Izmēģinājuma braucieni ar Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 un Lexus GS F

“Robots” sastrēgumā, krosovers pašizgāzējā un citi uzdevumi automašīnām no garāžas “AvtoTachki” AvtoTachki redakcija katru mēnesi izvēlas vairākas automašīnas, kas Krievijas tirgū debitēja ne agrāk kā 2015. gadā, un piedāvā dažādas uzdevumus viņiem. Septembrī mēs sarīkojām divu tūkstošu kilometru gājienu par Mazda CX-5, braucām cauri sastrēgumiem automašīnā Lada Vesta ar robotu pārnesumkārbu, klausījāmies akustisko sintezatoru Lexus GS F un pārbaudījām automašīnas bezceļa iespējas. Skoda Octavia Scout.

Romāns Farbotko salīdzināja Mazda CX-5 ar BelAZ

Iedomājieties 300 Mazda CX-5 krosoverus. Tā ir aptuveni visa neliela iepirkšanās centra pazemes autostāvvieta - tieši tik daudz CX-5 japāņu uzņēmums pārdod Krievijā četrās dienās. Tātad visus šos krosoverus var ielādēt vienā BelAZ. Modelis 7571 ir pasaulē lielākā kalnrūpniecības kravas automašīna ar visdārgākajiem riteņiem (katrs 100 4600 USD) un jaudīgāko 5 zirgspēku dzinēju uz planētas. Lai satiktu milzi, kuru baltkrievi plāno aprīkot ar autopilotu, mēs devāmies uz Mazda CX-XNUMX, vienu no bestselleriem Krievijas tirgū.

 

Atmosfēras motori vides aizstāvji jau ir klasificēti kā apdraudēta suga: līdz ar pāreju uz Euro-6 autoražotāji sāka vairumtirdzniecības pāreju uz dzinējiem ar turbokompresoru. Japāņi pretojas līdz pēdējam, un viņi to dara iemesla dēļ: viņu "atmosfēra" ir visgodīgākā un uzticamākā. Top Mazda CX-5 ir aprīkots ar 2,5 litru “četrinieku” ar 192 zirgspēku jaudu. Ļoti elastīgs un pārsteidzoši ekonomisks dzinējs ir izcili labs šosejas ātrumos - degvielas patēriņš pat satricinošā tempā ar sastrēgumiem un “pedāli līdz grīdai” paātrinājumiem brauciena laikā iekļaujas saprātīgos 9,5 litros uz “simts”. Mazda lielā ātrumā uzvedas paklausīgi un pat atsevišķos brīžos premium filigrāni, jūtīgi reaģējot uz visām manām kaprīzēm kā uz strauju joslu maiņu uz slapja seguma.

Uz Baltkrievijas ceļiem japāņu krosovers joprojām ir rets viesis. Lai gan Mazda oficiāli atrodas kaimiņos esošās republikas tirgū, tā var lepoties tikai ar gabalu pārdošanu. Tajā pašā laikā vietējie ceļi ir pilni ar dažādiem godājama vecuma Mazda modeļiem: sākot no leģendārā 323 F ar pacelšanas lukturiem līdz pirmās paaudzes "American" 626. Tiesa, līdz ar iestāšanos Muitas savienībā pelēkais automašīnu imports Baltkrievijas tirgū ir palicis bezjēdzīgs, tāpēc šeit starp Mazda paaudzēm izveidojusies vesela bedrīte.

 

"Mums joprojām ir cilvēki, kas uzskata, ka automašīnai ir jābūt lielai un jāizskatās forši. Un nav svarīgi, cik vecs tas ir - baltkrievi vienmēr dod priekšroku labi nobraukušam ārzemju auto ar nobraukumu virs 200 tūkstošiem, nevis jaunam budžeta sedanam,” novērojumos dalījās viena no vietējā Autohouses pārdevējs, apliecinot, ka mūsu CX. -5" izskatās statuss.

Ivans Ananjevs redzēja perfektu automašīnu Skoda Octavia Scout

Pirms pāris gadiem es iekļuvu dzīves periodā "35+, divi bērni, dzīvoklis, kotedža" ar pēc iespējas praktiskāku golfa klases automašīnu. Trešās paaudzes Skoda Octavia furgons trīs vasaras mēnešos man transportēja vairāk nekā visas manas iepriekšējās automašīnas kopā un pat palīdzēja organizēt būvniecības tirgus filiāli vasarnīcā. Viņš vilka dēlīšus un kaudzes ar flīzēm, smagus javas maisus un degvielas briketes kamīnam, iekšdurvis un pat tik smagu čuguna krāsni, ka likās, ka automašīna grasās saspiest aizmugurējo piekari līdz buferiem. Un pēc tam, izkrauts un mazgāts, Octavia Combi dažu minūšu laikā pārvērtās par ģimenes transportlīdzekli vai furgonu bērnu pārvadāšanai, kurā krēsli vienā kustībā iespraucas Isofix stiprinājumos.

