Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli
 

Starp Bentley Lido Spur W12 un Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan 86 gadus un milzīga tehnoloģiskā plaisa. Bet ir kaut kas, kas viņus vieno

Dīvainā kārtā Bufalo bāzētā Džordža Pīrsa firma sākās ar gracioziem putnu būriem. Ar stingrību un gigantismu, ko viņa demonstrēs nākamajos gados, viņai būtu piemērotāki ziloņu būrīši. Uzņēmums ražoja velosipēdus, motociklus, kravas automašīnas, autobusus un piekabes, taču tas kļuva slavens ar savām automašīnām.

Pirmais tika izveidots 1901. gadā, un uzticamība nekavējoties tika izvirzīta priekšplānā. Viss tika darīts ar milzīgu rezervi - alumīnija virsbūves paneļi netika apzīmogoti, bet gan lieti. 1910. gadā četrcilindru motori ar gandrīz 4 litru tilpumu tika aizstāti ar vēl zvērīgākiem rindas "sešiem" - 12 litriem. Dabiski, ka Pīrss-Arovs ir izturējis nogurdinošus izturības maratonus, un viņu jauda un loka šaušanas transportlīdzekļu uzticamība ātri ieguva Amerikas elites simpātijas. Vienā no reklāmām ar lepnumu tika parādīta automašīna, kas pieder alus pagatavošanas magnātu ģimenei (atceraties Budweiser alu?) Adolphus Busch III un uzsvēra, ka automašīnu īpašnieks regulāri lieto vairāk nekā astoņus gadus.

1919. gada jūnijā ASV prezidents Vudro Vilsons, kurš tikko bija atgriezies no Parīzes Miera konferences, gaidīja jaunu Pjēra-Arova limuzīnu. Tajā pašā laikā anglis Valters Ouens Bentlijs tikko gatavojās reģistrēt viņa vārdā nosauktu autobūves uzņēmumu. Londonas auto izstādē viņš parādīja šasiju ar izspēles motoru, un Baker Street staļļos tika uzbūvēti prototipi. Pirmais pircējs automašīnu saņēma tikai 1921. gada septembrī. Un viņš uzreiz novērtēja galvenā jaunā zīmola priekšrocību - motoru. Spēka agregāts ar četriem vārstiem un diviem spraudņiem uz cilindru attīstīja 65 ZS, un sacīkšu versiju jauda tika sasniegta 92 zirgspēkos.

 
Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Nav daudz: pat ar vieglu virsbūvi un īsas riteņu bāzes šasiju pirmie Bentley modeļi nebija viegli. Neskatoties uz to, motors bija uzticams, un tieši pateicoties šai kvalitātei, Bentley 3 Liter uzsāka triumfējošu ceļu autosacīkstēs. Turklāt ap jauno zīmolu ir organizēts izmisušu braucēju, spēlētāju un piedzīvojumu meklētāju loks - Bentley Boys. 1924. gadā viņi bija pirmie Lemānā, un pēc tam viņi uzvarēja vēl vairākas reizes. Ettore Bugatti nicinoši nosauca Bentley par “ātrāko kravas automašīnu pasaulē”, taču viņa “tīršķirnes ērzeļi” sasniedza rezultātus dažus gadus pēc tam, kad britu zīmols pameta 24 stundu sacīkstes.

Viens no Bentley Boys, Volfs Barnato, sacīkšu braucējs, bokseris, krikets un tenisists un kas vēl, nolēma iegādāties savu mīļoto uzņēmumu. Par laimi, dimantu impērijas mantinieka stāvoklis atļāva. Viņa tupētā Gurney-Nutting kupeja tika attēlota, braucot ar luksusa zilo vilcienu. Barnato pie šampanieša glāzes apgalvoja, ka viņš apsteigs ātrvilcienu un būs pirmais, kurš no Kannām nokļūs Londonā, un, neskatoties uz viņam sekojošajām neveiksmēm, viņš uzvarēja. Viņš vadīja automašīnu ar 6,5 litru rindu "seši". Šim motoram priekšroku deva arī tie, kas uz Bentley šasijas pasūtīja greznus smagā svara virsbūves. Vēlāk parādījās vēl jaudīgāka 8 litru vienība.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Spārnos iestrādāti priekšējie lukturi - konusi - tas ļauj pilnīgi droši definēt automašīnu Pierce-Arrow. Tos izgudroja jaunais dizainers Herberts Davlijs jau 1913. gadā, taču pat 1930. gados tas izskatījās nebūt ne mazsvarīgi. Viņu vadīja praktiski apsvērumi - priekšējie lukturi, kas atradās uz spārniem, nodrošināja labāku ceļa un pagriezienu apgaismojumu, turklāt tie bija ticamāk aizsargāti no akmeņiem. Elektriskais apgaismojums bija vieglāks par acetilēnu, tāpēc ar tā novietošanu uz spārniem nebija problēmu, un Pīrss-Arovas spārnu biezums ir iespaidīgs.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Bentley Bentayga bezceļā

