Pārbaudes brauciens Lexus RC F
Jaudīgākais V8 zīmola vēsturē, trešais visātrāko Lexus sarakstā - uzziniet, ko vēl RC F var pārsteigt ...
Lexus nav ilgas sporta automašīnu ražošanas vēstures. Pirmā nodaļa bija SC modelis, kas tika ražots no 1991. līdz 2010. gadam un paātrinājās līdz 100 km/h 5,9 sekundēs. Otrais ir IS F (2008-2013), kas, pateicoties 4,8 zirgspēku dzinējam, pirmo simtu iekaroja 423 sekundēs. Trešais ir LFA superauto (2010-2012), kuram bija 552 zirgspēku jaudas agregāts un tas paātrinājās līdz 100 km/h 3,7 sekundēs. Līdz šim jaunākais Lexus sporta auto ir RC F. Mēģinājām saprast, kāda izvērtās ceturtā nodaļa Lexus sasniegumu annālēs ļoti ātru automobiļu ražošanas jomā un vai šim auto ir vieta pilsēta.
Dīvaina lieta. Es sēžu 500 zirgspēku sporta mašīnā, kuras cena ir 68 330 USD. un es ložņāju straumes ātrumā vienā rindā. Es gribētu iet aktīvāk un saspiest akseleratoru vismaz pusi no gājiena, bet es vienkārši nevaru pierast pie šīm bezgalīgajām formām. Man apkārt ir pārāk daudz automašīnu, un plats melns oglekļa šķiedras pārsegs aizņem visu redzes lauku no kreisās uz labo. Man šķiet, ka es sēžu nevis īsā sporta kupejā, bet sedanā ne mazāk kā Mercedes E klasē.
Mīkstās konsoles formas un bezjēdzīgas ādas pārpilnība sporta auto simpātijās ar savu apzināto masivitāti un slikto redzamību neļauj pilnībā kontrolēt apkārtējo situāciju. Pilsētā šis auto vienkārši nevar paelpot – normālām muguras sāpēm nav ne laika, ne vietas, un šķiet, ka kaste nemitīgi jaucas savos bezgalīgajos astoņos pārnesumos pat sporta režīmā. Vēlamie ņūtonmetri nonāk pie riteņiem brīdī, kad esat jau atmetis manevru un ar spēcīgām bremzēm nodzēst dzinēja temperamentu.
Dodieties prom no šaurās pilsētas! Ārpus Maskavas apvedceļa ir vieglāk elpot, un te es beidzot varu dot gaisu varenajam GXNUMX. Spēka agregāts saprot pareizi: trīs vai četri ātrumi uz leju, āķis dziļai elpai un - tā ejot - iedvesmojoši temperamentīgs paātrinājums bez gandrīz bez pārtraukumiem šķirošanas pa kastes pakāpieniem.
Speciāli viņam, šķiet, radītas ņirgājoši īsas 50 metru pirmā "betona" intermitējošā marķējuma zonas, kur formāli atļauta apdzīšana. Pati apdzīšana šeit aizņem mazāk laika nekā sekojoša bremzēšana jau savā joslā - šāviens pretimbraucējam ir tik ātrs un ātrs, ka stūre ir jātur ļoti cieši. Viena papildu kustība, un šī vilces vārpsta uzreiz noņems automašīnu no ceļa. Bet, ja jūs sapratāt sajūtas, jūs beidzot sākat izbaudīt šo bezgalīgo vilkmi, un šis platais pārsegs, kas ir tik majestātisks, ciets un neatbilstošs izmēram, ātri pielāgojas pagriezieniem kaut kur tālu priekšā.
