Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju

Ja bija iemesls, kāpēc BMW AG direktoru padomes priekšsēdētājs Haralds Krūgers nokrita Frankfurtes autoizstādē, tad tas ir jauno "septiņu" vēsums ...

Jūs atstājat māju, kas pati aizver durvis aiz muguras, novēl labu dienu un atgādina, ka vakarā jūs vakariņojat ar jauniem kaimiņiem. Tālāk bezpilota lidaparāts izlido ar locītavām, piemēram, kukaiņiem līdzīgām ekstremitātēm, kurās tas neatlaidīgi tur aizmirstu lietussargu. Tajā pašā laikā viņš iztaisno kaklasaiti, uzmundrina kaut ko uzmundrinošu un aizlido. No garāžas izbrauc automašīna, durvis slīd uz sāniem, jūs apsēžaties un diktējat adresi. Mašīna iedarbojas vienmērīgi, neviens nebrauc. 2040. gadā dolārs pārsniedza 250, Putins ar nopūtu atņem Kudrinam kodol portfeli - viņam ir 88 gadi, un viņš ir noguris, bet cilvēki uzstāja. Maskavā tiek mainītas flīzes.

Nav nevienas citas nozares, kas būtu tik daudz popularizējusi nākotnes tehnoloģiju kā auto industrija. Pat Elons Musks, kaut arī viņš jau ir mērķējis uz kaujas galvām uz Marsa, ar Tesla starpniecību popularizē savu redzējumu par nākamajām desmitgadēm, un četrkājainais robots Boston Dynamics nav atstājis telpu, kopš ieraudzījis video ar Lexus hoverboard. Ir svarīgi, lai katrs jauninājums nekavējoties nonāktu ražošanā - to var pieskarties, saspiest un izmantot. 2015. gadā dolārs mēdz būt 70, ierēdņu kabinetos visi tie paši portreti, un BMW 7. sērija pakļaujas žestiem, nospiežot taustiņa displeju, atstāj pašu garāžu, ar stereokameru uzrauga ceļa reljefu. un spīd ar lāzera lukturiem 600 metru nākotnē. Un, ja kāda iemesla dēļ Haralds Krugers noģība Frankfurtes auto izstādē, tas bija jaunā XNUMX vēsums.

Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju



Mūžīgajā BMW un Mercedes derbijā bija postažas - vai nu Štutgartē viņi uzbūvēs neviennozīmīgu W220, tad Minhenē pārslogos F01 / 02 ar kompromisiem, un tas bija ļoti svarīgi šai "septiņu" paaudzei G11 / 12, lai nebūtu sliktāks par absolūti ārpuszemes W222. Bavāriešiem bija jāizlaiž kaut kas tik revolucionārs kā superauto i8, un viņi to arī izdarīja, izvelkot no sava i-poligona daudz risinājumu, tostarp oglekļa šķiedru virsbūves pamatnē. Un galvenais jautājums, ko es uzdevu jauno 730d un 750Li testa brauciena laikā Porto apkārtnē - vai BMW 7. sērija komforta ziņā ir kļuvusi salīdzināma ar izpildvaras Mercedes - palika neatbildēts. Un tā ir bavāriešu uzvara.

Tā kā šādiem "septiņiem" braucieniem, piemēram, BMW, vajadzētu braukt - neapdomīgi, ļauni, precīzi un savākti, un attiecībā uz rūpēm par pasažieri tas ir tik tuvu W222, ka, lai atrastu uzvarētāju, viņiem būs jāsalīdzina klātienē. Turklāt Portugālē nebija nekā līdzīga Ņižņijnovgorodas, Pleskavas vai Podoļskas nomalei, kas slavena ar modernisma redzējumu par to, kādam jābūt asfaltam, tāpēc jautājumu par G11 / 12 balstiekārtas enerģijas intensitāti atliksim. līdz tiekamies Krievijā.

Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju



Satverams stūre, ērts stiprinājums, aizmugurējo riteņu piedziņa, 620 Nm griezes moments un foršs ciets korpuss - es nepakļāvos Subaru WRX ar Šveices numuriem provokācijām apmēram piecas minūtes un trīs apmetnes, un tad es varēju neizturēju un metos viņam līdzi pa līkumotajām vīna takām. WRX, it kā izsmietu, pirms līkumiem pārmērīgi palēnina ātrumu, pārvēršot mūsu argumentu par vardes sacīkstēm. Pāris reizes viņam izdevās panākt šo triku, es nokavēju paātrinājuma sākumpunktu un ļāvu viņam pacelties taisnā līnijā, bet nez kāpēc skaidri redzamas loka priekšā viņš atkal nospiež bremzes, un es viņu panāku. īss BMW 730d. Šī ir pietiekami liela un velnišķīgi ātra automašīna, taču ir viena problēma: jūs nevēlaties tajā dzīvot. Un aizmugurējo logu pamata aizmugurējo riteņu piedziņas versijā nav pat aizkaru, kas tomēr Krievijā neparādīsies - tikai xDrive pilnpiedziņa.

