Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius
 

Kā milzīgs japāņu apvidus automobilis pārvēršas par rāmja sporta automašīnu, kāpēc Toyota Prius atceras fizikas kursu un to, kāpēc un kurš radīja skaistāko sedanu D klasē

To pašu meklēja arī Ivans Ananievs HYUNDAI Solaris

Autoreporteriem ir tik interesants psiholoģisks efekts: tiklīdz jūs sēžat pie kādas ne visizplatītākās automašīnas stūres, jūs uzreiz sākat izlaist tos pašus no straumes, pat ja viņi vēl nekad nav tikušies. Es nolēmu izmēģināt to pašu ar nākamās paaudzes Solaris. Tas neizdevās uzreiz.

Uz ceļiem ir daudz pirmās paaudzes automašīnu, tās noteikti stāv katrā pagalmā un garām brauc 40 gadījumos no 100. Varbūt jaunais Solaris nepārdod? Sliktāk nekā iepriekš, bet ne reizēm, un kopā ar Creta krosoveru, tāpēc kopumā, varētu teikt, saplēš tirgu. Acīmredzot uz simtiem tūkstošu pirmo Solaris fona, kas ir cieši saistīti ar taksometriem un tirgus budžeta segmentu, jaunais vai nu vēl nav paspējis kļūt par 100% ainavas daļu, vai arī netiek uztverts , patiesībā, Solaris.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Es to jaucu ar Hyundai Elantra, pēc tam ar Sonatu, un man ir visas tiesības to darīt. Automašīnas tiek veidotas vienā stilā, ir pietiekami daudz stila pievilcības punktu, piemēram, hromētas sloksnes vai gaismas diodes, un jaunā Solaris izmēri jau sen ir pārauguši budžeta segmenta parametrus. Un iekšpusē nav lētuma sajūtas, jo jūs sēžat ar rezervi, redzat normālu apdari, modernu aprīkojumu un augstas kvalitātes materiālus.

 

Ja iedziļināties detaļās, tad pēc mūsdienu standartiem Solaris viss ir vidēji labs, un automašīnai, kurai ir budžeta zīmogs, tas ir kompliments. Nav neveiksmju, kas nozīmē, ka tādai frāzei kā "nekas, bet es to neuzņemtos sev" vairs nav jēgas. Pienācīgas braukšanas īpašības, dzīvespriecīgs 1,6 litru motors un veikls "automātiskais" pilnībā atbilst laika prasībām, un aprīkojuma komplekts apmierinās ne tikai pamatvajadzības. Bet, ja jūs patiešām vēlaties atrast vainu, tad jūs varat atkal runāt par izskatu. Un tad tikai tādā ziņā, ka Hyundai sedani ir kļuvuši pārāk līdzīgi viens otram. Nu, vai tas, ka Solaris nekādā ziņā nekļūs pamanāms - pagaidām tik un tā.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius
Nikolajs Zagvozdkins nespēja noticēt, ka viņš vadīja Lexus

Nu, patiesībā man izdevās vadīt divas LS versijas uzreiz: 350 un 500 ar F Sport paketi. Mēs ar Romānu Farbotko jau runājām par pēdējo, salīdzinot to ar jauno. Audi A8, tāpēc šoreiz runa ir par mazāk jaudīgu automašīnu.

Tas atšķiras no "piecsimtā" aptuveni līdzīgi Zirnekļcilvēkam no Venom: un ļaunums šajā paradigmā, protams, LS 500. Viņš ir vismaz spēcīgāks un ātrāks. Tomēr man tas interesē filmas par supervaroņiem: tās ne vienmēr (šķiet, gandrīz nekad) nepārspēj savus konkurentus spēkos, bet kaut kā izdodas uzvarēt. LS 350 ir tieši tā pati šķirne. Tas paātrinās līdz 100 km / h par 1,6 sekundēm ilgāk nekā radinieks, nenovirzās tik precīzi un līkumos šūpojas nedaudz vairāk. Vārdu sakot - mazāk pielāgots dinamiskai braukšanai.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: pelēks kardināls
Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Bet jautājums ir, vai tiešām dinamiska braukšana ir nepieciešama? Jūs sēžat lielizmēra premium klases sedanā, kas, atšķirībā no lielākās konkurences daļas, patiešām ir piemērots braukšanai, izklaidei un nejūtai kā algots autovadītājs. Un bonuss tam ir slepkavas izskats.

