Testa brauciens Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Divas dažādas automašīnas no divām dažādām pasaules malām veic vienu un to pašu sociālo funkciju - tās pārvadā daudzbērnu ģimenes un viņu bezgalīgo skaitu lietu.
Stilīgs interjers un vadības vienkāršība vai jaudīgs motors un ietilpīgs bagāžnieks? Izrādīties, ka izvēlēties lielu ģimenes krosoveru nav tik vienkārši. It īpaši, ja runa ir par žanra klasiku, no vienas puses, un pilnīgi jaunu modeli, kuru zina tikai zīmola cienītāji, no otras puses.
Jaunais Peugeot 5008 ir ļoti līdzīgs 3008 jaunākajam brālim - automašīnu priekšējās pamatnes ārējais sniegums ir gandrīz identisks. LED lukturu lukturi, izliektas apaļas formas un plata režģa dēļ automašīna izcēlās pūlī. Viņi to skatās sastrēgumos, jautā par īpašībām un cenu, bet nez kāpēc neieskatās salonā. Un velti, jo automašīnas iekšpuse ir vēl interesantāka. Aviācijas iedvesmoti, Peugeot dizaineri uzbūvēja cīnītāja vadības paneli ar visu, ko tas nozīmē: pārnesumkārbas kursorsviru, sviras pogas un stūri.
5008 interjera krāsas ir spilgtas, bet neuzkrītošas. Digitālā paneļa dizainu var mainīt pēc satura (vairāk / mazāk datu), kā arī pēc krāsas (uz agresīvi sarkanu vai ekonomiski baltu). Izvēlne satur masāžas iestatījumus, "aromātu" (trīs smaržas, no kuriem izvēlēties) un "iekšējo apgaismojumu", kad maigi zila gaisma izplatās zem centrālās konsoles, glāžu turētājos un durvju sānos.
Spēles ar gaismu ir svešas Hyundai Santa Fe. Šeit viss ir pielāgots praktiskumam: piemēram, krosovers priecēs pat aizmugurējās rindas pasažierus ar atzveltnes slīpuma un sēdekļa izvēršanas iestatījumiem. Āda ir maiga, ar skaistām šuvēm un anatomiskām līnijām zem muguras. Atšķirībā no francūža, korejietis var ne tikai sasildīt priekšējās rindas spilvenus, bet arī tos atdzesēt. Turklāt ventilācija un apkure tiek ieslēgta pati, pamatojoties uz temperatūru pār bortu - iestatījumos vienkārši jāievelk ķeksītis. Ērti!
Masāža, elektriskā regulēšana un vadītāja sēdekļa stāvokļa atmiņa, stūres slīpums un sasniedzamība - tas viss ir arī automašīnā. Sēdekļi izskatās bagāti, taču tas tos nedara ērtus - aizmugure ir stīva. Viss ir tāpat kā statusa biroja krēsla iegāde: vai nu ērts, vai skaists. Bet pasažiera sēdeklim ir arī elektriski pielāgojami iestatījumi, un tos var vadīt gan vadītājs, gan aizmugurējā rindā esošais pasažieris, jo tie atrodas sānos virs centrālā roku balsta.
Plašas durvju nišas, apjomīga roku balstu kaste - šai automašīnai ir vieta, kur uzņemt. Aizmugurējās rindas pasažieri būs ļoti ietilpīgi, ja vēlaties, varat nolaist plašo roku balstu ar diviem glāžu turētājiem.
