Testa brauciens Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 un Jaguar F-Pace
Audi A4 sniega lāpstas vietā, Jaguar F-Pace kā ļoti ģimenes auto, ķīniešu krosovers Haval H2 zem ārkārtējas sniega kupenas un Mercedes-Benz A klase Infiniti Q30 uzvalkā
Katru mēnesi AvtoTachki redakcija izvēlas vairākas automašīnas, kuras debitēja Krievijas tirgū ne agrāk kā 2015. gadā, un izdomā tām dažādus uzdevumus. Novembra beigās un decembra sākumā mēs tīrījām stāvlaukumu pie pilnpiedziņas Audi, mēģinājām atrast kopīgu valodu ar Jaguar F-Pace, pārbaudījām ķīniešu Haval H2 gatavību krievu ziemai un meklējām atšķirības starp Infiniti Q30 un soplatform Mercedes A klase.
Romāns Farbotko tīrīja autostāvvietu automašīnā Audi A4
Sedans katrā pagriezienā tika parādīts uz sāniem, stabilizācijas sistēma turpināja satraukties, startējot no luksofora, un apsildāmie spoguļi kādā brīdī pārstāja tikt galā ar līstošo sniegu - Maskavā ieradās ziema. Bet pirmo snigšanu, kas vairāk atgādināja katastrofas filmas sižetu, es satiku nevis uz milzīga krosovera, bet gan uz automašīnas Audi A4, ar priekšējo buferi drosmīgi notīrot sniegu.
Jau pusstundu vēlāk pilnpiedziņas sedans beidzot pārliecināja: tas tiek galā ar nelidošanas apstākļiem labāk nekā lielākā daļa SUV. Man vajadzēja vilties pagalmam Maskavas dienvidos, kur sniegs nav aizvākts kopš pagājušās ziemas. A4 iznāca no vienas rievas un iegāzās citā, izklīdinot sniegu uz zemām krācēm. Ledainajā kalnā sedans pat nedomāja padoties: neradzīta gumija stingri pieķērās virsmai, un Quattro gandrīz neļāva riteņiem slīdēt.
Un tas neskatoties uz to, ka A4 formātu neviens nav pielāgojis Krievijas realitātei. Tam ir tāds pats klīrenss (142 mm) kā Eiropas versijā, pilienveida mazgāšanas sprauslu nav iespējams sildīt, un apsildāmā stūre ir pieejama tikai visdārgākajās versijās. Lieki teikt, ka "četri" neprot ekonomiski izmantot "antifrīzu"?
Bet Audi A4 var visu piedot, pateicoties tā filigrānajai vadībai sabrukšanas dienās, kad kaimiņi ložņājas gar straumi, bailēm izliektas acis. Ar augstākās klases 249 ZS motoru. tas viegli pārvēršas par dreifējošu automašīnu: bez stabilizācijas sistēmas sedans sānu slīdē notīra autostāvvietu, viegli maina virzienu un turpina tādā pašā garā.
Jaunās paaudzes “četrinieki” Krievijas tirgū debitēja 2015. gadā - tieši dolāra augstumā. Bet kurš teica, ka azartspēles var būt lētas?
Ivans Ananievs mēģināja atrast kopīgu valodu ar Jaguar F-Pace
F-Pace tika gaidīts tik ilgi, ka to sāka labi pārdot tieši pēc parādīšanās, un Jaguar zīmols nekavējoties kļuva pamanāms Krievijas automašīnu tirgus topos. Tas nav joks - tirgus daļa gandrīz pat dubultojusies pat tradicionāli stabilu premium zīmolu krituma fona apstākļos. Tas neskatoties uz to, ka krosovers neatvēra jaunu segmentu un neatnesa neko principiāli atšķirīgu. Vienkārši pats Jaguar krosovera formāts pēkšņi ļoti labi uzņēma.
Nepārtraukti uztverot ne tikai autobraucēju, bet arī gājēju viedokli, es saprotu, ka briti ir ieguvuši patiešām augstas kvalitātes izstādes aizbāzni. Tupīgais, sportiskais siluets ar šauru optiku un atklātajām gaisa ieplūdes sprauslām ir spēcīgs ātruma pieprasījums, un augstais klīrenss un priekšējā gala demonstratīvā nežēlība norāda, ka šī automašīna ir cieta un liela - tieši tā, kā mums patīk. Un pieticīgā izmēra simbols uz milzīgās viltus radiatora režģa ne tikai nepazūd, bet, gluži pretēji, sāk spēlēt ar jaunām agresīvām krāsām, vai nu ļaunprātīgi smīnēdams, vai sarkastiski durot mēli.
