Testa brauciens Bentley Continental GTC
 

Mēs esam pārsteigti par formu un tehnikas progresa triumfu pie britu zīmola jaunā kabrioleta stūres

Pēdējos sešus gadus Bentley gadā saražo vairāk nekā 10 000 automašīnu. Masu tirgus mērogā tas ir tikai sīkums, bet luksusa komplektam šis skaitlis ir nopietns. Katru gadu turīgo cilvēku skaits pasaulē pieaug, luksusa preču pārdošana nepārtraukti uzņem apgriezienus un apgrozībā strauji pieaug vienreizēji izstrādājumi. Tomēr šķiet, ka britu zīmola mājvieta Crewe, kas šogad svin simtgadi, nav pārņemta.

"Pasaulē 10 XNUMX transportlīdzekļu gadā nav tik daudz, pat mums," skaidro Bentley produktu direktors Pīters Viesis. - Ja mēs sadalām šo summu visos tirgos, kur ir pārstāvēts mūsu zīmols, izrādās, ka katrā valstī katru gadu tiek pārdoti desmitiem, maksimāli simtiem automašīnu. Izredzes, ka Bentley īpašnieks savā dzimtajā valstī satiks citu līdzīgu transportlīdzekli, ir minimālas. Neskatoties uz pieaugošajiem pārdošanas rādītājiem, tas joprojām ir diezgan rets luksusa produkts. "

Pirms pilna izmēra Bentayga krosovera Continental bija vispieprasītākais transportlīdzeklis Bentley sastāvā. Tajā pašā laikā aptuveni 60% pircēju priekšroku deva kupejas virsbūvei. Acīmredzot ieradums vadīt privātu dzīvesveidu dominēja pār visām kabrioleta priekšrocībām. Lai gan tieši kabriolets versija man personīgi šķiet ideāls Gran Turismo.

 
Testa brauciens Bentley Continental GTC

Un tas nav svarīgi, vai jūsu mīļākā zīda šalle šoreiz palika mājās. Kontinentālajam GTC ir savs gaisīgais šalle, kas tagad ir vēl klusāks un efektīvāks. Hromētas ventilācijas atveres galvas balstu pamatnē piegādā siltu gaisu tieši vadītāja un priekšējā pasažiera kaklam. Šķiet, ka gandrīz nav atšķirību no citiem kabrioletiem ar tādu pašu funkciju. Papildu apkure palīdz braukt ar atklātu virsmu ērtāk aukstā ārējā temperatūrā. Un, protams, šeit ir vējstikls, kas ievērojami samazina trokšņa līmeni no ienākošās gaisa plūsmas. Tikai žēl, ka tas ir jāpaceļ ar rokām vecmodīgi.

Tomēr, ja tikko manāmā vēja čaukstēšana matos ir garlaicīga, jūs varat norobežoties no ārpasaules, nospiežot vienu pogu - un pēc 19 sekundēm jūs iegremdēsities bijību raisošā klusumā. Tas ir, cik ilgs laiks nepieciešams, lai paceltu GTC mīksto augšdaļu, no kuras var izvēlēties septiņās krāsās, ieskaitot pilnīgi jaunu tvīda faktūras iespēju. Vislabākais ir tas, ka jumta piedziņu var aktivizēt, neapstājoties ar ātrumu līdz 50 km / h.

Protams, būtu stulbi sagaidīt studijas trokšņu izolāciju no kabrioleta, piemēram, GT kupejas. Bet pat tad, ja konstrukcijā ir daudz kustīgu elementu, automašīna pārsteidzoši augstā līmenī iztur ārējos akustiskos stimulus. Tikai pie liela ātruma vējš sānu logu krustojumos sāk tikko manāmi čīkstēt, un uz šķeldotā asfalta kaut kur, dziļi riteņu arkās, dzied Pirelli P Zero platās riepas. Tomēr nekas no iepriekšminētā neliedz sazināties gandrīz čukstus.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Lamborghini V12: Divpadsmit ļaunums

Jūs varat bezgalīgi vērot Bentley saliekamā mīkstā jumta mehānismu - tas notiek tik graciozi un graciozi. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka, neraugoties uz automašīnas mazajiem izmēriem un līdz ar to arī mīkstāko nojumes palīdzību, pēdējais ietilpst diezgan kompaktā nodalījumā aiz otrās sēdekļu rindas. Tas nozīmē, ka automašīnā joprojām ir vieta bagāžas nodalījumam. Lai arī tā tilpums ir sarucis līdz pieticīgiem 235 litriem, tas tomēr derēs pāris vidēja izmēra koferiem vai, teiksim, golfa somai. Tomēr, kas rūpējas par to, vai kādā garā ceļojumā konsjerža dienests vai personīgā palīdzība parasti ir atbildīga par GTC īpašnieka personīgo mantu piegādi?