Bagāžnieki ir cits stāsts. Hyundai Santa Fe ir liels, pat ar salocītu trešo sēdekļu rindu (328 litri). Maksimāli nolokot otrās un trešās rindas sēdekļus, tiek atbrīvoti 2019 litri. Bet Peugeot 5008 gandrīz nav bagāžnieka - tā vietā trešā sēdekļu rinda ir novietota plakana. Un, ja jūs to paaugstināsiet, tad nebūs kur salocīt kaut ko vairāk vai mazāk apjomīgu. Aiz krēsliem paliek 165 litri, un tur derēs tikai pāris kurpju kastes. Iespējams, ka tāpēc francūži uzstādīja Isofix stiprinājumus uz visiem otrās rindas spilveniem. Tas ir, ja ģimenē ir trīs bērni, tad visi automašīnu sēdekļi vai pastiprinātāji stāv otrajā rindā, un bagāžnieks paliek ar 952 litru tilpumu. Maksimālos tilpumus var sasniegt, saliekot visus sēdekļus kopumā, izņemot vadītāja sēdekļus - tad jau ir atbrīvoti 2 litri.
Santafē domuzīme ir pa pusei analoga (tahometrs un degvielas mērītājs sānos), pa pusei digitāls (borta dators un spidometrs centrā). Tāpat kā konkurents, tas arī maina krāsu atkarībā no braukšanas stila izvēles: ekoloģiski zaļa, sportiski sarkana vai standarta zila. Uz priekšējā stikla tiek dublēts braukšanas ātruma skaitlis. Santafē zina, kā lasīt ātruma ierobežojuma zīmes, taču tās neparāda projekcijā - ierobežojumus var redzēt tikai multivides sistēmas galvenajā ekrānā.
Peugeot ir maigākas krāsas. Vadītāja kārtības atrašanās vieta ir neparasta - virs stūres, taču pie tā ir viegli pierast. Tur izliktas ātruma ierobežojuma zīmes, kuras arī auto nolasa. Redzēt viņus sev priekšā ir ērtāk, nekā skatīties ar karti.
Hyundai multivides displejs ir iebūvēts atsevišķā ekrānā, it kā pēdējā brīdī tas būtu iestrēdzis informācijas panelī. Ekrāns ir skārienjutīgs, bet sānos ir arī pogu un rokas ratu dublikāti. Grafiski, ka sistēma neatbilst Eiropas standartiem, un es gribētu pikseļu navigāciju aizstāt ar Google Maps no tālruņa, kas ir savienots, izmantojot atbilstošo USB savienotāju blakus bezvadu uzlādes kastei. 5008 iestatījumu lielā ekrāna attēla kvalitāte ir labāka, ir pieejama arī bezvadu uzlāde.
Korejiešiem nav viegli konkurēt ar Eiropas plašsaziņas līdzekļu sistēmām, taču Peugeot gadījumā tā joprojām pastāv. Jo tas pats Hyundai CarPlay ir noregulēts labāk. Peugeot nav pamata navigācijas, kartes darbojas tikai no tālruņa, un multivides sistēma tālruņa attēlu izvelk līdz pikseļiem. Franča aizmugures skata kamera ir atklāti sakot sliktas kvalitātes. Pārsteidzoši, ka iepriekšējās paaudzes 5008, kas netika pārdots Krievijā, attēls bija daudz skaidrāks. Arī Hyundai atpakaļskata kamera ir izplūdusi, ar pikseļu svītrām. Tāpēc šajā jautājumā vispār nav uzvarētāja.
Santafē stūre ir viegla tikai statikā, un, braucot ar ātrumu, tā kļūst smaga, piepildīta ar tik daudz piepūles, ka pat viegla manevrēšana joslā ir apgrūtinoša - stūre vienmēr jātur ar abām rokām. Gāzes pedālis ir saspringts, korejietis slinki paātrina ātrumu, bet pēc 80 km / h ir jūtams viss šīs automašīnas svars - tas bremzē negribīgi.
Visas vienības ir labi izolētas, un mūsu Santa Fe versijas logi ir dubultā, tāpēc automašīnā nav sveša trokšņa. Pat 200 zirgspēku turbodīzeļa motora dārdoņa iekšpusē nav dzirdama. Pārī ar astoņu pakāpju "automātisko" automašīna brauc vienmērīgi, ātri pārslēdzas uz augstāku pārnesumu, ietaupot dīzeļdegvielu. Ja vēlaties piešķirt automašīnai vairāk dzīvības, varat to pārslēgt uz sporta režīmu ar pogu "Sport" - tad transmisijas tiek aizkavētas nedaudz ilgāk. Nav vērts gaidīt azartspēļu braucienu no Santafē, tas ir diezgan stabils, izgatavots ar uzsvaru uz vadītāja apdomību.
