BMW Z4 Roadster sDrive30i
saturs
- Video
- Priekšvēsture
- Ātrākais Raceland rangā
Apzīmējums sDrive30i nozīmē, ka pēc motorizācijas tas atrodas tieši modeļu klāsta vidū. Tas nav augstas veiktspējas bi-turbo dzinējs, bet trīs litru V-XNUMX vairāk nekā atbilst automašīnas svaram un vadītāja sportiskajām prasībām. Un piedziņa uz sportistu ādas izskatās gaišāka nekā kruīza cienītājiem: sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba nozīmē, ka varat lieliski pavadīt laiku pa līkumainiem ceļiem, bet arī tas, ka jums būs jāstrādā pilsētas pūlī. ne automatizācijā.
Kopumā jautājums par to, vai šis Z4 būs automātiskā pārnesumkārba, vienmēr ir bijis kopīgs redakcijas locekļiem. Galīgais vērtējums galu galā bija par labu tiem, kas deva priekšroku pārnesumu svirai un trīs pedāļiem, bet galvenokārt tāpēc, ka alternatīva ir klasiska automātiskā pārnesumkārba, nevis dubultā sajūga, kas ir tikai sDrive35i.
Tas ir kauns, jo ļoti ātras dubultā sajūga transmisijas un trīs litru četru cilindru gaisa pieplūdes kombinācija būtu lieliska (un visvairāk vēlama).
Bet nekļūdieties: sešu ātrumu manuālā pārnesumkārba arī nav bez nekā. Tā sviras kustības ir īsas un skaidri noteiktas, vadītāja roku var pārbīdīt ļoti ātri, un pārnesumkārba nemaz nepretojas. Un tā kā apgriezieni arī strauji samazinās, pārslēdzot pārnesumus, viss var būt ļoti, ļoti sportiski.
Arī pedāļi ir perfekti novietoti, tāpēc, kad tiek pārslēgta lejup, parasti tiek pievienots vidējais droseļvārsts. Ar nelielu praksi jūs, tā sakot, kļūstat par cilvēka divsajūgu transmisiju. ...
Motors? Lieliski šajā mašīnā. Tas griežas ātri un ātri (gāzes pedāļa atsaucību var regulēt, bet nedaudz vēlāk), tā skaņa ir tieši tāda, no izplūdes atskan sportisks rūciens, ko periodiski pavada rīkles rīvēšana un sprakšķēšana, pārplūstot vai izsūknējot gāzi. Z4 nav viegls, un 190 kilovati vai 258 zirgspēki nav skaitlis, kas liks reiboni, taču auto tomēr ir apbrīnojami ātrs.
Ilustrēsim to: paātrinājums ir gandrīz tikpat labs kā divu paaudžu M1200 sacīkšu M3 ar 321 zirgspēkiem un 35 kilogramu un īsu, paātrinātu piedziņu. Apmierināts? Ja nē, vienkārši palutiniet sevi ar sDriveXNUMXi.
Šasija? Liels. Pārbaude Z4 bija pilnīgi standarta, bija pieejami tikai 18 collu riteņi ar Bridgestonas bezceļa iespējām, taču, ja vien neplānojat to bieži izmantot trasē, tas vairs nav vajadzīgs. Tas ir pietiekami mīksts, lai to lietotu katru dienu, tomēr pietiekami stingrs, lai sniegtu lielu braukšanas prieku.
Muguras slaucīšana ir tikai kājas spiediens, bet, protams, vispirms ir jāpaspēlējas ar elektroniku. Dynamic Drive Control (DDC) sistēmai ir pārnesumu sviras vadības slēdži. Pārslēgšanās no parastā uz sporta režīmu palielina akseleratora pedāļa un elektriskā stūres pastiprinātāja atsaucību (kas sniedz tikpat daudz sajūtu un atgriezeniskās saites kā labākās hidrauliskās sistēmas), savukārt Sport+ režīmā viss kļūst vēl agresīvāks, vienlaikus atslēdzot arī e- transportlīdzeklis. stabilitātes kontrole.
Sportiskai braukšanai pa ceļu labākais veids bija sporta režīms ar samazinātu DSC (DTC). Automašīna ir atsaucīga, jūs varat atļauties nedaudz paslīdēt, bet, ja tā iet pārāk ātri, e-pasažieris pārliecināsies, ka viss beidzas labi.