Testa brauciens Bentley Continental GTC

Galvenā GTC interjera iezīme nav saliekama mīksta augšdaļa un pat ne dimanta formas izšūšana uz ādas apdares, kas vidēji prasa apmēram 10 jaunu buļļu ādas, bet mūsdienās tik pazīstama skārienekrāna neesamība. Patiesībā, protams, šeit ir skārienekrāns, un diezgan liels - ar 12,3 collu diagonāli. Bet tikai tāpēc, lai to paņemtu un uzstādītu uz viduskonsoles, kā tas tiek darīts simtiem citu automašīnu, tas būtu pārāk bieži Crewe iedzīvotājiem. Tāpēc ekrāns ir integrēts vienā no rotējošā trīsstūra moduļa plaknēm.

Es nospiedu pogu - un displeja vietā mirgoja klasiskās ciparnīcas ar termometru, kompasu un hronometru, ko ierāmēja apdare priekšējā paneļa krāsā. Un, apstājoties un izslēdzot aizdedzi, no tām var atbrīvoties, kaut uz brīdi, savukārt Continental GTC kabīni pārvēršot luksusa motorlaivas interjerā. Pašā uzņēmumā šādu risinājumu sauc tikai par digitālo detoksikāciju, kas ļoti precīzi raksturo visu notiekošā būtību. Mūsdienās dominējot sīkrīkiem, dažreiz vēlaties atpūsties no visur esošajiem ekrāniem.

Tajā pašā laikā, braucot ar Bentley Grand Tourer, jūs vienkārši nevarēsit pilnībā atslēgties no modernajām tehnoloģijām - jūsu acu priekšā pastāvīgi parādās sīkrīks. Un tagad tas ir arī ekrāns, kas pēc izmēra un grafikas nav zemāks par galveno. Papildus pašām ierīcēm un borta datora datiem šeit var parādīt gandrīz visu multimediju kompleksa informāciju, sākot no izpildītāju saraksta iebūvētajā cietajā diskā un beidzot ar navigācijas kartēm. Bet vai tas tiešām ir vajadzīgs?

🚀Vairāk par tēmu:
  Jaunā Bentley Continental GT tests

"Viss ir saistīts ar proporcijām," zīmola galvenais dizainers Stefans Zilafs turpina atkārtot, kurš metālā krāsoja un pēc tam izveidoja vienu no elegantākajām un atpazīstamākajām automašīnām pasaulē. Patiešām, jaunā Continental GTC proporcijas ir ievērojami mainījušās, salīdzinot ar tā priekšgājēju. Priekšējie riteņi ir 135 mm uz priekšu, priekšējais pārkare ir īsāka un tā sauktais prestiža attālums no priekšējās ass līdz priekšējā stikla statņa pamatnei ir ievērojami pieaudzis. Arī pārsega līnija stiepjas nedaudz zemāk.

Testa brauciens Bentley Continental GTC

Protams, mēs to visu jau esam redzējuši kupejā, taču tieši uz atvērta tipa automašīnas Zilafa un viņa komandu centieni tiek lasīti skaidrāk. Galu galā Continental GT kupeja faktiski ir ātrgaitas aizmugure ar raksturīgu jumta līniju, kas stiepjas līdz pašai bagāžnieka malai, kas padara to tik monolītu. Tajā pašā laikā kabrioleta aizmugure konceptuāli tiek veidota pilnīgi citādi. Rezultātā pēdējās siluets izrādījās vēl spraigāks un viegls, lai arī ne tik atpazīstams.

 

Ne mazāk pārsteidz arī uzmanība detaļām. Izmantojot atsevišķu elementu fotogrāfijas, jūs varat droši ilustrēt vārdu "perfekcionisms" skolas vārdnīcā. Piemēram, galvas optikas pamatne, kas mirgo saulē, piemēram, kristāla glāzes viskijam. Priekšējo spārnu ar horizontālām līstēm ventilācijas atveres ir dekorētas ar numuru 12, it kā nejauši atsaucoties uz lojalitāti Crewe automobiļu celtniecības tradīcijām. Aizmugurējo lukturu LED ovāli, kurus atbalsoja izpūtēji, ir ierāmēti tumšā apdarē, un XNUMXD reljefs uz aizmugurējiem spārniem sakrīt ar Adrianas Limas ķermeņa aizraujošajām līknēm. Vairs nav spēka visu šo pilnību apsvērt no ārpuses. Es gribu paķert atslēgas un atkal nesteidzoties skriet uz priekšu.

