Testa brauciens Cadillac Escalade
“Forša mašīna, brāli!” - vienīgais, kurš novērtēja jauno Escalade Parīzē, bija krieviski runājošs imigrants. Viņš izbāza īkšķi pa kravas automašīnas logu un gaidīja, kad mēs kliegsim apstiprinošus vārdus. Francijā un gandrīz visās citās Eiropas valstīs nav vieta milzīgiem SUV. Šeit viņi izskatās kā nīlzirgs Tbilisi centrā. Šauro pilsētas ieliņu pamatiedzīvotāji - Fiat 500, Volkswagen Up un citi kompakti.
Gluži pretēji, Krievijā automašīnas izmērs tiek novērtēts neatkarīgi no tā, kur tas tiks izmantots. Tāpēc Escalade ir visas izredzes uz panākumiem – viņi to saprot Cadillac. Pēc uzņēmuma tirgotāju prognozēm, līdz 2015. gada beigām tiks pārdoti aptuveni 1 automašīnu, kas kļūs par jaunu mūsu valsts pārdošanas rekordu (000% no visiem pirkumiem, starp citu, būtu jāveic Maskavā un Sanktpēterburgā. Pēterburga).
Jaunās paaudzes Escalade ir lieliska alternatīva krīzes laikā ļoti dārgajiem Eiropas zīmolu apvidus automobiļiem. Protams, ne tiem, kuri ir zaudējuši darbu un tagad meklē jaunu vietu (amerikāņu apvidus auto cena sākas no 57 202 ASV dolāriem, un paplašinātā ESV versija maksā vismaz 60 358 USD). Cadillac ir piemērots tiem, kuri, baidoties no Centrālās bankas jaunām iejaukšanās valūtas tirgū, nolēma samazināt tēriņus, bet tajā pašā laikā nevēlas atteikties no ierastajiem dzīves apstākļiem.
Piemēram, Mercedes-Benz GL 400 maksā no 59 043 USD. Tomēr, ja GL aprīkojuma ziņā ir vismaz aptuveni tuvināts bāzes Cadillac, tad vācu apvidus auto maksās gandrīz piecus miljonus un tajā pašā laikā iespēju skaita ziņā tas joprojām būs nedaudz zemāks par Amerikāņu. Garās riteņu bāzes Range Rover ar 5,0 litru motoru zemākajā versijā maksās 106 186 USD. Atšķirība pat ar paplašināto versiju ir ievērojama.
Visticamāk, tas būs ESV, kas nopirks. Galu galā fakts, ka viņi sāka piegādāt šo versiju Krievijai, ir notikums, kas, iespējams, pārklājas ar visām pārējām izmaiņām, kas notikušas ar automašīnu. Visi tie jaunie lukturi, kas iezogas pārsegā, liels stikla laukums, trīs joslu režģis, bumerangam līdzīgi miglas lukturi un jauni sānu spoguļi (kāpēc, starp citu, tie kļuva tik mazi?) - skaisti, bet pārdošanas sākums no 5,7 metru versijas ir īsta bumba. Tas joprojām ir noslēpums, kam tagad vispār nepieciešama regulāra 5,2 metru Escalade.
Cenu atšķirība starp šo automašīnu pamata aprīkojuma līmeņiem ir 3 USD. Šī ir pienācīga summa vakuumā, bet ne tad, ja pērkat automašīnu par vairāk nekā 156 52 USD. Ja standarta versijā būtu kāds īpašs "triks", tad šādas Escalade iegāde būtu pamatota, jo automašīnas galvenais trumpis ir greznība. Un iegarenajā versijā šī bagātība ir tieši par 600 milimetriem lielāka.
Dažos gadījumos amerikāņu apvidus auto ir pat interesantāks nekā Mercedes-Benz GL. Pilnībā digitālajam panelim ir trīs konfigurācijas datu parādīšanai (lietotājs pats izvēlas, kuri indikatori tiks parādīti dažādos displeja sektoros) un neparasts, bet ērts slīpuma leņķis. Automašīnai ir septiņi vai pat astoņi USB porti, 220 V kontaktligzda otrās rindas pasažieriem. Ir arī daudz glabāšanas nodalījumu, parkošanās sensoru, kas, lai iegūtu lielāku informatīvo saturu, briesmu gadījumā vadītājam signalizē ar vibrāciju no viņa sēdekļa. Augšējā aprīkojuma līmenī ir arī automātiska bremžu sistēma ar mazu ātrumu, kas darbojas arī braucot atpakaļ.
Lieliski izskatās arī multivides sistēma CUE, kurai ir balss vadības funkcija. Gandrīz viss Escalade ir skārienjutīgs: cimdu nodalījuma atvēršana, pogas uz centrālās konsoles, apakšējā nodalījuma bīdāmais vāks zem galvenā displeja. Problēma ir tā, ka CUE joprojām ir mitra. Tas noteikti darbojas daudz labāk Escalade nekā ATS, taču tas joprojām daudz palēnina. Jums vairākas reizes jābāž pirksts uz vienu taustiņu. Un dažreiz sistēma darbojas pati. Vairāk nekā 200 kilometru laikā, ko nobraucām, pati aizmugurējo sēdekļu apkure vairākas reizes ieslēdzās.