 

Ja tajā laikā man kaut kā automašīnā pietrūka, tad tas bija tieši tas: lielāka klīrenss, plastmasas virsbūves aizsardzība un pilnpiedziņas transmisija, lai es varētu mierīgi pārvietoties pa lauku ceļiem, kas iesmērēti ar rudens dubļiem un pārliecinoši stumt ziemā sniega kupenas autostāvvietās. Es nezinu, cik gudrs un praktisks izrādīsies lielais čehu Kodiaq, taču līdz šim Čehijas zīmolam nebija iespējams pat iedomāties daudzpusīgāku variantu nekā Octavia bezceļa vagons. Tikai labs dīzeļdzinējs varēja pilnībā atņemt cilvēkiem, kuri dievina vienkāršas lietas, pasūtījumu mājā un kartona kastes no IKEA, taču tas tika atstāts eiropiešu ziņā.

Krievijā Scout tiek piedāvāts tikai ar benzīna dzinēju, kas ir labs cilvēkam, kurš mīl ne tikai braukt, bet arī braukt. 180 ZS turbomotora raksturs. diezgan grūts, un viņš var iesildīt vadītāju, skaitot trīs, bet ir kāda nianse. Ar pilnpiedziņu viņi liek nevis septiņu, bet sešu pakāpju DSG, kas, kā šķiet, ietaupa transmisiju un neļauj motoram dziļi elpot. Atšķirības ir nianšu līmenī, bet fakts ir tāds, ka pilnpiedziņa Octavia Scout neaizdegas tik pamatīgi kā tā pati automašīna bez virsbūves komplekta un pilnpiedziņas. Turklāt Scout ar augstāku klīrensu ir stingrāka balstiekārta, kas padara to uzmanīgāku trajektorijas izvēlei uz sliktiem ceļiem.

 

Visas šīs piezīmes ir kā nipošana, bet vai jūs nevarat atrast vainu ideālajā automašīnā? Šeit mēs iekļaujam arī DSG kastes saraustītos spēkus un pārāk apjomīgus, uz ceļa apmales viegli saskrāpējamus diski, kā arī ļoti izteiksmīgus buferus, kas nav īpaši piemēroti apvidus automašīnām. Atšķirībā no sava priekšgājēja, pašreizējais Octavia Scout vairāk attiecas uz attēlu, nevis uz funkciju, lai gan, protams, tas joprojām ir daudzpusīgāks nekā standarta automašīna. Vienīgais jautājums ir par to, vai paaugstinātā klīrenss un virsbūves komplekts ir tā vērtībā, ka Scout ir dārgāks nekā līdzīgs pilnpiedziņas universāls. Kāds noteikti atradīs atbildi, uzmanīgi ieskrāpējot dibenu kaut kur dubļainā bedrē netālu no savas dachas.

Jevgeņijs Bagdasarovs sastrēgumos vadīja melnu Lada Vesta ar "robotu"

Ja filmā "Melnais zibens" galveno lomu spēlētu nevis "Volga", bet gan Vesta, tā būtu lidojusi zemu, nevis ātri, bet gan lidojusi. Pirms dažiem mēnešiem neuzkrītoši pelēks un ar "mehāniku" sedans uz mani lielu iespaidu neatstāja. Jā, salīdzinājumā ar Kalino-Granta ģimeni - debesis un zeme, bet pēc Hamburgas konta - parasts B klases valsts darbinieks ārvalstu konkurentu līmenī. Vesta gūst labumu no izsmalcinātā dizaina un krosovera klīrensa.

 

Preses parkā viņi sūdzējās, ka Vesta melnā spārna krāsā fotogrāfiem nav interesanta un ka jūs to bieži neredzat uz ceļa. Bet ar šo krāsu automašīna iegūst lielvaras - tajā parādās kino noslēpums un iespaidīgums, kas neparasts "Lada". Maksimālais aprīkojums un "robotizētā" transmisija papildina punktus - par gandrīz 9 344 USD. Ir ESP, sānu drošības spilveni, ērti sēdekļi, diezgan pienācīgs multivide ar retu CityGuide navigāciju un atpakaļskata kamera.

“Robotu” ir grūti uzslavēt, it īpaši, ja tam ir viens sajūgs, taču AMT gadījumā VAZ inženieri patiešām darīja visu iespējamo. Tas nav tālu no sliktākās no šīm transmisijām un izskatās labi pat salīdzinājumā ar franču 4 pakāpju "automātisko". Nevar izvairīties no raustīšanās paātrinājuma laikā "līdz grīdai", taču kopumā "robots" cenšas rīkoties raiti un paredzami. Gluduma cena bija dinamika: līdz "simtiem" Vesta paātrinās 14,1 sekundē, tāpēc apdzīšana ir jāpārdomā iepriekš.

