Izmēģinājuma brauciens ar četriem slaveniem modeļiem: Kosmosa karaļi
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar četriem slaveniem modeļiem: Kosmosa karaļi

Izmēģinājuma brauciens ar četriem slaveniem modeļiem: Kosmosa karaļi

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo un VW Touran 1.4 TSI ir arī septiņu sēdekļu varianti.

Runājot par praktiskām automašīnām, pēdējā laikā sabiedrības viedoklis mēdz norādīt uz SUV modeli, taču furgoniem joprojām ir nosaukums "universāls". Tu aizmirsi? Viņi ir iekšējās transformācijas karaļi un kravas telpas īpašnieki. Un patiešām optimāla iepirkšanās ģimenēm ar bērniem. Īpaši furgoni, piemēram, BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo un VW Touran 1.4 TSI, kas pieejami arī septiņvietīgās versijās.

VW Touran ar lielisku komfortu un lielisku dinamiku

Kāds bija veiksmīgo liktenis? Viņi viņus vai nu mīl, vai ienīst. Droši vien neviens cits furgons nepiesaista tik lielu muldētāju uzmanību Vācijas tiešsaistes forumos kā bestsellers no Volfsburgas. Un gandrīz vienmēr kritizē viņa vienkāršo izskatu. Pēdējā otrajā paaudzē tas nav īpaši mainījies – ļoti praktisku apsvērumu dēļ. Stūra dizains nodrošina ne tikai labāko skatu, bet arī visplašāko iekšējo telpu.

Dizaineri ir palielinājuši otrās paaudzes riteņu bāzi līdz jaunā Passat līmenim – ar visu komfortu pasažieriem aizmugurējos sēdekļos; nekur citur salīdzinātajos modeļos tie nevar pārvietoties tik gludi. Tas pilnībā attiecas uz trešo personu otrajā rindā.

Tur trīs atsevišķos sēdekļus var pārvietot atsevišķi par aptuveni 20 centimetriem garenvirzienā. Pirmo reizi divus ārējos aizmugurējos sēdekļus var apsildīt par papildu samaksu, un ar trīs zonu automātisko gaisa kondicionētāju pasažieri paši var regulēt temperatūru. No Comfortline līmeņa un augstāk priekšējā labā sēdekļa atzveltne standarta aprīkojumā nolokās uz priekšu; tad furgons kļūst par līdzekli līdz 2,70 metriem garu preču pārvadāšanai. Septiņu sēdvietu konfigurācijā bagāžas tilpums ir 137, piecu sēdvietu konfigurācijā - 743, bet ar nolocītām atzveltnēm līdz 1980 litriem - rekords starp pārbaudītajiem modeļiem.

Ja jums nepieciešama maksimāla bagāžas telpa, varat atslēgt bagāžnieka vāku un novietot to zem grīdas. Turklāt bagāžniekā esošo lampu var izņemt un izmantot kā lukturīti. Daudzas nišas un kastes, papildu kastes zem priekšējiem sēdekļiem, tīkls sīkumiem pie pasažiera kājām vadītājam un kabatas priekšējo sēdekļu atzveltņu augšdaļā - VW ir padomājis par visu.

Tomēr lielākā atšķirība no konkurentiem ir braukšanā – tajā ir apzinīgs komforts, kas ir nepārspējams mikroautobusu klasē. Papildu adaptīvie amortizatori amortizē izciļņus bez pēdām; bieži vien vienīgais, ko dzird, ir ripojošo riteņu troksnis.

Tātad šasija ir izolēta no ķermeņa? Ar prieku. Ceļu dinamikas testos Touran pārvietojas ātrāk starp piloniem, tā precīza stūrēšana dod pietiekami autentisku sajūtu, un tā funkcijas darbojas it kā pēc noklusējuma.

Paredzams, ka VW nepieļauj trūkumus drošības sadaļā atbalsta sistēmu ziņā, tas ir tikai priekšā BMW modelim, bet Touran ziņo par īsāko bremzēšanas ceļu ar ātrumu 130 km / h (ar karstām bremzēm).

BMW 2. sērijas Gran Tourer ar trūkumiem komfortā

BMW un furgons? Neapšaubāmi, šī ir 2. sērijas Gran Tourer. Ar to BMW sper pirmos soļus pilnīgi nepazīstamā apvidū – priekšpiedziņa, līdz septiņām sēdvietām, siluets ar augstu jumtu. Dinamiskās braukšanas Svētā Grāla sargātājam ir vajadzīga liela drosme, lai ieietu šajā ne īpaši tēlam draudzīgajā zonā.