Divdaļīgais alumīnija jumts pārvietojas elektrohidrauliski, un tā atvēršana vai aizvēršana prasa apmēram 20 sekundes. Jumts, protams, salocās zem bagāžnieka vāka, un bagāžnieka tilpums no pamatnes tiek samazināts par 310 litriem (par 50 litriem vairāk nekā tā priekšgājējs) līdz 180 litriem (joprojām izmantojams).
Tas nozīmē, ka, nolaižot jumtu, tajā joprojām var ievietot divus lidmašīnas čemodānus un klēpjdatoru, taču jumts joprojām būs jāatver, lai piekļūtu bagāžai.
BMW inženieri ietaupīja daudz vietas, jo jumts ir salocīts tā, ka abas izliektās detaļas ir sakrautas viena virs otras (ar izliektām detaļām vienā virzienā), nevis pretī viena otrai kā (lielākajā daļā) sacensībās.
Diemžēl, lai pārvietotu jumtu, jums ir pilnībā jāpārtrauc (sacensības šeit ļauj pārvietot jumtu braukšanas laikā), un mēs to attiecinājām uz vēl lielāku trūkumu, pateicoties grabulīšiem un kriketēm, kas nāk no tā mezgliem un mehānisma. Attiecībā uz 56 XNUMX automašīnu inženieri sagaida, ka inženieri pārliecinās, ka tas nenotiek.
Un braukt ar nolaistu jumtu? Par vējstiklu būs jāmaksā papildus (nevis ne visai maigie 300€). Nolaižot sānu logus, gaidāms stiprs vējš, sānu logiem paceļot, tikai pie lielceļa ātruma sāk virpuļot ap kabīni - interesanti, ka tiešām lielā ātrumā vējš atkal mazāks.
Drošība ir īpaši svarīga transportlīdzekļiem ar kabrioletu virsu, īpaši apgāžoties. Jaunā Z4 gadījumā pastiprināts vējstikla rāmis un atzveltnes stienis aiz sēdekļiem liek pasažieriem niezēt. Sānu drošības spilveni aizsargā ne tikai krūtis, bet arī galvu.
Mīnusdrošība (faktiski vienīgā): ISOFIX stiprinājuma punkti labajā sēdeklī tiek maksāti papildus (nedaudz mazāk par 100 eiro), bērnu sēdeklīša uzstādīšanu apgrūtina arī fiksēts spilvens. Vai BMW domā, ka kabrioleta īpašniekiem nav mazu bērnu?
Iekšpusē ir vairāk vietas nekā tā priekšgājējā, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka Z4 ir pieaudzis. Gan atvērtos, gan aizvērtos jumtus var viegli pacelt pat virs 190 centimetriem, un jautājums ir par to, cik lielā mērā jūsu sēžamvieta un mugura saplūdīs ar sporta sēdekļiem, piemēram, Z4 testu Design Pure White iepakojumā. Parastie parasti ir ērtāki.
Sēdekļi ir apvilkti ar konvertējamu ādu, kas saulē mazāk silda (bet, ja jūs domājat par tiem baltā krāsā, piemēram, Z4 testā, šādu problēmu vispār nav), un iekšpusē izmantotie materiāli ir lieliski (ražošana ir nedaudz mazāka) ). Atrast pareizo vietu aiz stūres (ja sēdekļi jums ir piemēroti) ir viegli, visi slēdži ir pie rokas, stūre ir tikai atbilstošā izmērā, taču nepietiek vietas dzērienu uzglabāšanai. ...
Šis Z4 patiesībā ir sava veida abinieki. No vienas puses, man šķiet, ka es gribētu būt sporta rodsters (manuālā pārnesumkārba, teicama šasija un dzinējs), no otras puses, es vēlētos, lai mani varētu izmantot garākos ceļojumos ikdienā ( ciets segums, zems trokšņa līmenis). ... Tagad jums vienkārši jāizlemj, vai tas nozīmē, ka viņš nav tik labs nevienā no šīm divām lomām, it kā viņš būtu domāts tikai vienai, un tas jūs pārāk uztrauc, vai arī viņš ir pietiekami labs abos, lai paļautos uz viņu. Plus . Avto Magazin izvēlējās otro iespēju.
Seju pret seju. ...