Lēnā tempā salonā izlaužas visi nelielie ceļa pārkāpumi - vibrācijas tiek pārnestas uz stūri, kārtību, sēdekļiem. It kā iebraukšana pa grants ceļu ietver visa salona masāžu, šis mazais trīce ir tik jūtīga. Palielinoties ātrumam, šis trūkums tiek izlīdzināts - un Hyundai pārvēršas par gandrīz ideālu automašīnu ērtai vienmērīgai braukšanai ar gandrīz minimālām gareniskām šūpolēm.
Bet platais 5008 ir prieks braukt ar visu ātrumu. Stūre ir viegla un ātri nodod manevrus vienībām, automašīna ir ļoti paredzama reakcijās un ātri ienirst pagriezienos. Šūpošanās ir gandrīz nemanāma, un jautrākai braukšanai ir pieejams sporta režīms, kas aizkavē kastes reakciju un pievieno stūres smagumu. Arī nelielus pārkāpumus francūzis nodod salonam. Un ar enerģisku paātrinājumu ir ļoti labi jūtams perfekti kalibrētais savienojums starp motoru un sešpakāpju pārnesumkārbu. Dīzeļdegviela 5008. gadā ir trokšņaināka, bet dīzeļdegvielas patēriņš ir par pāris litriem mazāks.
Atšķirībā no konkurenta, Santa Fe ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu ar sajūga bloķēšanu, kas padara to par līderi bezceļu braucienos. Francūzis ar saviem elektroniskajiem iestatījumiem, kurus var mainīt atkarībā no ceļa uz centrālās konsoles paplāksnes ("Norma", "Snow", "Dirt" un "Sand"), spēj tikt galā ar vieglu bezceļu netālu apmetnes Jaunajā Rīgā, bet izplūdušais ciems trase pie Tulas vairs nebija viņam domāta.
Inženieri abas automašīnas aprīkoja ar aktīvās drošības paketēm. Korejietim šāda pakete ietver adaptīvu kruīzu, izsekošanas sistēmu joslu marķēšanai un turēšanai joslā (automašīna pats stūrē), sadursmju novēršanas sistēmu, kas var apturēt automašīnu, mirušās zonas izsekošanu ar bremzēšanu joslas gadījumā. mainīties par šķērsli. Peugeot 5008 var pasūtīt ar automātisko pagrieziena lukturi, adaptīvu kruīzu, pret sadursmes apturēšanas sistēmu, attāluma sensoru, joslu šķērsošanas palīgierīci, aklās zonas uzraudzību un vadītāja noguruma kontroli.
Šie krosoveri tiek uzskatīti par konkurentiem tirgū, taču tiem joprojām ir atšķirīgi pircēji. Ja nepieciešamība pēc lieliem apjomiem atsver braukšanas prieku, izvēle acīmredzami kritīs Korejas krosoverā. Bet, ja ikdienas darbība nozīmē patīkamas emocijas un nav nepieciešams nēsāt dēļus uz dacha, tad francūzis ilgu laiku iemīlēs visu ģimeni.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Garenbāze, mm | 2840 | 2765 |
| Pašmasa, kg | 1615 | 2030 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| motora tips | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1997 | 2199 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 370 pie 2000 | 440 pie 1750-2750 |
| Transmisija, piedziņa | AKP6, priekšā | AKP8, pilns |
| Maks. ātrums, km / h | 200 | 203 |
| Paātrinājums 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Degvielas patēriņš (jaukta cikla), l | 5,5 | 7,5 |
| Cena no, $. | 27 495 | 31 949 |