Radiatora režģa priekšā joprojām tika novietota papildu gaisma. Tātad tumsā Piers spīdēja kā eglīte. Tas ir drošāk, un nevienam velosipēdistam nekad neienāktu prātā braukt starp divām gaismām, kas atrodas pienācīgā attālumā viena no otras. Galvenie spārni uz spārniem kļuva par Pīrss-Bultas attēla neatņemamu sastāvdaļu, un tos pat aizsargāja pret kopēšanu ar īpašu patentu.

1920. gadu beigās Pierce-Arrow automašīnas bija pārāk konservatīvas un maksāja dārgāk nekā konkurenti. Tā rezultātā uzņēmumam nācās samazināt cenas un pēc tam apvienoties ar mazāk slaveno autoražotāju Studebaker.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

“Direktoriem ir nopietns jautājums, vai izolētā automobiļu ražošanas vienība var ilgstoši veiksmīgi konkurēt ar tādiem uzņēmumiem kā General Motors, Studebaker, Kreisler un citiem, kuru ražošanas apjoms, modeļu dažādība un pārdošanas organizācija nodrošina stabilu klientu pieprasījumu un finansiālo spēku krietni pārsniedzot atsevišķa uzņēmuma ar ierobežotu ražošanas rādītāju iespējas, ”žurnāls“ Za Rulem ”1928. gadā akcionāriem citēja Pīrsa-Arova direktorus.

Apvienošanās vairāk līdzinājās Pjēra-Arova glābšanai no bankrota, taču, pateicoties tam, Bufalo bāzētais autoražotājs saņēma nepieciešamo finansējumu un varēja paplašināt savu dīleru tīklu. “Studebaker” ieguva leģendāro zīmolu. Kopīgiem spēkiem tika izveidots jauns sērijveida 8 cilindru dzinējs ar tilpumu 6 litri un 125 zirgspēku jaudu, tieši tāds ir zem automašīnas pārsega no Kamyshmash kolekcijas, kas izlaista 1931. gadā. Pretējā gadījumā abu uzņēmumu dizaina nodaļas turpināja pastāvēt neatkarīgi.

Parasti Pierce-Arrow plakātos bija redzami izsmalcināti tērpti vīrieši un sievietes, kuri tikko bija ieradušies teātrī vai jahtklubā. Reizēm krāsotā Pīrss-Arovs uzkāpa Amerikas aizmugurē, taču tikai tāpēc, lai parādītu izslavētu uzticamību. Blakus bezrūpīgajiem dzīvības devējiem noteikti ir šoferis cepurē un pelēka uniforma.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Tas nav tikai statusa elements - lai tiktu galā ar milzu automašīnu, bija nepieciešama speciāli apmācīta persona. Viņš zināja, kam domāti ārzemju rokturi un sviras, kā izmantot brīvratu un cik daudz logu var atvērt kapuces sānos, lai milzīgais motors atvieglotu elpošanu. Turklāt viņš izcēlās ar labu fizisko stāvokli, darbojoties kā stūres pastiprinātājs, pretbloķēšanas sistēma un stāvvietas palīgs. Šeit pat saulessargs ir paredzēts personai ar vāciņu, pretējā gadījumā tas pārklāj vadītāja grīdu.