BMW modelis ir vienīgais salīdzināšanas testā ar trīscilindru dzinēju, kas varētu iepriecināt tikai rupja darba trokšņa cienītājus. Atšķirībā no līdzinieka uz Mini platformas, ar 136 ZS dzinēju. Gran Tourer jūtas viegli motorizēts – lai gan tam ir vislabākie paātrinājuma rādītāji testos un arī visefektīvākais degvielas patēriņš.

Tie, kuri pēc tam gaidīja, ka BMW furgons trasē ar nepacietību tiks izmests starp piloniem, lai pārbaudītu dinamiku, bija vīlušies. Atšķirībā no jaunākā brāļa Active Tourer, furgons strauji sasveras, tā reakcija izskatās neprecīza, un abās joslu maiņās tas darbojas vājāk nekā vidēji. Iestatījumos dizaineri paļāvušies uz stingrību, kas mums likās jau sen pārbaudīta – atšķirībā no iepriekšējo testu versijām, tagad mašīna nav aprīkota ar regulējamiem amortizatoriem un ir nostādījusi pārāk cieši. Ķermenis un pasažieri nekad netiek atstāti vieni – ne pilsētā, ne uz parastā ceļa, ne uz šosejas. Tas var jūs kaitināt pat nelielos attālumos un ievērojami samazina balstiekārtas vērtējumu. Potenciālajiem pircējiem ļoti iesakām likt krustiņu uz amortizatoriem ar komfortablu režīmu, kas tiek piedāvāts par papildus samaksu.

Interjera iekārtošana nerada iebildumus. Piemēram, “trijniekā” BMW demonstrē pārmērīgas ambīcijas ietaupīt. Gran Tourer gadījumā tas tā nav: vienkāršu plastmasu var atrast tikai apdares apakšdaļā, paneli rotā (par papildu samaksu) ar metāla rāmi, un bagāžniekam ir augstākās klases apdare.

Salīdzinot ar mazāko Active Tourer, riteņu bāze ir pagarināta par vienpadsmit centimetriem. Tādējādi aizmugurējā rindā diviem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām, bet iespējamais trešais starp viņiem sēž it kā sodīts - vidējais sēdeklis ir pārāk šaurs un praktiski neizmantojams pieaugušajiem pasažieriem.

Inženieri ir pielikuši daudz pūļu ne tikai vienkāršai ergonomikai, bet arī bagāžnieka rullo žalūzijām. Parasti tā noņemšana ir kaitinoša un kaitinoša, taču ar Gran Tourer to ir ļoti viegli noņemt, un tā aizņem rezervēto vietu zem dubultās bagāžas nodalījuma grīdas. Aizmugurē ir liela vanna maziem priekšmetiem.

Bagāžas gredzeni un āķi somām un iepirkumu maisiņiem papildina situāciju kravu nozarē. Tikai šajā salīdzināšanas testā izmanto aizmugurējā sēdekļa atzveltnes tālvadības ierīci; ar tās palīdzību tie tiek salocīti no bagāžnieka, sadalīti trīs daļās. Tomēr atšķirībā no Opel un VW apakšējās daļas var slīdēt uz priekšu un atpakaļ proporcijā divi pret vienu.

Ford Grand C-Max ar atsvaidzinošu ceļa dinamiku, bet vājiem sēdekļiem

Grand C-Max demonstrē spēcīgāku dinamisku klātbūtni furgonu klasē. Tās šasija ir veidota no sākuma līdz beigām Ford garā. Atcerēsimies: vai Focus nebija modelis, kas ieviesa dinamiku kompaktklasē, nepaļaujoties tikai uz stingrāku balstiekārtu? Līdzīgi ir ar vannas istabu. Tāpat kā BMW, tas izmanto parastos amortizatorus, taču tie ir labi noregulēti. Jaunākajā tehniskajā pārskatā tika ieviesti amortizācijas vārsti ar ātrāku reakciju.

Fordam noteikti vajadzēja izmantot šo iespēju, lai uzlabotu uzbūves kvalitāti. Atsevišķas paneļa daļas bagāžniekā izskatās pēc īslaicīgi samontētas, skrāpējumiem jutīgas plastmasas, un putuplasta putas kastē, kas atrodas zem tās, nerada stabila iespaidu. Es nevēlos pārbaudīt savus spēkus, iepērkoties būvmateriālu veikalā.