Abas aizmugurējo sēdekļu rindas nolokās, nospiežot pogu. Trešajā rindā vietas tiešām ir daudz: garās garenbāzes versijā galerijā ērti ietilps trīs cilvēki, bagāžniekā noteikti ietilps pāris koferi. Ja salokāt otrās rindas sēdekļus, kuru atzveltnēm, starp citu, nav regulēšanas iespēju, jūs iegūsit gultu - ne sliktāku par Osmaņu.
Dažas greizas vīles, izvirzīti pavedieni vai kādu interjera detaļu neideāls furnitūra var radīt domas, ka krīze tomēr ir pienākusi. Uz tādām lietām ir iespēja paklupt jebkurā no jaunajiem Escalades. Visi šie trūkumi ir iekšējās detaļu manuālās montāžas otrā puse. Piemēram, uz Rolls-Royce ir arī nevienmērīga līnija. SUV nav svešu trokšņu: nekas nečīkst, negrab – vaļīga savienojuma sajūta ir tīri vizuāla.
Lielas vilšanās, kas noteikti atgādinās, ka neesi Range Rover un Mercedes-Benz, un tev bija no kaut kā jāatsakās, Escalade ir divi. Pirmais ir mehānisko pulksteņu trūkums. Varbūt esmu vecticībniece, bet šis konkrētais aksesuārs man asociējas ar premium un greznību. Lai tas nav Bretlings, kuru var noņemt un uzlikt uz rokas, derēs pavisam parastie - tādi, piemēram, kādi tie bija uz iepriekšējās paaudzes SUV. Otrais ir milzīgs pārnesumkārbas pokers (transmisija šeit, starp citu, ir 6 pakāpju - tieši tāda pati kā jaunākajam Chevrolet Taho, bet bez pārslēgšanas uz leju). Amerikāņu tradīcijas ir labas, bet parasta svira tik modernā interjerā izskatītos daudz organiskāk.
Varbūt kompromisa Escalade dzinējs palīdzēs daļēji samierināties ar trūkumiem. No vienas puses, 6,2 litru tilpums, 8 cilindri, 409 ZS, 623 Nm griezes moments un, no otras puses, puscilindru izslēgšanas sistēma. Tas bija arī uz pēdējās automašīnas paaudzes, taču tur sistēmas aktivizēšana bija pārāk pamanāma. Šeit mēs ar kolēģiem apzināti mēģinājām nojaust mirkli, kad tas notiek, bet pāreja uz darbu "puslīdz" paliek pilnīgi nepamanīta.
Ietaupīt uz degvielas nebūs iespējams: pēc pases specifikācijām vidējais degvielas patēriņš uz šosejas ir 10,3 litri uz 100 km, bet pilsētā - 18 litri. Uz šosejas dabūjām apmēram 13 litrus. Nav slikts rādītājs, turklāt ar degvielas tvertni (pagarinātajā versijā - 117 litri, parastajā - ar 98 litriem) pietiek, lai piezvanītu, lai uzpildītu degvielu ne biežāk kā reizi nedēļā.
Trokšņu izolācijas ziņā Escalade ir viena no ērtākajām automašīnām savā klasē. Automašīnas balstiekārta apēd visus izciļņus, kas rodas ceļā. Tas lielā mērā ir saistīts ar adaptīvajiem Magnetic Ride Control amortizatoriem. Jūs varat izvēlēties vienu no diviem darbības režīmiem: "sports" vai "komforts". Sistēma braukšanas laikā autonomi maina balstiekārtas iestatījumus, ņemot vērā ceļa seguma raksturu. Amortizatoru stingrība var mainīties pat tūkstoš reižu sekundē.
Un vēl viens ļoti svarīgs moments: cilvēks, kurš izvēlēsies Escalade, nejutīs, ka ir nomainījis izredzes braukt ar samontētu vācu (vai, teiksim, angļu) SUV pret tradicionāli ripojošu, nežēlīgi šūpojošu amerikāņu dīvānu. Escalade ir gandrīz atbrīvojies no ruļļiem - pagriezienos tas uzvedas ļoti paklausīgi un paredzami. Stūre gandrīz nulles zonā ir tukša, taču tā ļauj pārliecinoši un bez sasprindzinājuma iejusties teju sešmetrīgā auto. Jautājumi ir tikai par bremzēm, pie kurām grūti pierast. No standarta presēšanas sagaidi vairāk, bet 2,6 tonnas smagais auto (+54 kg uz iepriekšējās paaudzes masu) sāk nopietni bremzēt tikai tad, ja nospiež pedāli no visa spēka.
Lai pilnveidotu pieredzi, Escalade trūkst tikai durvju aizvērēju un pneimatiskās balstiekārtas. Bet pat bez tā Cadillac iznāca ar šiku, lielu un labi aprīkotu automašīnu. Līdz ar jauno paaudzi viņš ir nobriedis, kļuvis stilīgāks un tehnoloģiski attīstītāks. Un pietiek ar kaimiņu repa jokiem. Jaunajai Escalade būs cita auditorija.