Brutalitātes sajūta ir diezgan konsekventi saglabāta visos pārējos aspektos. Pārāk daudz ir diezgan mērenu automašīnu. Tas mani biedē ar ārišķīgu greznību, piepūšamiem buferiem, izmēriem, kurus es nevaru izjust, un ar milzīgu 380 zirgspēku uzlādi. F-Pace ir lieks it visā, kas ir ļoti kaitinošs cilvēkam, kurš pieradis domāt racionāli.
Ja būtu standarta divu litru dīzeļdegviela, viss varbūt būtu bijis vieglāk, taču benzīna dzinēju jauda sākas tikai ar 340 zirgspēkiem. Nepareizi, šādas maksas izmantošana pilsētas vidē var būt ļoti dārga. Es cenšos nemaz netraucēt savus 380 spēkus, it īpaši ņemot vērā faktu, ka sākotnēji aizmugurējo riteņu piedziņa F-Pace (priekšējo galu savieno elektronika) nav pretīgs astes vicināšanai ziemas Maskavas vircā. Rezultātā es vai nu visu laiku ierobežoju šo krosoveru, cenšoties saudzīgāk rīkoties ar vadības ierīcēm, vai arī viņš mani attur, biedējot ar dažām neskaidrajām reakcijām.
Bieži mainot automašīnas, es biju pieradis dažu minūšu laikā viegli pielāgoties jebkurai no tām, taču pat pēc divām dienām nevarēju atrast kopīgu valodu ar F-Pace. Mums nācās labi pastaigāties kopā kaut kur savvaļā, bet man viss, kas man izdevās, bija uzlikt divus bērnu sēdeklīšus, iekraut bagāžnieku un kopā ar ģimeni doties uz dachu, un tie nav vienādi braukšanas režīmi. Bet F-Pace ir atvērts no otras puses: tajā ir daudz aizmugures telpas un ļoti liels bagāžnieks. Visbeidzot, viņš uzņēma kvalitatīvu svaigu sniegu līdz skaistu 20 collu riteņu rumbām.
Roka neceļas rakstīt, ka tas ir vispraktiskākais Jaguar vēsturē, jo F-Pace nemaz nav par to. Automašīna var spēlēt ģimenes automašīnu, taču es negribu no tās izpūst putekļu daļiņas un lamāt bērnus par netīrām pēdām uz krēmveida ādas. Es nevēlos ķerties pie sarežģītām multivides lietojumprogrammām, un man nav ērti ieslēgt sēdekļu apsildi, izmantojot skārienekrāna izvēlni, kas man jāgaida līdz pamošanās brīdim. Jaguar, kā vienmēr, ir pārāk daudz problēmu, kuras es neesmu gatavs paciest ikdienā. Visbeidzot, mans personīgais formāts ir XE sedans, nevis krosovers, kas nekaunīgi paplašina pagalmu ar savām milzīgajām gaisa ieplūdēm. Mēs nesapratām viens otru, bet tagad es noteikti zinu, ka ir automašīnas, pie kurām es vienkārši neesmu pieaudzis.
Jevgeņijs Bagdasarovs pārbaudīja Haval H2 salizturību
Es ar nelielu skepsi piegāju pie Haval H2: sāksies eksotisks krosovers vai nē? Pirms trim dienām atstāju automašīnu un aizlidoju komandējumā. Šajā laikā H2 izdevās pārvērsties par lielu baltu sniega kupenu un garāmgājējus vairs neapgrūtināt ar nesaprotamām plāksnītēm. Un tad viņi pa radio teica, ka iepriekšējā nakts bija aukstākā kopš ziemas sākuma - mīnus 18 grādi. Starteris redzes labad divas sekundes rēca un sāka darboties pusotra litra agregāts (150 ZS), taču līdz ar to stūres rats un spoguļi drebēja ar nelielu drebēšanu. Gaisa kondicioniera izslēgšana ir cita lieta, vibrācijas praktiski ir pazudušas.
Havals neatbalsta globālo tendenci samazināt pogas - tās ir pilnībā izkliedētas, ir pat atsevišķa poga pūtīšanai uz vējstikla un pēdām. Multivides sistēmas zona nav vizuāli atdalīta no gaisa kondicioniera zonas, un pogas pūtēja skaļumam un intensitātei ir pilnīgi vienādas, kas rada neskaidrības.
Tikmēr paplāksnes sprauslas stipri sasala, un arī stiklu tīrītāji, kas tagad uzsmērē sniegu uz stikla, ir sacietējuši. Tas pats notika ar flagmani Haval H9, taču mazā krosovera krāsns darbojas daudz labāk. Tas ātri sasilda interjeru, atbrīvo stiklu no ledus nebrīvē un atjauno to mobilitāti.