Bet atpakaļ pie šasijas. Pamata iestatījums ir stingrs, taču tas pieļauj triecienus kabīnē tikai pilnas slodzes apstākļos un novērš nepatīkamu sānu slīpumu stūros. C-Max stūri ir patīkami vadīt tieši, tas ir atsvaidzinoši veikls uz sekundāriem ceļiem, bet uz automaģistrālēm piedāvā piekares komfortu, kas padara garas pārejas izturamas. Acīmredzot daži saprot dinamiku.

Pateicoties bīdāmajām aizmugurējām durvīm – vienīgajām šajā salīdzināšanas testā – piekļuve otrajai rindai ir īpaši vienkārša. Bet tad ātri vien pamanāt, ka Ford modelis ir izgatavots pēc pasūtījuma; Pirmkārt, to izjūt vidējās rindas pasažieri.

Diemžēl aizmugurējie sēdekļi nav pārāk ērti lielos attālumos, kas, tāpat kā BMW gadījumā, īpaši attiecas uz vidējo sēdekli. Tam, kurš tur sēž, vispirms jāpiestiprina plats āķis ar karabīni, lai varētu izmantot vidējo jostu. Tas ir tikpat grūti kā fakts, ka, lai iegūtu līdzenu kravas grīdu, pēc atzveltnes locīšanas ir jāuzstāda stingrs filcs, kas nāk ar automašīnu.

Ārējos aizmugurējos sēdekļus nevar noņemt, tāpat kā Opel vannā, tie pārvietojas tikai gareniski. Ja nav nepieciešams vidējais sēdeklis, kuru var izmantot tikai ārkārtas situācijā, to var salocīt zem labā ārējā sēdekļa, un tad veidojas sava veida kravas eja - piemēram, garam sporta aprīkojumam. Vai arī piekļūt trešajai rindai. Taču šos papildu krēslus var ieteikt tikai tad, ja Grand C-Max tiek izmantots kā taksometrs uz bērnudārzu. Pretējā gadījumā jūs varat viegli ietaupīt uz tiem par piemaksu 760 eiro un pasūtīt piecvietīgu iespēju.

Opel Zafira Tourer pragmatistiem

Zafira testā piedalās ar tā saukto Lounge seating system, tas ir, ar trim ērtiem atsevišķiem sēdekļiem, kurus var pārveidot par diviem krēsliem, plus centrālo roku balstu. Tas prasa daudz pūļu, taču tas dod jums lielāku kustību brīvību - un neviens cits nepiedāvā šādus trikus.

Starp priekšējiem sēdekļiem ir daudzfunkcionāla kumode. Pat trešajā rindā (ja pasūtīts) ir nišas sīkumiem plus paliktņi. Tik pragmatiskā automašīnā nevar nepiedot vienkāršus materiālu veidus un displejus, kā arī daudzās pogas viduskonsolē un sarežģīto funkciju vadības loģiku.

Kā ar braukšanu? Šeit Opel parāda, ka liela kravnesība ne vienmēr izraisa furgonam līdzīgu uzvedību. Patiešām, Zafira nevar noliegt zināmu gausumu, taču furgons var būt diezgan enerģisks līkumos un, neskatoties uz savu augsto virsbūvi, joprojām ir viegli vadāms un piedāvā otro ērtāko piekari aiz Touran. Tomēr tiešā salīdzinājumā ar blīvāko Ford Zafira paliek mazāk pievilcīgas uzvedības iespaids. Un ceļa dinamikas testos tas izceļas ar tendenci mainīt joslas, kad ir aktivizēta ESP; rezultātā tiek atņemti punkti par drošību uz ceļiem.

Šeit Zafira nevar jūs iedvesmot ar VW vannas relaksēto vieglumu. Tas lielā mērā ir saistīts ar tā četru cilindru motoru, kura turbokompresors, šķiet, nespēj paplašināt savu jaudu, jo, paātrinot, Zafira steidzas uz priekšu, kaut kā izslaucās. Patiesībā pietiek ar absolūti dinamisku sniegumu, taču, lai neatpaliktu no Touran un C-Max, jums ir cītīgi jāpalielina apgriezieni un jāpieliek pūles, lai enerģiskāk pārslēgtos ar ātrgaitas pārnesumu sviru.

