Testa brauciens Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Ja Pajero Sport ir minimālā ieejas biļete reālu japāņu SUV pasaulē, tad Land Cruiser 200 ir vismaz ieeja tieši VIP kastē.
Bieži vien lietas, kas šķiet pilnīgi pretējas, patiesībā neatšķiras kritiski. Bokseri, kas preses konferencēs, kas atrodas ārpus kamerām, metas viens otram, kopā pavada jaukas vakariņas, dedzīgi nacionālisti ievēro, ka viņu dzīves principi visspilgtāk dzīvo tajos, kurus viņi ienīst, asiņaināko karu karavīros, kuriem vajadzētu ienīst viens otru no visas sirds. , domā par tām pašām lietām, sarunājies par tām pašām tēmām un sapņo līdzīgi.
Uz šī fona ideja salīdzināt Mitsubishi Pajero Sport un Toyota Land Cruiser 200 nešķiet dīvaina. Turklāt pircējs patiešām var saskarties ar šādu izvēli. Vai jūs zināt šos modernos lokus, kas, piemēram, mārketinga prezentācijās norāda divu produktu mērķauditoriju un redz, kur tie krustojas? Klasisko rāmju SUV gadījumā tie noteikti krustojas tajā daļā, kurā ietilpst vīrieši, kuriem patīk aktivitātes brīvā dabā, vienaldzīgi pret kiču un lepnumu.
Ja jūs domājat, ka mūsdienu sabiedrībā šādu cilvēku nav, tad jūs kļūdāties. Es nestrīdēšos un neizvirzīšu pieņēmumus par to, cik to ir procentos, bet tas ir, piemēram, mans draugs. Viņš - dedzīgs mednieks un zvejnieks - izvēlējās sev automašīnu tikai pēc šādiem parametriem: šī ir automašīna, kurā var ietilpt visa viņa lielā ģimene, tai bezceļā jājūtas droši, jātiek galā ar piekabes vilkšanu un esi uzticams. Viņa sarakstā bija gan Pajero Sport, gan Land Cruiser 200. Saprātīga cena, protams, nebija nozīmes.
Pēc šī rādītāja varoņus dala ar bezdibeni. Vienam dīzeļdzinējam Land Cruiser ar pneimatisko piekari (tā ir pieejama tikai maksimālajā komplektācijā) viņi dod gandrīz divus Mitsubishi ar benzīna dzinēju Ultimate konfigurācijā: 71 431 USD. pret 39 565 dolāriem. Ja Pajero Sport ir sākuma biļete uz brutālo rāmju apvidus automašīnu pasauli (vismaz ārzemju, jo ir arī UAZ Patriot), tad Toyota ir ieeja VIP kastē.
Automašīnu interjers uzsver šo paradigmu. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Pajero Sport, šis pat nav solis uz priekšu, bet gan lēciens, pretendējot uz olimpisko rekordu. Pirms piecpadsmit gadiem esošās atslēgas šeit nav redzamas. Tie, kas paliek (piemēram, apsildāmi sēdekļi), tiek paslēpti dziļāk, lai nepieķertu acis. Motora iedarbināšanas poga šeit atrodas neparasti - kreisajā pusē, savukārt Land Cruiser 200 tā atrodas savā ierastajā vietā. Mitsubishi ir krāsains skārienekrāna displejs, un viduskonsole ir veidota ļoti vienkārši, bet ļoti saprotami: uz tā atrodas tikai pogas, kas atbildīgas par divzonu klimata kontroles vadību.
Toyota viss ir šiks: āda ir kvalitatīvāka un daudz patīkamāka pieskārienam, plastmasa ir mīkstāka, ekrāns ir lielāks un, šķiet, pat ir gaišāks. Centrālā paneļa apakšdaļā ir klimata kontroles vadības ierīces, savukārt nedaudz augstāk ir multivides pogu josla, bet zemāk - bezceļa funkcionalitāte. Tajā pašā laikā LC200 nav Apple CarPlay, savukārt Pajero Sport daudzas multivides funkcijas ir saistītas ar viedtālruni. Lielisks, ērts risinājums, taču programmatūrai joprojām ir jāstrādā. Piemēram, ja caur viedtālruni pārlūkojat Yandex.Traffic iestrēgumus, nevarēsit paralēli klausīties radio: sistēma automātiski pārslēgsies uz jūsu mobilo tālruni.