Continental GTC braukšanas pieredze ir pilnīgi unikāla. Nē, nē, kompresora 12 litru W6,0, kas ar dažām izmaiņām šeit pārvietojās no Bentayga krosovera, nebūt nav braukšana tahometra sarkanajā zonā. Dzinējam ir lokomotīves saķeres rezerve, un tas droši brauc no pašas vieglākās automašīnas uz priekšu. It kā šo 2414 kg masas nebūtu. Atliek tikai viegli pieskarties akseleratoram - un tagad jūs braucat ātrāk nekā plūsma. Paātrinājums no jebkura ātruma ir ārkārtīgi vienkāršs. Pat ja jums ir jāiet ļoti ātri, nav nepieciešams griezt motoru līdz maksimālajiem 6000 apgriezieniem minūtē.

Bet, ja situācija diktē, luksusa kabriolets ir gatavs satikt gandrīz jebkuru konkurentu. Sākot ar diviem pedāļiem, pase 635 litri. no. un 900 Nm paātrina GTC līdz pirmajam simtam tikai 3,8 sekundēs, un pēc vēl 4,2 sekundēm spidometra adata lidos pāri 160 km / h. Tomēr pēc divām vai trim šādām palaišanām jūs zaudēsiet visu interesi par šāda veida prieku.

🚀Vairāk par tēmu:
  SsangYong izstrādātā skārienvadības sistēma Windows
Testa brauciens Bentley Continental GTC

Astoņu pakāpju "robots" ZF šādos režīmos parāda savu labāko pusi. Intensīvā paātrinājumā kastīte, kuru mantojusi Continental kupeja un kas ir pārveidojama kopā ar MSB platformu no Porsche Trešās paaudzes Panamera pārslēdz pārnesumus ar atpazīstamu vācu pedantismu. Mierīgā ritmā pārraide var iekrist pārdomātībā, it kā nesaprotot, ko tieši viņi no tā šobrīd vēlas.

Patiesi aizraujoši ir plašs šasijas iestatījumu klāsts. Pamata mehatronikas režīmā, ko sauc par Bentley un kas tiek aktivizēts katru reizi, kad iedarbināt motoru, balstiekārta var justies pārāk saspringta. Tas ir īpaši pamanāms uz veca un nelīdzena asfalta. Ko mēs varam teikt par Sport, kas ir piemērots tikai pilnīgi gludai virsmai. Bet ir pietiekami pārslēgt režīma izvēles paplāksni uz Comfort, un ceļš tiek izlīdzināts it kā ar pirkstu pieskārienu. Ne plankumi uz asfalta ceļa, ne ātruma izciļņi nespēj traucēt mieru uz šī kreisera.

Testa brauciens Bentley Continental GTC

Vai tad Kontinentālais GTC ir labākais Gran Turismo, kā to sauc Bentlijs? Manuprāt, viņš nokļuva pirmajā līnijā pēc iespējas īsākā attālumā. Bez viņa luksusa kabrioletu nišā nav tik daudz spēlētāju. Izvēlei būs jābūt starp ultrakonservatīvajiem Rolls-Royce Rītausma un supertehnoloģija Mercedes-AMG S 63. Un katrs no tiem savā būtībā ir tik unikāls, ka diez vai var nopietni runāt par tiešu konkurenci. Pirmkārt, tas ir gaumes jautājums. Un, kā jūs zināt, viņi par viņu nestrīdas.

Ķermeņa tipsDivdurvju kabriolets
Izmēri (garums, platums, augstums), mm4850 / 1954 / 1399
Garenbāze, mm2851
Pašmasa, kg2414
motora tipsBenzīns, W12, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm5950
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem635 / 6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē900 / 1350 - 4500
Transmisija, piedziņaRobots 8 soļu, pilns
Maks. ātrums, km / h333
Paātrinājums 0-100 km / h, sek3,8
Degvielas patēriņš (pilsēta, šoseja, jaukta tipa), l22,9 / 11,8 / 14,8
Cena no, USD216 000
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Bentley Continental GTC

Pievienot komentāru