Testa brauciens Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: jo vairāk, jo vairāk

Pagājušā gada jūlijā viņš uzstādīja pasaules rekordu, un mēs šobrīd viņu pārbaudām uz ceļa. Dinamiskākais Bugatti ir koncentrējis neticami lielu ātrumu un komfortu, pateicoties reibinošajam atbalstam, ko sniedz 1200 cilindru turbodzinējs, kas ražo XNUMX ZS.

Esam kaut kur Spānijas laukos, kad atskan maigi smiekli. Tas nāk no augšas - kur Ettore Bugatti sēž uz sava mākoņa kā tronis, un zem viņa Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pamazām uzsilda dzinēju. "Beidzot," noteikti domāja uzņēmuma dibinātājs, "Veyron beidzot ir bruņots ar pietiekami daudz jaudas." Līdz šim jauda bija 1001 ZS, bet šodien sporta versijai ir neticami 1200, nemaz nerunājot par 1500 Nm griezes momentu. Lielāki turbokompresori un dzesētāji, optimizēta gaisa plūsma un labāka aerodinamika izceļ Super Sport no "parastā" Veyron. Tas būtu iepriecinājis uzņēmuma tēvu – galu galā 30. gados viņš pasaulei cita starpā uzdāvināja Royale – limuzīnu ar 12,7 litru astoņu cilindru rindas dzinēju. Uz jautājumu par mašīnas ātrumu Bugatti atbildēja: "Otrajā ātrumā 150 km/h, trešajā - cik grib." Ar to mēs atgriežamies pie Veyron Super Sport. Tas var arī pārvietoties jebkurā laikā tik ātri, cik vēlas tā pilots. Rūpnīcas testētājs Pjērs Henrijs Rafaels to pierādīja jūlijā garajā VW trasē Era-Lesinā ar vidējo ātrumu 431 km/h – pasaules rekordu transportlīdzekļu krājumiem.

Pie horizonta vētra

Tieši tā – krājuma automašīnas! Galu galā Elzasas manufaktūra Molsheimā plāno ražot 40 Super Sport eksemplārus. Un troksnis ap pasaules rekordu noteikti iepriecināja vēl vienu auto kungu - koncerna VW vadītāju Ferdinandu Pīču. Komentējot aerodinamikas problēmas, kuru dēļ 1999. gada Mercedes Le Mans automašīna apgāzās, viņš norādīja, ka viņa koncerns veica slēptus testus arī Lesenes ērā, taču tad uz klāja nebija labāku pilotu – par ko Rafaelam, visticamāk, nestāstīs. Viss tas pats - priekšā un ierobežo līdz 415 km/h Veyron stiepjas nevis pa asfaltētu trasi ar augstiem pagriezieniem, bet gan pa sekundāru Spānijas ceļu. Īpašā atslēga, kas atver maksimālo ātrumu, paliek mūsu kabatā.

Pat ja šajā gadījumā mums izplūst nožēlas asara, tā acumirklī pazūd patiesa prieka straumēs. Pat govis, kuras ir pieradušas lidot tām garām ar pilngaitas superbikeņiem, seko līdzi tam, lai 1,8 tonnas smagais monstrs sekundes daļās vētraina horizontu pēc tam, kad viņam tiek pavēlēts pa labo pedāli. Vai veiksmīgs starts ir redzams pēc autogrāfa, ko riepas atstāj uz asfalta. Ja četras biezās melnās līnijas ir apmēram 25 metrus garas, jums viss ir kārtībā. 200 km / h robeža krīt pēc 6,7 sekundēm, 300 tiek sasniegta vēl pēc astoņām. Tagad vecais Ettore smējās no auss līdz ausij. Kad ekonomiskās krīzes laikā beidzās viņa astoņu cilindru dzinēju pasūtījumi, viņš tos ātri samontēja dzelzceļa vagonos, kuros viņa dēls Žans uzreiz uzstādīja ātruma rekordu. Mūsdienu W formas 16 cilindru bloks, kas stundā iesūc līdz četrām tonnām gaisa un kaislīgi grabina savu turbokompresoru izplūdes vārstus, kad tas evakuē gāzi, liek domāt, ka ātrvilcieni beidzot sāks ar to pienākt laikā.

Nospiediet pedāli

Vienam cilvēkam mēneša laikā būs četras tonnas gaisa. Ja vien viņš neaiztur elpu, kā mēs to darījām slikti kontrolētā ceļa posmā. Kad pedālis ir pilnībā nospiests, turbokompresori svilpo ar pilnu slodzi, it kā radot vispārēju vakuumu. Divsajūgu pārnesumkārba pārslēdz pārnesumu pēc pārnesuma, un šķiet, ka astoņu litru zvērs ir pilnīgi vienaldzīgs pret izvēlēto pārnesumu attiecību. Pēc ilgām taisnēm jūdzēm pēkšņi parādās virkne secīgu, maigu līkumu, sniedzot priekšstatu par 1,4 g sānu paātrinājumu un pārliecinot par stingro atsperu un pretslīdes stieņu priekšrocībām, kā arī par jaunajiem Sachs amortizatoriem no Bugatti. Vilces spēku nodrošina dubultā transmisija, bet izturību – pastiprināta oglekļa monokoks.

Šajā rūpīgi līdzsvarotajā vidē, kas zināmā mērā pielāgo pat aizmugurējā spārna leņķi, stūres sistēma un super-sportiskā tempā var reaģēt sēžot un nobriedusi, piemēram, limuzīnā, savukārt pasažieriem rodas elpošanas problēmas.

Vai mēs jūs interesējām? Pēc tam ātri iemaksājiet depozītu vairāk nekā pusmiljona eiro apmērā un esiet pacietīgs līdz kritienam. Ja esat viens no tipiskajiem Super Sport kandidātiem, varat mainīt gaidīšanas laiku, lidojot ar savu "parasto" Veyron.

teksts: Džorns Tomass

tehniskas detaļas

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Darba apjoms	-
Jauda	1200 k.s. pie 6400 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	2,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	415 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	-
Bāzes cena	1 eiro Vācijā