750Li ir pilnīgi atšķirīgs - tas ir kolektīva bagātības tēls. Vairs nav aizmugurējās rindas, kurā var ērti uzņemt trīs cilvēkus - tikai divi pilnvērtīgi sēdekļi biznesa klasē, kur galvenā loma tiek piešķirta aizmugurējam pasažierim labajā pusē ar dažāda veida masāžām un spēju paplašināt vieta gandrīz līdz piestātnes stāvoklim. Pagriezienos tā nav tik visvarena un pilnīgi nesaprotamu manevru brīdī atgādina par tās izmēriem, taču "viedā" balstiekārta, apkopojot datus par gaidāmo ceļa posmu, izmantojot kameru un GPS, neļauj ripot un atstāj tikai huligāniskus mājienus. šūpoties, lai vadītājs nezaudētu mašīnas sajūtas. Par papildmaksu papildus noklusējuma gaisa suspensijai lokā un elektroniski kontrolējamiem amortizatoriem jūs varat aprīkot "septiņus" ar aktīvajiem stabilizatoriem, un tas ir gadījums, kad nevar ietaupīt, un ķermeņa struktūras oglekļa elementi deva "septiņi" vieglums, ko jūs negaidāt no limuzīna. Tas pat nav struktūras atvieglojums (no 130 kg atšķirības ar iepriekšējo paaudzi Carbon Core veido tikai 40 kg), bet gan par tā stingrības palielināšanu.



Acīmredzot tieši šo versiju zem G12 indeksa, kas ir par 11 mm garāka par G14, ir pareizi uzskatīt par galveno 7. sēriju, jo šeit apkopoti visi BMW trumpji izpildvaras segmentā. "Tas, ko Mercedes atdzīvināja Maybach, ir šeit G12 kopā ar BMW Individual opciju programmu," man saka BMW pārstāvis, atbildot uz muļķīgu jautājumu par jau tā greznā Seven luksusa versiju. Taču starp ierasto S-klasi un Maybach Mercedes ir arī iegarenā L versija, kas joprojām ir tiešs konkurents G12, un īsā versija uz Krieviju netiek transportēta vispār.

Ikviens, kurš valkā pulksteni uz kreisās rokas, uzreiz sajutīs 14 cm atšķirību starp abiem BMW. Roku balstā G11 un G12 aizmugurējā rindā ir uzstādīta uzlādes stacija, kurā atrodas planšetdators - to var izmantot automašīnu sistēmu vadībai (multivide, navigācija, sēdekļa regulēšana un masāža, klimata kontrole), kā arī kā atsevišķa pilna pilnveidots sīkrīks ar pārlūku un iespēju instalēt lietojumprogrammas no Google Play. Tātad, ja īsajā versijā jūs uzliekat kreiso roku uz roku balsta, tad pulksteņa aproce parādās tieši planšetdatora displejā, nākotnē tā visādi saskrāpē un sabojā. Pagarinātajā versijā šādas problēmas nav - skārienekrāns atrodas tieši zem pirkstiem. Protams, es izveidoju eksperimentu, iebīdot planšetdatoru otrādi uzlādes nišā un nekavējoties atklāju vienīgo vietu 7. sērijā, kur ir bieza, raupja plastmasa - tā ir ierīces aizmugurējā virsma ar lielo Samsung burti vidū. BMW ilgstoši sadarbojas ar Korejas uzņēmumu par akumulatoru piegādi hibrīdiem un nekautrējas par šo uzrakstu, it īpaši tāpēc, ka GXNUMX svarīgākajā Amerikas tirgū Samsung tiek uztverts kā galvenais spēlētājs augstākajā cenā segmentā kopā ar Apple.

Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju



"Seven" kļuva par lielāko BMW sedanu gan izmēros (5098 mm garumā G11, 5238 mm G12), gan specefektu pārpilnībā. Turklāt ārkārtīgi nelielu skaitu no tiem var attiecināt uz mārketingu, “pārdošanas” elementiem, kas nedod reālu labumu. Piemēram, kinematogrāfiskais efekts, ar kuru attēls no kameras displejā vienmērīgi mainās no pirmās personas skata uz augšējo skatu, stāvot stāvvietā, un daudzos aspektos taustiņu pults ar skārienekrāna displeju. Viss sākas labi: jūs paņemat atslēgu, ar zibspuldzi atslēdzat slēdzeni, ienirstat ēdienkartē un izdodat slikti saprotamas entuziasma skaņas - wow efekts jūs notriec no kājām. Bet daudzsološajā tehniskajā apakšizvēlnē reālu rādītāju vietā ir kalendārs par braucieniem uz servisu, un klimata kontroles tālvadības aktivizēšana bloķētā automašīnā ir pieejama tikai no relatīvi neliela attāluma un faktiski ir noderīga tikai tad, ja automašīna stāv tieši zem biroja loga. Šajā ziņā pārliecinošākas izskatās GSM piesaistītas lietojumprogrammas automašīnu sistēmu kontrolei no viedtālruņa ekrāna.

Bet tieši šī atslēgas piekariņa ar savām platajām durvīm kontrolē “septītniekiem” nepieciešamo tehnoloģiju - novieto automašīnu, ja tās īpašnieks atrodas ārpusē. Tas notiek apmēram šādi: jūs piebraucat šaurai stāvvietai vai garāžai, izkāpjat no automašīnas, izvēlaties atbilstošo vienumu taustiņu izvēlnē - un autostāvvieta pati par sevi novieto. Viņš arī aizbrauc pats un ar piesardzību – ja aiz muguras būs cilvēks, viņš apstāsies.



Un tad tu sēdies pie stūres, pagriez pirkstu uz BMW elektronisko smadzeņu templi un mūzika kļūst skaļāka. Kamēr HBO sērijās redzam tikai hologrāfiskus displejus un tastatūru, kas peld virs galda, šī lieta jau ir šeit un darbojas: žesti ar labo roku gaisā, multivides ekrāna priekšā, ļauj mainīt ierakstus, atbildēt uz tālruņa zvanu, vadiet attēlu no kameras skata augšdaļā, un divu pirkstu figūru, kas ir vērsta pret displeju, var piešķirt citām funkcijām. Ir tikai pieci varianti, un to diktē ne tik daudz funkcionalitātes sarežģītība, bet gan piespiedu skatiens uz globālo tirgu - citās valstīs pieradušie žesti uzskatāmi par apvainojumu.



Par jauno 7. sēriju var teikt vēl daudz vairāk. Ka viņa ir ļoti glīta un izskatās daudz harmoniskāk par Bangles "septītnieku", lai gan viņa saglabāja to vecmodīgo uzpūsto bagāžnieka līniju. Ka "septītniekā" nav BMW pazīstamā Sport plus režīma, bet ir parādījies Comfort plus - profesionāls šūpuļdziesmas izpildītājs, kurš, ja vadītājs neaizmieg, pasažierim sola kosmisku mieru (pilns efekts tiek panākts ar " Zvaigžņotās debesis" iespēja panorāmas jumtam). Ka nav M-versija, bet ir M-pakete. Ko vēl neesam izmēģinājuši, bet ticam viedā adaptīvā režīma nepieciešamībai, kas mūsu vietā maina dzinēja, ātrumkārbas un piekares iestatījumus, balstoties uz datiem no mūsu braukšanas stila un gaidāmā ceļa posma – palīdz kameras un GPS navigācija . Ka gan sēdvietu komforta, gan kvalitatīvas apdares, gan salona izskata (vatēta āda!) ziņā “septītnieks” ir kļuvis gan par greznāko, gan izsmalcinātāko BMW no visiem šobrīd esošajiem – par to uzņēmuma speciālisti brauca pat uz Šanhaju. , pētot savu klientu vēlmes. Un ka mums bija ļoti neērti likt kājas uz elektriski regulējama kāju balsta, kas apgriezta ar gaišu ādu.

Taču galvenais, ko jaunais “septītnieks” fiksē ar savām piespēlēm gaisā un atslēgu ar datora izskatu, ir asa nākotnes izjūta, par kuru atšķirībā no Ārmstronga sacīkstēm par krāteriem nevar aizdomas, ka tā ir nepatiesa. Un nākotne ir dārga. Joprojām 2015. gada 7. sērijas BMW, sākot no 70 538 USD par īso dīzeļa versiju; aptuveni 133 079 USD par mūsu pārbaudīto 750Li xDrive; tālāk - līdz bezgalībai.

Izmēģinājuma brauciens ar BMW 7. sēriju
 

 

Pievieno komentāru