Tehnika
RC F Coupe ir aprīkots ar GS sedana priekšējo dubulto sviru balstiekārtu un IS aizmugurējo daudzsviru piekari. Automašīnas atšķirīgā iezīme ir liels skaits alumīnija detaļu. Piemēram, no šī metāla tiek izgatavots priekšējās balstiekārtas pamatrāmis, abi priekšējie sviras, stūres šarnīrs, augšdelms un aizmugurējās ass balsts. Veidojot sporta automašīnas virsbūvi, tika izmantotas augstas stiprības tērauda markas un pielietotas lāzera metinātas durvju ailes. Kapuce un priekšējais šķērssiens starp sānu elementiem ir izgatavots no alumīnija.
Motors, kas Lexus faniem pazīstams no LS sedana augšējās versijas, ir uzstādīts uz sporta automašīnas. Tas saņēma izturīgāku cilindru bloku, Dual VVT-iE mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un kombinētu degvielas iesmidzināšanu ar diviem inžektoriem. Braucot ar nemainīgu ātrumu, transportlīdzeklis var deaktivizēt pusi cilindru, lai uzlabotu degvielas patēriņu. RC F jauda ir 477 ZS, maksimālais griezes moments ir 530 Nm, tas līdz 100 km / h paātrinās 4,5 sekundēs un spēj sasniegt maksimālo ātrumu 270 kilometri stundā.
Automašīnas bremžu sistēma sastāv no sešu virzuļu suportiem un Brembo ventilējamiem diskiem (380 × 34 mm) priekšpusē un četru virzuļu suportiem un Brembo ventilējamiem diskiem (345 × 28 mm) aizmugurē.
Pie izlietnes četras rokas slaucīja mašīnu. Skatījos šī procesa tiešraidi uz ekrāna kafejnīcā: darbinieki apskatīja datu plāksnītes, pēc kārtas ieskatījās pasažieru nodalījumā un bagāžniekā. "Mēs kā dāvanu izgatavojām gumijas melnināšanu," man teica maiņas vadītājs. Un tad visi automazgātavas darbinieki izgāja uz ielas un vēroja Lexus RC F, ar kuru es izbraucu. Mašīna arī uz ceļa izšļakstījās - nemitīgi pamanīju ziņkārīgos kaimiņu skatienus sastrēgumā, redzēju, kā gājēji atskatījās uz motora skaņām. Pat motociklists, stāvot pie luksofora blakus Lexus RC F, pacēla īkšķi.
Šajā uzmanībā nav ne vulgaritātes, ne vulgaritātes. Braucot ar Lexus RC F, jūties kā cilvēks, kurš izdarījis pareizo izvēli. Tomēr, ja es izvēlētos RC F, es dodu priekšroku spilgti oranžai krāsai. Pārbaudei mēs saņēmām baltu automašīnu ar oglekļa šķiedras pārsegu, jumtu un bagāžnieku. Oglekļa iepakojums padara RC F 9,5 kg vieglāku un vairāk nekā 1 334 USD vairāk. Kad es pirmo reizi ieraudzīju balta korpusa un oglekļa šķiedras pārsega kombināciju, es domāju, ka tuvējā garāžā Lexus bija iesaiņots plastmasā. Automašīnas japāņu neparastais izskats bez šiem papildinājumiem ir diezgan neatkarīgs.
Sarkans ādas salons, melni Alcantara roku balsti ar sarkanām šuvēm, sporta spaiņi ar tērauda ieliktņiem galvas balstos un panelis, kas maina dizainu atkarībā no izvēlētā režīma - šeit viss kliedz, ka tas ir superauto. Un tas ir forši! Bet ir viena problēma - skārienekrāna multivides ekrāna vadības panelis. Tas nav labāks par kursorsviru, kas paveica to pašu darbu gados vecākiem Lexus modeļiem. Ar 477 ZS zem automašīnas pārsega ir nāvējoši novērst uzmanību, pārslēdzot radio, izmantojot skārienpaliktni. Tādēļ jūs varat vienkārši izslēgt radio un pat sastrēgumos klausīties tantalējošu motora rūkoņu. Un, kad uz ceļa beidzot ir manevrēšanas vieta, varat mainīt braukšanas režīmus.