 

Lai iedarbinātu milzu motoru, jums sāpīgi jāpiespiež kāja pēdas startera apaļā pogā un tajā pašā laikā jāiespiež dīvāna elastīgajā aizmugurē. Iekšpusē esošais sešu litru "astoņi" pamostas ar strauju zvanu, metāls ir dzirdams un tā raupja zemā rīboņa, bet tā darbojas ļoti gludi. Vēlāk motori, balstoties uz gumijas spilveniem, iegūs hidrauliskos vārstus un kļūs vēl klusāki. Pierce-Arrow aizmugurējā ass, šķiet, jau ir klusa, hipoidāla, bet tā arī gaudo. Tomēr savam vecumam tā ir klusa automašīna. Divdesmitie cilvēki ne tikai rūc, bet arī gaudo pārnesumus un klanē pārnesumkārbas bez sinhronizatoriem.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Renault Kaptur
Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Stūre samērā viegli pagriežas tikai tad, kad automašīna ir kustībā. Izstāžu zāles "Kamyshmash" pagalmā Pīrss-Arovs ir kā zilonis porcelāna veikalā, un papildu spoguļi uz glabāšanas skapjiem daudz nepalīdz. Tikai starp automašīnas asīm ir 3,5 m, plus milzīgs pagrieziena rādiuss, kā arī stikla logi un vērtīgi eksponāti apkārt. Galvenais ir izbraukt uz plašas šosejas ar minimāliem apgriezieniem: tur motors beidzot attīstīs savu 339 Nm griezes momentu un parādīs, uz ko tas ir spējīgs. Jaudas demonstrēšanai nav nepieciešams liels ātrums, lai gan teorētiski smaga automašīna var viegli paātrināties līdz 100 km / h un vairāk. Galvenais ir apstāties laikā.

Trīs pārnesumus bez problēmām var pārslēgt ar garu sviru, un pūles uz milzīgajiem pedāļiem ir pieņemamas, taču no vadītāja viedokļa Pierce-Arrow atgādina kravas automašīnu, un no pasažiera viedokļa - lielu ratiņu ar mīkstās atsperes. Privileģētais nodalījums aizņem visu ķermeņa aizmuguri. Bagāžai pie pakaļgala ir izveidots atvērts plaukts, un uz tā ir piestiprināta lāde ar ūdensizturīgu apvalku. Salons un sēdekļi ir polsterēti no bieza un ļoti augstas kvalitātes vilnas auduma, teorētiski tas pasargā pasažierus no aukstuma. Tomēr ir arī sildītājs.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Pelnu trauku abažūri, ar spoguļiem, durvju rokturiem, puķu vāzēm - viss tiek darīts ārkārtīgi stilīgi, taču šis ir pēdējais aizejošā laikmeta apsveikums. Nav pārsteidzoši, ka virsbūve tika izlaista agrāk nekā šasija - tas notika. Katru gadu "Pierce-Arrow" automašīnu līnijas arvien vairāk līdzinājās reklāmas ilustrācijām, kur automašīnas tika attēlotas vairāk tupus, bet tie joprojām bija tie paši vecmodīgie vagoni.

Uzņēmums iestājās Lielajā depresijā, pieaugot: 1929. gada pārdošanas apjomi dubultojās salīdzinājumā ar 1928. gadu, bet tad sākās gaidāmais kritums. Jaunais V12 dzinējs uz Pierce-Arrow automašīnām parādījās vēlāk nekā konkurenti, un mēģinājums radīt nākotnes automašīnu neizdevās - Pierce Silver Arrow ar racionalizētu virsbūvi izrādījās pasakaini dārgs un tika izgatavots tikai piecos eksemplāros.

Vēl trakāk, ka Studebaker sāka rasties problēmas: martā uzņēmums pieteica bankrotu, un pēc kāda laika uzņēmuma prezidents Alberts Erskins izdarīja pašnāvību. Ironiski, ka Pierce-Arrow bija augstāka drošības rezerve, un firma turpināja kuģot pati. Tomēr ne jauno investoru nauda no Bufalo, ne arī vienkāršākas struktūras jau nevarēja izlīdzināt pārdošanas apjomus.