Turklāt šī ir vidējā Lux konfigurācija, un tikai visdārgākajā versijā ir divzonu klimata kontrole. Lai uzturētu komfortablu temperatūru, jums visu laiku jāpagriež poga, līdzsvarojot tropisko karstumu un arktisko aukstumu.
Ietaupījumi ir apšaubāmi un sabojā labas automašīnas iespaidu. Kā arī pilnīga stabilizācijas sistēmas neesamība. Zaudējums drīzāk ir attēla zudums, jo H2 nav īpašu problēmu ar HXNUMX pārvietošanos pa sniegu un ledu. Sešpakāpju "automātiskais" ir atvieglināts un tur augstus pārnesumus. Īpašu "sniega" režīmu, kas aktivizēts ar neuzkrītošu pogu, var atstāt neizmantotu. Pamazām jūs pierodat rīkoties vienmērīgi un proaktīvi, lai nenoplēstu priekšējos piedziņas riteņus slīdēšanā.
H2 gada aukstāko nakti pārdzīvoja praktiski bez zaudējumiem, taču multimediju sistēma nekad neatkusa un pārstāja reaģēt uz skārienekrāna un fizisko pogu pieskaršanos. Viņa atdzīvojās tikai nākamajā dienā - sistēma atkal parāda attēlu no aizmugures skata kameras un runā rīstošā balsī.
Nikolajs Zagvozdkins meklēja atšķirības starp Infiniti Q30 un Mercedes A klasi
Uz Infiniti Q30 pārslēdzos tieši divarpus minūtes pēc tam, kad izkāpu no Q50 stūres. Un, ja formāts ļautu, tad būtu četras vai pat piecas rindkopas par to, kā, kāpēc un kāpēc japāņu sedans mani tik ļoti nogrima. Bet diemžēl - tāpēc tikai pāris frāzes. Q50 ir ļoti skaists, neparasts un ļoti moderns iekšpusē, brauc lieliski un rulitsya ļoti ass. Un tas neizskatās kā neviena cita automašīna. Atšķirībā no Q30.
Un tas kļuva skaidrs, tiklīdz atslēga bija manās rokās. Uz tā ir tikai viena papildu lieta - Infiniti emblēma. Pretējā gadījumā tā ir diezgan parasta, skaista un modīga Mercedes-Benz atslēga. Es sēžu pie stūres, mēģinot pielāgot sēdekli pēc analoģijas ar Q50 - lai arī kā tas būtu: sēdekļa vadības pogas atrodas uz durvīm, tās ir sadalītas pa sektoriem, tradicionāli ... jā, Mercedes-Benz. Iekšpusē viss arī nemaz nav tāpat kā Q50: nav skaistas "bārdas", viss ir intīmāks, kaut arī ne mazāk kvalitatīvs.
Protams, es saprotu, ka šis japāņu hečbeks ir veidots uz tās pašas priekšpiedziņas MFA platformas kā A klase. Ir skaidrs, ka liela kopība interjera dizainā ir adekvāta un loģiska iespēja ietaupīt uz ražošanu. Ir tikai viens jautājums: kāpēc tad Q30 ir dārgāks par konkurentiem? Japāņu hečbeka minimālā cena ir 30 691 USD. Donora A klasi var iegādāties par 22 561 USD. Un, piemēram, Audi A3 - par 21 746 USD.
Man ir arī vēl viens jautājums: vai oriģinalitāte nav viena no galvenajām Infiniti priekšrocībām? Q50, es atkārtoju, mani uzvarēja, ieskaitot šo. Līdzības ar A klasi tomēr nemazina Q30. Viņš, piemēram, ir ļoti pieaugušo virzīts. Turklāt internetā var atrast atsauksmes par īpašniekiem, kuri brauca gan ar mazāko Mercedes, gan ar Infiniti Q30. Vairākums balso par japāņu automašīnu, uzskatot, ka tā ir vairāk azartspēļu.
Vai ir izdarīts galīgais secinājums? Visas manas domas un argumentus sieva sadragāja gabalos. Viņa mēnešiem ilgi mēģināja aprakstīt automašīnas veidu, kuru vēlētos iegādāties nākotnē. Tam vajadzētu būt kaut kam “tajā pašā laikā mazam, bet ietilpīgam un ne pārāk zemam”, tam jābūt vismaz četrām durvīm un skaistam. Ieraugot Q30, viņa uzreiz teica: "Nu, jā, tieši to es iedomājos."