Iespējas un cenas
Lexus RC F Krievijā pārdod divos aprīkojuma līmeņos: Luxury un Carbon. Pirmais variants maksās 65 494 USD. Par šo naudu jūs varat iegādāties automašīnu, kas aprīkota ar 8 drošības spilveniem, dinamiskām saķeres kontroles sistēmām, palaišanas kalnā palīdzību, riepu spiediena kontroli, avārijas bremzēšanas palīdzību, joslu maiņas palīgu, 19 collu diskiem, elektrisko jumta lūku, ādas salonu ar ieliktņiem, kas izgatavoti no sudraba stikla šķiedra, LED aizmugurējie lukturi, lukturu mazgātāji, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole, ieeja bez atslēgas, motora iedarbināšanas / izslēgšanas poga, priekšējie un aizmugurējie stāvvietas sensori, ventilējami priekšējie sēdekļi, visu logu un spoguļu elektriskā piedziņa, sānu atmiņas iestatījumu spoguļi un priekšējie sēdekļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, sānu spoguļi, stūre un vējstikls, divzonu klimata kontrole, DVD atskaņotājs, Marka Levinsona audio sistēma, aizmugures skata kamera, krāsu displejs, navigācijas sistēma un bezceļš.
Augšējā versija maksā 67 256 ASV dolārus un atšķiras no luksusa ar tumšākiem atšķirīga dizaina 19 collu riteņiem, no oglekļa izgatavotu pārsegu, jumtu un spoileri (šāds auto ir par 9,5 kg vieglāks nekā tā kolēģis). Tajā pašā laikā Carbon paketē nav jumta lūka un joslas maiņas palīdzības sistēma.
Galvenie sporta auto konkurenti Krievijas tirgū ir kupeja Audi RS5 un kupeja BMW M4. Ingolštates automašīnai ir 450 zirgspēku dzinējs, un tas paātrinās līdz 100 km/h 4,5 sekundēs. Pilnpiedziņas kupeja sākas no 64 079 USD. Taču par dažām opcijām, kas Lexus iekļautas standarta aprīkojumā, šeit būs jāmaksā papildus. Tātad, bērnu sēdeklīša stiprinājums maksās 59 ASV dolārus, iebraucot kalnā palīgsistēma, - joslas maiņas asistents — 59 $, kruīzkontrole — 407 $, - automātiski aptumšojošie spoguļi 199 $, - dzinēja iedarbināšanas un apturēšanas poga 255 $ - Bang&Olufsen audiosistēma par 455 702,871 $, navigācijas sistēma par 1 $, atpakaļskata kamera par 811 USD un Bluetooth modulis par 332 USD. Tādējādi RS221 versija, kas līdzīga RC F, maksās aptuveni 5 68 USD.
Cenas marķējums BMW M4 Coupe ar DCT sākas ar 57 633 ASV dolāriem. Šīs automašīnas jauda ir 431 ZS. un līdz 100 km / h paātrinās 4,1 sekundē. Bet Bavārijas gadījumā jums būs jāmaksā vēl vairāk par iespējām. Pasažiera drošības spilvens ar deaktivizācijas funkciju maksās $ 33, LED lukturi - $ 1., Ērta piekļuve bez atslēgām - $ 581 491,742, regulējamie spoguļi - $ 341., Priekšējie un aizmugurējie stāvvietas sensori - $ 624; Elektriskie priekšējie sēdekļi vadītāja sēdeklis - 915 ASV dolāri, apsildāmi priekšējie sēdekļi - 308 ASV dolāru stūre - 158 ASV dolāri Harman Kardon Surround audio sistēma - 907 ASV dolāri, savienotājs ārējās ierīces pievienošanai - 250 ASV dolāri, aizmugures skata kamera - 349 ASV dolāri, navigācijas sistēma - par 2 USD, vēl 073 USD. jums jāmaksā par priekšējo roku balstu. Kopumā vispieejamākā, no pirmā acu uzmetiena automašīna, kuras konfigurācija ir līdzīga RC F, maksās vismaz 124 65 USD. Ja šim komplektam pievienosiet vismaz sporta balstiekārtu (794 USD), tad cena jau pārsniegs 1 581 USD.