Pilnībā atbilst atšķirībām interjera dizainā un nolaišanās automašīnās. Tas nepavisam nenozīmē, ka Pajero Sport ir sliktāk - tikai amatieriem. Neskatoties uz to, ka krēsls amerikāņu veidā ir bezveidīgs, bez izteiktiem balstiem, jūs sēžat diezgan savākts un stingri. Varbūt fakts ir tāds, ka tunelis ar pārnesumu pārslēgšanas pogu apēd daļu no izmantojamās vietas un neļauj tam sabrukt. Tā kā, atrodoties Land Cruiser 200 vadītāja sēdeklī, jūs neviļus sākat klibot ar roku, meklējot televizora pulti.
Un tas palīdz veidot galveno atšķirību šo automašīnu uztverē. Pajero Sport ar īpašnieku uz "jūs", kamēr Toyota viņam ir pārāk pieklājīgs. Piemēram, lai nokļūtu Mitsubishi iekšā sliktos laika apstākļos, jums ir jāpārlēk pāri netīrām kājiņām, un jūs nokļūstat Land Cruiser, netīrot. Turklāt LC200 ir daudz sīkumu, kas atvieglo dzīvi: planšetdatoru turētāji priekšējo sēdekļu aizmugurē, tīkli mazai bagāžai, mobilā tālruņa bezvadu uzlāde (tradicionāli garām iet iPhone īpašnieki).
Pat automašīnu motori apstiprina šo tēzi. Līdz pēdējam brīdim (tagad ir pieejama arī dīzeļa versija) Pajero Sport no Taizemes, kur notiek modeļa montāža, Krievijai piegādāja tikai ar 6 litru benzīnu V3,0 ar jaudu 209 zirgspēkus. Tā bija tāda automašīna, kas mums bija testā. Sākumā šķiet, ka automašīnai, kas sver vairāk nekā divas tonnas, ar šo vienību nepietiek: apvidus auto paātrinās ļoti vienmērīgi, bez rāvieniem un emocijām. Bet patiesībā automašīna 100 km / h uzņem diezgan strauji pēc sava izmēra - 11,7 sekundēs.
Toyota nav atklājusi 249 zirgspēku Land Cruiser 200 dīzeļdegvielas dinamisko veiktspēju. Bet šķiet, ka tas ir ātrāks nekā Pajero Sport. Iepriekš stilizētā versija ar 235 zirgspēku agregātu (jaunā ieguva lielāku griezes momentu, jaudu un daļiņu filtru) paātrinājās līdz "simtiem" 8,9 sekundēs, un šī diez vai ilgāk. Lai gan Mitsubishi nešķiet gandrīz par trim sekundēm lēnāks, Toyota paātrinājums ir vienkārši taustāmāks.
Varbūt tā ir pārnesumkārba. Pārsteidzoši, ka tieši Pajero Sport tas ir tehnoloģiski attīstītāks. Mitsubishi ir astoņu pakāpju automātika, kas darbojas pēc iespējas vienmērīgāk un vienmērīgāk. LC200 ir sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba (ASV Toyota jau darbojas pārī ar 5,7 litru motoru, ar astoņu pakāpju "automātisko"), tas arī nerada neērtības, bet darbojas pamanāmāk nekā analogs uz Mitsubishi.
Land Cruiser 200 ir foršāks gandrīz visos aspektos. Tāpēc pat ar visu šo Mitsubishi braukšana izrādās neapdomīgāka. Punkts ir tieši pati atsauce uz "tu". Iekšējās apdares vispārējais askētisms, sajūta, ka šeit vienkārši nav ko salauzt - tas viss it kā atraisa vadītāja rokas.