Viegli nospiežot “gāzes” pedāli, auto sāk žigli, bez aizkaves un nekaitinās ar raustījumiem sastrēgumos, bet, mēģinot paātrināties, reaģē asi ar kavēšanos. Kad pedālis ir nospiests pie grīdas, automašīna paātrinās rāvienos – lai brauktu raitāk, jāuzmin ātruma pārslēgšanas brīdis un nedaudz jāatlaiž akselerators. Kopumā "robots" cenšas rīkoties gludi un paredzami. Dinamika kļuva par cenu gludumam: Vesta paātrinās līdz “simtiem” 14,1 sekundē, tāpēc apdzīšana ir jāpārdomā iepriekš.

 

Tomēr, aizvedot savu ģimeni uz dahu, jūs nepamanāt daudz dinamikas trūkuma, un vienmērīgas reakcijas un mīksta balstiekārta ir tikai pie rokas: pasažieri netiks satricināti vai jūras slimības. Jūs pamanāt kaut ko citu. Liels ratiņš, kas iekļaujas tieši XRAY bagāžniekā, iekļaujas vestovsky, tikai šūpulis ir jānoņem un jānovieto paralēli šasijai.

Pēc pāris dienām es jau viens braucu uz Maskavu un speciāli pagriezos uz līkumoto Rogačova šoseju. Ātrā tempā automašīna joprojām ir paredzama, taču tai trūkst precizitātes. Krosovera piekare ir laba bedrēs, taču tā nepārvērš automašīnu par īstu SUV. Uz ietves nenāktu par ļaunu to pazemināt par pāris centimetriem. Šādai šasijai jau ir nepieciešams jaudīgāks motors un citi stūres iestatījumi. Tātad Maskavas auto izstādē demonstrēto sporta un bezceļa Vesta prototipi ir absolūti nepieciešami.

Nikolajs Zagvozdkins klausījās Lexus GS F akustisko sintezatoru

"Nopietni? Vai šis Lexus ir 81 821 USD vērts? – mans draugs, pat sajutis katru no 477 zirgspēkiem GS F, neticēja skaitļiem no cenrāžiem. Precīzāk sakot, tas maksā 85 305 USD. un, pēc mana drauga teiktā, par šo naudu labāk būtu nopirkt "kaut ko, kura cena uzreiz būs redzama". Piemēram, Maserati Levante (75 119 USD), Porsche Cayenne S (81 821 USD), Nissan GT-R (81 821 USD) vai Porsche 911 (83 156 USD).

Tomēr es tam nepiekrītu. Man GS F ir lakmusa papīrs, pārbaudījums īstam auto fanātiķim, kuram vienmēr pietrūkst vasaras. Angļu valodā šādiem cilvēkiem ir izcils, pilnīgi piemērots vārds petrolhead, burtiski - "petrolhead". Tikai šādi, pamanot garām divas apaļas izplūdes caurules, aptumšotas gaismas un aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, iezīmēs galveno - šis Lexus, iespējams, ir viens no pēdējiem modernajiem sporta automobiļiem, saglabājot vecās skolas dabisko dzinēju: 477 ZS. japāņi no pieciem litriem izņēma bez turbīnām un kompresoriem.

Tāpēc tā skaņa ir īpaša: gluda, diezgan klusa, paceļoties tikai tad, kad motors tiek iedarbināts vai kad jūs pagriežat motoru, lai to izslēgtu. Tomēr tas ir ne tikai piecu litru piepūles, bet arī viltīgā akustiskā iestatījuma nopelns.

 

GS F ir automašīna, ar kuru var pierast pie lieljaudas modeļiem. Viņš ir pēc iespējas lojālāks vadītājam, piedod viņam lielāko daļu kļūdu, uzmanīgi ieķeras sānslīdē, labprātīgi seko ritenim un kopumā rada pilnīgu sajūtu, ka braucat ar sacīkšu automašīnu, ar kuru jūs jau zināt, kā vadīt gandrīz perfekti . Starp citu, bīstama sajūta, ja uzreiz pēc Lexus maināt sēdvietas, piemēram, ar Nissan GT-R.

Laiks, kas pavadīts pie šīs sporta automašīnas stūres, bija viens milzīgs prieks, un es varu iedomāties, ka šo sedanu var izmantot ikdienas braukšanai, un ne tikai trasei. Lai gan, protams, es gribētu braukt ar to ziemā, lai būtu pilnīgi pārliecināts. Godīgi, spēcīgi centīgi, atsaucīgi, viegli pārvaldāmi - tas viss par 81 821 USD. Īsta "benzīna galviņa" izvēle, kurai ir vienalga, ka ir cieņpilni piekāpties pēc kārtas un uzmanīgi skatīties uz viņa automašīnu, novērtējot augstās izmaksas, neviens to nedarīs.