Vinko Kernc: Iekāpjot tādā motorizētā Z4, atkal kļūst skaidrs: tādu mehāniku var dabūt tikai kā Bimvos - Bimvos. Nekur citur (starp noliktavu automašīnām) jūs neatradīsiet mehāniķus, kuri ir tik sabiedriski ar vadītāju; pat manuālā pārnesumkārba šoreiz ir lieliska. Tomēr iekšā šis BMW ir pārāk šaurs (īpaši ātriem stūres pagriezieniem) un, iespējams, nav tas labākais dizaina ziņā. Īpaši no aizmugures. Ja tam vispār ir nozīme. .
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 731
Iepakojuma dizains tīri balts 2.508
18 collu vieglmetāla diski 1.287
Jumta interjers antracīts 207
Parktronic priekšā un aizmugurē 850
Aktīvā kruīza kontrole 349
Automātiski aptumšo ārējos atpakaļskata spoguļus
Automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis 240
Lietus sensors 142
Ray pakete 273
ISOFIX 98
Apsildāmi priekšējie sēdekļi 403
Daudzfunkcionāla stūre 164
Gaisa kondicionēšanas iekārta 632
294
Velūra paklāji 109
Uzglabāšanas maiss 218
Transportēšanas kaste ar uzglabāšanas maisu 229
Radio BMW Professional 229
Gatavošanās tālrunim 905
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 46.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 56.835 € |
| Jauda: | 190kW (258 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 5 gadu mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 88 × 85,0 mm - darba tilpums 2.996 cm? – kompresija 10,7:1 – maksimālā jauda 190 kW (258 ZS) pie 6.600 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,7 m/s – īpatnējā jauda 63,4 kW/l (86,2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 310 Nm pie 2.600 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,498 2,005; II. 1,313 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferenciālis 8,5 – diski 18J × 225 – riepas priekšā 40/18 R 255 W, aizmugurē 35/18 / R 1,92 W, rites diapazons XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 199 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | rodsters - 2 durvis, 2 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, mehāniskā manuālā aizmugurējā riteņa bremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1.490 1.760 kg - Pieļaujamais pilnais svars XNUMX XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav piemērojams, bez bremzēm: nav piemērojams - Pieļaujamā jumta slodze: nav piemērojama. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.790 mm, priekšējā sliede 1.511 mm, aizmugurējā sliede 1.559 mm, klīrenss 10,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.450 530 mm - priekšējā sēdekļa garums 580-360 mm - stūres diametrs 55 mm - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 2 gabali: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Riepas: Bridgestone Potenza RE050A priekšā 225/40 / R 18 W, aizmugurē 255/35 / R18 W / Nobraukums: 12.170 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,5 gads ( 157 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,1./8,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,3./10,0 |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 59,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
Kopējais vērtējums (340/420)
Tāds Z4 ir sportists, no vienas puses, un baudītājs, no otras puses. Mehānika ir visaugstākajā līmenī, bet diemžēl darba kvalitāte ir nedaudz augstāka, it īpaši ar jumtu. Bet par naudu jums būtu grūti atrast vairāk braukšanas prieka ar rodsteru.
Ārpuse (14/15)
Tieši tādam jābūt rodsteram: sportiskam, ar garu degunu un īsu aizmuguri, un vienlaikus saderīgs ar paceltu vai nolaistu jumtu.
Interjers (91/140)
Telpas ir pārsteidzoši labas, vējš nav stiprs. Bagāžnieks joprojām ir diezgan noderīgs.
Dzinējs, transmisija (62
/ 40)Tikai benzīna dzinēja skaņas komforts un izsmalcinātība, manuālā pārnesumkārba ir vislabākā.
Braukšanas īpašības (65
/ 95)Tas nav tik grūti, bet tam joprojām ir lieliska vieta uz ceļa. Bremzes ir lieliskas.
Izrāde (30/35)
Ātri, bet tajā pašā laikā pieļauj lielu slinkumu, pārslēdzot pārnesumus, jo ir pietiekami daudz griezes momenta.
Drošība (37/45)
Par pasažieru drošību tiks rūpīgi rūpēts, un DSC var tikt novērsta.
Ekonomija
Cena nav zema, tāpat arī vērtības zudums. Šāds kabriolets nav paredzēts tiem, kam jādomā par izdevumiem vai cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
pozīciju uz ceļa
skaņa
veidlapa
Aprīkojums
ražošana
nav mehāniskās diferenciāļa bloķēšanas
bagāžnieka pieejamība, nolaižot jumtu