Šeit jūs varat izslēgt stabilizācijas sistēmu un ieslēgt lielu SUV "pyataks". Viņš ir tik paklausīgs, ka man, piemēram, iemācīja dreifēt pa iepriekšējo L200 paaudzi. Šis pikaps ir tas pats Pajero Sport, tikai ar citu virsbūvi. Jūs varat mēģināt iet ātri un pārsteigt, cik labi šis koloss tiek galā: tas labi pielīp pie asfalta, tas pārredzami stūrē. Tajā pašā laikā jūs skaidri saprotat, ka braucat ar lielu SUV. Stingrā balstiekārta pilnībā nenoņēma ruļļus, taču to ir daudz mazāk nekā uz pēdējās automašīnas paaudzes.
Land Cruiser 200 jūs ieskauj šāds komforts, automašīna ir tik paklausīga un tik paredzama, ka tās vadīšana prasa pāris stundas, un jūs aizmirstat par tās bezceļa būtību. Šķiet, ka jūs braucat ar vidēja izmēra sedanu, kas uzminē katra autovadītāja vēlmi.
Tomēr šādas rūpes par cilvēku nekādā ziņā nepadara LC200 mīkstu bezceļa apstākļos. Ak, mēs nekad neatradām piemērotus dubļus, kurus šīs automašīnas nevarētu pārvarēt. Toyota pilnpiedziņu darbina mehāniskais Torsen diferenciālis. Moments pēc noklusējuma tiek sadalīts proporcijā 40:60, bet, ja nepieciešams, to var pārdalīt vienā vai otrā pusē. Turklāt automašīnai ir Crawl Control funkcija, kas sarežģītos apstākļos ļauj braukt ar fiksētu mazu ātrumu, nespiežot gāzes vai bremžu pedāli caur "dubļiem un smiltīm", "šķembām", "izciļņiem", "akmeņiem un dubļiem" un "lielie akmeņi".
Pēc paaudzes maiņas Pajero Sport izmanto Super Select II transmisiju. Ir mainījies arī griezes momenta sadalījums - uz tādu pašu kā Toyota. Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana šeit tiek aktivizēta ar atsevišķu atslēgu. Automašīnai ir arī programmu kopums vilkmes kontrolei dažādiem apvidus veidiem - Multi Terrain Select analogs.
Ja apvidus automobiļu funkcionalitāte ir aptuveni vienāda, tad pilsētai Land Cruiser 200 ir labāk aprīkots. Iepriekš minētā visaptverošā skata sistēma un "caurspīdīgā pārsega" funkcija, kad kamera radiatora režģī ieraksta attēls automašīnas priekšā un pēc tam uz centrālā ekrāna reāllaikā tiek parādīta situācija zem priekšējo riteņu dibena un stūres leņķa, tie palīdz arī pilsētas apstākļos - ar LC200 ir vieglāk braukt šauros pagalmos. Abas automašīnas var būt vienlīdz veiksmīgas vētru sniegputenī un apmalēs, taču Pajero Sport ir grūtāk novietot no gala līdz galam. Vismaz līdz brīdim, kad jūs lieliski pierodat pie automašīnas izmēriem.
Pieklājīga pieklājība vai draudzīgs neprāts - izvēle starp Land Cruiser 200 un Mitsubishi Pajero Sport, ja abas šīs automašīnas ir pircēja īsajā sarakstā, būs jāizdara, vadoties tikai pēc šiem jēdzieniem. Gandrīz visos citos parametros automašīna, kas maksā gandrīz divas reizes dārgāk, pārspēj savu sāncensi, kas tomēr neatņem nopelnus Mitsubishi. Starp citu, atgriežoties pie stāsta ar draugu - viņš galu galā izvēlējās Nissan Patrol.
| Ķermeņa tips | SUV | SUV | |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| Garenbāze, mm | 2800 | 2850 | |
| Pašmasa, kg | 2050 | 2585-2815 | |
| motora tips | Benzīns, V6 | Dīzeļdegviela ar turbokompresoru | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2998 | 4461 | |
| Maks. jauda, l. no. | 209 plkst 6000 apgriezieni minūtē | 249 plkst 3200 apgriezieni minūtē | |
| Maks. forši. brīdis, Nm | 279 plkst 4000 apgriezieni minūtē | 650 plkst 1800-2200 apgr./min | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilnīga, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba | Pilnīga, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba | |
| Maks. ātrums, km / h | 182 | 210 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 11,7 | n.a. | |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 10,9 | n.a. | |
| Cena no, $. | 36 929 | 54 497 |