Pirms pieciem gadiem nebija iespējams noticēt, ka Lexus varētu izskatīties šādi ... Tā, lai garāmgājēji pagrieztu galvu (par laimi, šādu automašīnu pilsētā ir maz), un pats autovadītājs, ja viņš, protams, ir jaunāks par 60 gadiem, bija apmierināts ar sava sedana dizainu, katru reizi, kad viņš pienāca pie viņa.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Plusi, mēs varam viegli nosūtīt komfortu. Ikdienas simpātijas uz ceļa LS jūtas pārsteidzoši. Skaņas izolācija ir īpaši laba: šķiet, ka jūs no pasaules atdala skaņas izolācijas pārsegi. Noteikti ir mazāk mīnusu. Pirmais ir novecojusi multimediju grafika. Šķiet, ka ir pēdējais laiks to mainīt uz kaut ko modernu. Otrais, protams, ir cena. 66 604 USD. LS 350 labā konfigurācijā - tas joprojām ir mazliet par daudz.

Deivids Hakobjans atcerējās fiziku pie Toyota Prius stūres

Braucot ar Prius, es atcerējos savus koledžas gadus. Mana pirmā izglītība bija tehniska. Un es uzrakstīju diplomu par tēmu "Kravas automašīnas ar kombinēto spēkstaciju izstrāde un vilces dinamiskā aprēķināšana". Vienkārši sakot, mans diploma vadītājs un es pārveidojām kravas automašīnu GAZ 3310 (labāk pazīstamu kā "Valdai") uz hibrīdo vilci.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Tad man pastāvīgi strīdējās ar skolotāju par šāda veida automašīnu reālo degvielas ekonomiju. Es stipri šaubījos par viņu. Un parasti visa mana argumentācija tika veidota ar uzsvaru uz enerģijas saglabāšanas likumu. Visi viņu atceras, vai ne? Slēgtā ķermeņu sistēmā enerģija nemainās nekādas mijiedarbības laikā šajā ķermeņu sistēmā. Vienkārši sakot, enerģija nekur nepazūd un nerodas no nekurienes, tā pāriet tikai no viena veida uz otru. Kāds sakars ar to hibrīdiem? Bet kur.

Jebkurai golfa klases automašīnai, kuras svars nepārsniedz 1,3–1,5 tonnas, lai pārvietotos kosmosā 100 km, nepieciešama siltuma enerģija, kas izdalās 7–9 litru benzīna sadedzināšanas laikā. Protams, patēriņa līmenis ir ļoti atkarīgs no automašīnas dinamikas, ko nosaka tā dzinēja jauda un darba tilpums, taču dakša ir kaut kas līdzīgs.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Izmēģiniet pilnpiedziņas Jaguar

Tad kā izskaidrot, kāpēc 1,5 tonnu "slēgtajam" hibrīdam, kura akumulatoram uz kuģa nav uzlādēts neviens ārējs avots, degvielas patēriņam vajadzētu būt divas vai pat trīs reizes mazākam par šiem 7-9 litriem? Ļoti vienkārši, lai gan no pirmā acu uzmetiena tas ir pretrunā ar fiziku.

Tāpēc es braucu ar Prius, un tas darbojas tikai 3,6 litri. Maģija? Ne īsti. Galu galā, lai taupītu degvielu, darbojas ne tikai elektromotors un akumulators. Gluži pretēji, tie tikai palielina automašīnas masu.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Lai mazinātu apetīti pēc degvielas, šeit strādā vesela virkne tehnisko un tehnoloģisko sasniegumu. Tas ir benzīna dzinējs, kas pārveidots par Atkinsona ekonomikas ciklu, un pārdomāta aerodinamika, kas padara Prius maigi izsakoties dīvainu un efektīvu enerģijas atgūšanas sistēmu, kas bremzēšanas laikā iegūto siltumenerģiju pārvērš par borta tīkla elektroenerģiju. un riepas ar zemu rites pretestību. un pat īpašas formas vieglmetāla diski.

Ja visi šie risinājumi tiks ieviesti parastā golfa klases automašīnā, un tas sāks patērēt 3-4 litrus uz “simtu”. Un bez akumulatora un elektromotora uz kuģa. Bet kā jūs to varat pārbaudīt? Ak, vēl ne.