Starpposma pārskata priekšgalā ir VW Touran

Kvalitātes ziņā VW ir reitinga līderis ar ievērojamu pārsvaru; tas garantē puspozīciju ar milzīgu bagāžnieku, klasē labāko piekares komfortu, vienmērīgu un jaudīgu motoru, kā arī ērtu un efektīvu vadāmību uz ceļa. Tai seko BMW, kas vismaz daļēji kompensē braukšanas komforta trūkumus ar milzīgu papildu drošības piedāvājumu, atbalsta sistēmu un multimediju aprīkojuma arsenālu, kā arī zemām izmaksām.

Ford un Opel seko cienījamā attālumā – abiem modeļiem ir lielas nepilnības atbalsta sistēmās. Turklāt Grand C-Max zaudē punktus kvalitatīvā iespaida dēļ un negatīvi izceļas ar lielāko degvielas patēriņu, savukārt Zafira Tourer atpaliek gausā četrcilindru dzinēja ar drūmo pārnesumkārbu un nedaudz neveiklo ceļu dēļ.

VW Touran - visdārgākais, bet tomēr uzvar

Vienīgais no četriem modeļiem - Touran - piedalās divsajūgu transmisijā (DSG). Tas maksā € 1950, kas bāzes cenas aplēsē tiek atspoguļots mīnus trīs punkti, jo VW furgons testā ir visdārgākais. Komforta priekšrocības novērtēja arī trīspunktu automašīnu un sporta kompleksi, kas ir salīdzināmi ar modeļiem ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Touran zaudē vēl vienu punktu, jo tas bieži sākas ar nelielu raustīšanos (galvenokārt pēc "aizmigšanas" start-stop sistēmas dēļ).

Mūsu testa Touran bija dārga Highline versija, taču tas ir pat labāk aprīkots nekā augstākā līmeņa Titanium Ford Grand C-Max. Tāpat kā BMW vannai, arī par to būs jāmaksā papildus, piemēram, jumta reliņi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un palīdzība stāvvietā.

Taču Advantage līnijā BMW modelim ir automātiska gaisa kondicionēšana un kruīza kontrole. Kas viņam pietrūkst? “Tādas lietas kā salokāms vadītāja sēdeklis, CD atskaņotājs ar radio, apsildāmi sēdekļi, jumta reliņi un apsildāmi tīrītāji.

Aprēķinot izmaksas, Opel sākotnēji radīja labu iespaidu ar lētajiem palīgmateriāliem. Lai sasniegtu tādu pašu aprīkojuma līmeni kā VW, vislabāk ir pasūtīt paketi, kas sastāv no automātiskā gaisa kondicionētāja, apsildāmiem sēdekļiem un palīgsistēmas, kā arī lietus sensora un bagāžas nodalījuma organizētāja.

Tas, ka Touran zaudē punktus izmaksu sadaļā dārgā DSG dēļ, nemazina tā nepārprotamo pārākumu. Tas ir labākais kompaktais furgons pasaulē, un tā adaptīvie amortizatori ir jauns standarts šajā klasē. Tam seko BMW modelis, kas pieļauj būtiskākus trūkumus tikai piekares komfortā.

Grand C-Max finālā saglabāja savu trešo vietu, atstājot labu iespaidu ar savu dinamisko uzvedību. Tuvā attālumā tai seko Zafira Tourer, kas joprojām ir ārkārtīgi praktisks, bet ne spīdīgs furgons.

SECINĀJUMS

1. VW Touran 1.4 SITS444 punkti

Runājot par izmaksām, Touran nav konkurences. Viņš vēlas jautāt, kāpēc viņš uzvar?

2. BMW 218i Gran Tourer420 punkti

Balstiekārtas komforts rada vilšanos. Ja to ignorējam, mēs redzam praktisku un plašu debiju furgonu klasē ar iespaidīgu atbalsta sistēmu armādi.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 punkti

Šasija ir labāka nekā BMW. Dinamiski veidots korpuss prasa mazāk iekšējās telpas. Praktiskas bīdāmās durvis.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 punkti

Smagā Zafira neko nepieviļ, bet ne ar ko nespīd. Velosipēds ir diezgan mantkārīgs, bet jūtas vājš. Ļoti nedaudz atpaliek no Ford modeļa.

Teksts: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Pievieno komentāru