Ar oglekļa šķiedras pārsegu, sarkanajiem sacīkšu kausiem parasto sēdekļu vietā un apdullinošas rēkoņas pavadījumā Lexus RC F ir pozas kvintesence. Un tas, gluži otrādi, man jau ļoti patīk, jo ir vajadzīgas kādas četrarpus sekundes, lai pretotos ģenētiskajiem mehānismiem, kas visu mūsos sajaukto aziātiskumu izmet virspusē. Tik ilgi, cik nepieciešams RC F, lai sasniegtu pirmo simtu.
Šķiet, ka Lexus ir smags, taču tas ir maldinošs iespaids, jo tas viegli manevrē ar ātrumu, tāpat kā zīmētie sporta automobiļi pirmajā Need for Speed, kurā tas cenšas līdzināties. Un, ja jūs izslēdzat visas sistēmas, kas palīdz vadītājam un gājējiem izdzīvot, un pāriet uz S +, krāsojot paneli draudīgi sportiskos toņos, tad ... Ak, jā, mēs neesam bijuši trasē.
No guļus uz guļus, no luksofora līdz luksoforam: es nekad neuzzināju, kā viņš stūrē, cik labas ir bremzes un vai viņš patiešām cenšas izlēkt no ierindas, tiklīdz jūs pārspīlē ar gāzi. Un gan pilsēta, gan trase viņam ir tas, kas Floidam Meivezeram ir trīs raundu cīņa pret labāko bokseri no Ohaio vai cita štata, kur viņi nezina, kā cīnīties.
Un varētu teikt, ka RC F ir dzimis sacīkstēm, ja ne vienai lietai: tas ir pārāk ērts tikai trases sporta automašīnām. Lexus ir Lexus, un šajā gadījumā GS ir viens no trim modeļiem, no kuriem tas tika izgatavots. Plašs, iespaidīgs - tā apkārtne neiederas ar sporta spaiņiem, un tāpēc es īsti nesaprotu RC F publiku. Šādas kupejas - ārkārtīgi sportiskas no ārpuses un ērtas iekšpusē - pērk staigājošas stereotipu kolekcijas par pusmūža krīze. Taču RC F pēc izskata ir tik radikāli jauns, ka šķiet, ka viņu saimniecēm ir mazāk nekā divdesmit.
Stāsts
2013. gadā Tokijas auto izstādē notika oficiālā Lexus RC pirmizrāde, kas uzņēmuma modeļu līnijā aizstāja IS balstīto kupeju. Automašīna tika veidota, pamatojoties uz LF-CC konceptauto, kas tika prezentēts 2012. gadā Parīzē. 2014. gada janvārī Detroitas auto izstādes laikā pasaule pirmo reizi ieraudzīja uzņēmuma vēsturē visspēcīgāko V8 dzinēju automašīnu RC F.
Japānā RC sērijas automašīnu tirdzniecība sākās 2014. gada otrajā pusē, ASV - 2014. gada novembrī, Krievijā - 2014. gada septembrī - uzreiz pēc modeļa prezentācijas izstādē MIAS-2014.
Pašlaik RC F ir trešais ātrākais Lexus zīmola vēsturē. Turklāt sporta kupejas priekšā ir tikai superauto LFA un tā īpašā sacīkšu versija LFA Nurburgrung edition.