Neveiksmīgs bija arī pieejamais 8A, kas bija pieejams kā zelts pret platīnu. Automašīna tika uzbūvēta pēc tikpat augstiem standartiem un dabiski bija pārāk dārga. 836. gadā uzņēmums atgriezās pie modeļa idejas vidējā cenu segmentā, taču tas bija par vēlu, un nākamā gada maijā atnāca atteikšanās.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

1931. gadā, kamēr Pīrss Arovs joprojām gāja salīdzinoši labi, Bentlijs grimst parādos. 8 litru dzinēja izstrāde prasīja ievērojamus izdevumus, un finanšu krīzes sākums sakāvi pabeidza. Volfs Barnato vairs nespēja glābt uzņēmumu, un novembrī to iegādājās Lielbritānijas centrālais vienlīdzīgais trests, kas izrādījās firma Rolls-Royce.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Bentley Bentayga

Jaunais īpašnieks pārtrauca 8 litru Bentley ražošanu un pārvērta jaunos modeļus par Rolls sporta versijām. Zaudējis neatkarību, britu zīmols tomēr turpināja pastāvēt. Pēc pārcelšanās zem VW grupas paspārnes 1990. gadu beigās, tas tika atdalīts no Rolls-Royce. Saglabājot konservatīvos Arnage un Mulsanne modeļus, vācieši izlaida izdevīgākus modeļus, nodrošinot tiem visu labāko, kas tajā laikā bija VW - greznākā Phaeton modeļa platformu un tehniskās mākslas šedevru, tas ir, W12 dzinēju.

Sedans Flying Spur nebija tik veiksmīgs kā tā māsas Continental GT kupeja, taču tas tomēr pārdeva iespaidīgu Bentley automašīnas eksemplāru skaitu. Šī automašīna tiek uzskatīta par nelikumīgu, norādot uz mazāk zināmu VW grupas modeļu mezgliem un pogām, taču tāds ir vīrieša izskats, kurš iznāca no Polo Sedan. Pēc dienas, kas pavadīta klasisko automašīnu ieskautā no Kamyshmash kolekcijas, jūs pamanāt kaut ko pavisam citu.

Pārsteidzoši, ka šim pārtaisījumam piemīt klasiskā Bentley gars. Kas nosaka greznu un dārgu automašīnu. Un šī ir vadītāja automašīna, atšķirībā no Pierce-Arrow, kas ir puse kravas automašīnas un puse vagona. Ne sportiskais interjers ar oglekļa ieliktņiem, stingrāki W12 amortizatori, ne melnie diski apvienojumā ar oranžo virsbūvi nevar aizēnot vecmodīgo Flying Spur šarmu ar visiem tā spīdīgajiem rokturiem un biezo ādu. Tāpēc 2005. gadā ieviestais automobilis noveco lēnāk nekā tā informācijas un izklaides sistēma.

Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

"Es nevēlos braukt ar automašīnu ar ātrumu 125 vai pat 100 jūdzes stundā, bet es vēlos, lai man pieder automašīna, kas ir uzbūvēta un projektēta tā, lai normāls ātrums būtu tikai bērnu spēle," komentēja uzņēmuma pārstāve Eba Jenkins. rekords šādā garā ar sagatavotu mašīnu sasniedza 128 jūdzes stundā (200 km / h).

To pašu var teikt par Bentley Flying Spur. W12 S versijā ar 635 ZS motoru. un 820 Nm, tas spēj viegli sasniegt 320 km stundā. Bet pat pie neliela ātruma pārliecināta cietā jauda neliks jums šaubīties par norādīto skaitli.

RўReRїSedansSedans
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
5299 / 2207 / 1488n.a.
Garenbāze, mm30663480
Bagāžnieka tilpums, l475n.a.
Pašmasa, kg2475par 2200
Bruto svars2972n.a.
motora tipsBenzīns W128 cilindru benzīns, rindā
Darba tilpums, kubikmetri cm59983998
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)635 / 6000125 / nd
Maks. forši. brīdis,

Nm (pie apgr./min)
820 / 2000339 / nd
Piedziņas tips, transmisijaPilns, 8AKPAizmugure, 3MKP
Maks. ātrums, km / h325137
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s4,5n.a.
Degvielas patēriņš, l / 100 km14,4n.a.
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Bentley Flying Spur pret Pierce-Arrow 54. modeli

Pievienot komentāru