Romāns Farbotko pārvērta Lexus LX par rāmja sporta automašīnu

Ja esat braucis mūsdienīgi BMW, jūs uzreiz sapratīsit, ko es domāju. Bavārijas automašīnu burvība ir ārkārtīgi vienkārša: tikai ar vienu pogu sedans vai krosovers kļūst dusmīgāki par vairākām pakāpēm. Un tas nav par jaudīgiem dzinējiem: pat BMW 320i "komfortā" un "sportā" ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Gadiem ilgi es ticēju, ka tikai vācieši spēja vienā automašīnā paslēpt divas automašīnas. Cik es kļūdījos.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Maza jahta izmēra dīzeļdzinēju darbojošais Lexus LX ir izskatīgs: tas izskatās tieši tā, kā vajadzētu īstam vienlīdz augstas klases apvidus auto. Tas ir, stilīgs un vidēji ierobežots. Pilsētā viņš iemidzina savus 18 collu riteņus, apburot ar vienmērīgu kustību un neticamu trokšņa izolāciju.

Bet tas viss notiek Eco vai Comfort režīmā - Sportā valda pavisam cits noskaņojums. Mūsu versija ir ar 4,5 litru turbodīzeli ar 272 ZS jaudu. un 650 Nm griezes momentu. Kopumā, ja Zeme apstāsies, vairāki Lexus LX varēs to kloķēt.

Milzīgs turbodīzelis izraisa varoņdarbus: tas ir pastāvīgi gatavs parautam, acumirklī reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu un nemaz nedomā. Šķiet, ka zem pārsega ir kāds cits dzinējs - tas pat izklausās citādi.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Uzkrītoši, ka šāda atšķirība tika panākta ar liela rāmja apvidus automašīnu ar smagu V8. Ir viegli ticēt apgalvotajiem 8,6 s līdz 100 km / h: luksoforu sacensībās LX bieži izbrauc pirmais, pat ja tuvumā atrodas automašīnas ar turbomotoriem. Kopumā mēs ar Lexus esam tieši pāris.

Jaroslavs Gronskis jaunajā meklēja X-Type garu Jaguārs XE

Vai atceraties, kādas automašīnas Jaguar izmantoja? Šī pasaule nekad nav redzējusi neko stilīgāku. Stūraina, bet it kā austa no Lielbritānijas monarhijas XJ un, protams, X-Type gara. Jau skolas laikā mēs ar draugiem sapņojām, ka kādreiz mums noteikti būs viens no viņiem. Laikam ejot, mēs uzaugām, bet tomēr fani no britiem. Un tad bam - un Jaguar radikāli mainīja līnijas dizainu. Nē, nav tā, ka tas būtu pasliktinājies - diemžēl tas ir savādāk. No vecās mīlestības nebija palicis ne pēdas.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Lexus GS F

Tad es devos uz daudziem šī zīmola modeļiem, un gandrīz visi no tiem man patika. Iespējams, es pat pats nopirktu, piemēram, XF, taču neviens no viņiem nekļuva par manu sapņu auto. Un tad mēs saņēmām XE - mazāko pašlaik pastāvošo Jaguar sedanu.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Acīmredzami tā ražošanas etalons tika ņemts uz BMW "trīs rubļu banknoti" - neapstrīdamu klases līderi premium segmentā. Galu galā tas izrādījās labi, pat ļoti, bet viņi nesasniedza standartu. Būtībā - braukšanas īpašību ziņā. "Automātiskais" ZF šeit ir noregulēts mazliet ... dīvaini. Vienkārši sakot, tas palēninās, apdomā - neļauj tik strauji paātrināties, kā to dara vācu konkurents. Tikmēr šeit ir 250 Zs. un diezgan pienācīgi dinamikas rādītāji: 6,2 s līdz 100 km / h.

Bet iekšā briti neatpalika no konkurenta. Jūtos, ka automašīna pieder premium klasei. Apdares materiāli, aprīkojuma līmenis, skaņas izolācija - viss ir augstā līmenī. Tikai multimediju sistēma mūs nedaudz pievīla, neskatoties uz to, ka tā ir absolūti jauna - dažreiz tā pievīla: neredz tālruni, periodiski sasalst. Nav kritiski, bet tomēr.

Tomēr es to nemaz neatceros. Cik skaists ir XE! Man personīgi pašreizējā Jaguar modeļu līnijā nav vienādu cilvēku (un varbūt arī ne starp konkurentiem). Tas vēl joprojām nav tas pats X-Type cēluma un stila ziņā, taču automašīna nepārprotami atrodas tuvu savam sencim. Kas zina, varbūt šī ir jauna mīlestība.

Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens ar Lexus LX, Solaris, Jaguar XE un Prius

Pievienot komentāru