Šim modelim Lexus paņēma visu labāko, kas viņam bija: no GS sedana – priekšpusi ar ietilpīgu motora nodalījumu; cietais vidus - no IS kabrioleta; aizmugurējie ratiņi - no azartspēlēm IS-sedans. Ak, jā, un motors ir no vadošā LS. Lexus pieturas pie klasiskām vērtībām: vairāku litru atmosfēriskais V8, aizmugurējo riteņu piedziņa, augstākās klases Mark Levinson audio sistēma ar vecmodīgām pogām un aizkustinošs vāciņš, kas nosedz atmiņas karšu slotus.
Aiz neparastajām robainajām līnijām un RC F LED apdares ir viegli saskatīt klasisko sporta kupeju, kas radīta pēc Maserati un Aston Martin skaudības. Lexus sporta vēsture ir tikai trīs nodaļas, uzņēmums ir jauns, bet aiz tā slēpjas Toyota tehnoloģiju spēks.
Mēs vēlamies izteikt pateicību ūdens sporta bāzei Hals un klubam SportFlot par palīdzību filmēšanā.
Ilgu laiku es nevaru atrast pogu uz bagāžnieka vāka, un es to atveru ar atslēgu. Tikai tāpēc, lai pārliecinātos, ka ievērojamu bagāžas vietas daļu aizņem rezerves ritenis. Priekšējos kausus ir grūti salocīt, lai palaistu pasažieri atpakaļ, bet otrā rinda ir pārsteidzoši ietilpīga (protams, sporta kupejai).
Milzīgi dīvainas formas kausi - it kā no filmas par citplanētiešiem, bet pielāgoti diezgan cilvēka ķermenim. Un viņu sarkanā āda šķiet dzīva un pilnasinīga. Priekšējais panelis ir gandrīz kā IS sedanam, bet RC F ir savs un ārkārtīgi stulbs kārtīgums: uz tā nepārtraukti mirgo daži cipari, bultiņas, diagrammas, kā biznesa projekta prezentācijā. Un sekot līdzi atļautajam ātrumam uz sīka spidometra nav viegls uzdevums.
Lexus apņemšanās censties ir apbrīnas vērta. Jā, aizraušanās ar turbokompresoru viņai nepagāja garām, un arvien lielākam skaitam modeļu tiek uzstādīts divu litru turbo četrinieks - tās ir vides prasības. Bet pārējie Lexus dzinēji ir atmosfēriski, daudzcilindru. Tāpat kā tas, kas RC F paātrina līdz 100 km/h tikai 4,5 sekundēs. Augsto tehnoloģiju G3 var izlikties, ka taupa degvielu, strādājot pie nelielas slodzes Atkinsona ciklā, taču, jo vairāk tam dod gāzi, jo skaistāks tas ir – līdz pat vairāk nekā septiņiem tūkstošiem apgriezienu. Vienīgi žēl, ka nedabiskā dzinēja skaņa traucē baudīt vienmērīgu saķeri. Kāpēc bija nepieciešams uzlabot šāda dzinēja skaņu ar skaļruņu palīdzību, ir noslēpums. Tas nav mpXNUMX fails.
Un kas ir poga ar nosaukumu TVD? Kara teātra izvēle? Līdzīgi trases režīmam sacīkšu trasē, slaloma režīmam straumētājiem. Šī poga kontrolē aizmugurējā elektroniski kontrolētā diferenciāļa režīmus - automašīnai ar smagu motoru šāds palīgs līkumos nebūs lieks. Bet uz parasta ceļa jūs nevarat sajust atšķirību starp standarta režīmu un trases un slaloma režīmu. Kā arī nepiedzīvo trešdaļu RC F.
Viņš tikai lūdz iet sacensību trasē. Nav nepieciešams turēt atļauto ātrumu, nav ātruma izciļņu un tramvaja sliežu, uz kuriem kupeja pārsteigumā nodreb. Šeit RC-F spēj sacensties ar BMW M-Sport, Jaguars un Porsches. Un es nebūtu pārsteigts, ja šis iesācējs viņiem nepiekāpsies. Pilsēta ir parastā RC dzīvesvieta, un tās visvienkāršākais motors būs aiz acīm.
