Izmēģinājuma brauciens BMW X3 pret Land Rover Discovery Sport un Volvo XC60

Elitāru vidējas klases dīzeļdzinēju SUV salīdzinošais tests.

Turpinām ceļojumu pa SUV modeļu pasauli. Šoreiz mēs runājam par trim izsmalcinātiem apvidus automobiļiem, kuri pat savu zīmolu ietvaros uzmācas vidējas klases sedanus un universālus, piemēram, Troika, S un V60 vai XE un XF. Un jā, viņiem ir dīzeļdzinēji.

Tātad, dīzeļi, hm ... Vai ir vērts tos vispār pārbaudīt, kad jaunreģistrēto automašīnu skaits ir brīvā kritienā? Šo trīs SUV modeļu gadījumā mēs sakām jā, jo tie ir sertificēti saskaņā ar jaunāko Euro 6d-Temp izplūdes gāzu standartu. Tas nozīmē bezgalīgu prieku par lielu griezes momentu, pieņemamām rēķiniem par degvielu un drošības un komforta greznību, ko pēdējos gados ir piedāvājusi elites vidusšķira. Apskatīsim, vai tas tiešām tā ir.

Tikai drošība un komforts? Lūk, X3 ar nedaudz spilgto M Sport iepakojuma krāsu (3300 eiro), iespējams, ir ko piebilst. Un jau no pirmajiem metriem viņš parāda, ko domā. 3 litru sešcilindru agregāts ir tumšs un silts, tam nav ne jausmas, kas ir vibrācija, un, ja nepieciešams, tas nodrošina nevaldāmu jaudu, kas vienkārši ignorē stāvas nogāzes un dominē braukšanas pieredzē. Neatkarīgi no tā, kādā ātrumā un cik lielā mērā ir lieliski pārslēdzama astoņu pakāpju automātika – tiklīdz vadītājs izsaka vēlmi pēc lielāka ātruma, XXNUMX to nodrošina nekavējoties un ar aizkustinošu vēlmi.

Kā jau varēja gaidīt, šasija – testa automobiļa gadījumā, kas aprīkots ar 600 eiro adaptīvajiem amortizatoriem – šovā ienāk bez iebildumiem. Stūres sistēma verdziski izpilda jebkuru vēlamo virziena maiņu, kas ir prieks ne tikai ātri braucot līkumos, bet visur un vienmēr. Šis auto saprot savu vadītāju un ar entuziasmu spēlē savu spēli – ja nepieciešams, pat pierobežas saķeres zonā, kur gandrīz divas tonnas smagais SUV modelis nevis šūpo un ripo uz priekšu un atpakaļ, bet tikai dara to, kas tam ir jādara.

BMW demonstrē komfortu

Protams, jūs katru dienu nenākat traks, bet ir labi zināt, ka to varat izdarīt, nezaudējot iespēju uz lielām brīvdienām četriem cilvēkiem. Aizmugurējie sēdekļi ir ļoti labi veidoti un piemēroti gariem braucieniem, tāpat kā priekšējie sporta sēdekļi; Elastīgi maināms bagāžas nodalījums zem standarta elektriskās aizmugurējās durvis vada vismaz 550 litrus, pateicoties trim pašlocāmiem aizmugurējās atzveltnes segmentiem, un komforta režīmā BMW modelis nodrošina vienmērīgu braukšanu, kas šajā testā nepārspējama.

Draiveris ir labi integrēts, aplūko ierīces ar asu grafiku un tikai ar zināmām grūtībām atzīmē, ka, ņemot vērā funkciju pārpilnību, uzlabots izvēlnes atjauninājums labi ietekmēs iDrive sistēmu. Citādi - zems iekšējais troksnis, mazs patēriņš (pateicoties 620 ņūtonmetriem, bieži vien pārvietojas ar nelielu gāzi), kvalitatīvs izpildījums, plašs vadītāja palīgsistēmu un savienojumu klāsts. Vai mums nav pārmetumu? Gluži pretēji, cena ir augsta, un piekabes slodze (divas tonnas) ir salīdzinoši nepietiekama.

Land Rover dod priekšroku izturēties pret viņu mierīgāk

Šajā ziņā Discovery Sport ir cita kalibra. Tam ir piekabes āķis, ar kuru var piestiprināt 2,5 tonnas, un, lai gan tas ir īsākais auto testā, ar trešās aizmugurējo sēdekļu rindas palīdzību to var pārveidot par septiņvietīgu versiju.

Dizainā Disco ir diezgan praktisks, un HSE versijā tas ir aprīkots ar feodālu ekstravaganci - un kā restorāna izcēlums, protams, ar SUV īpašībām, dažādu braukšanas režīmu visu veidu reljefiem un lielu piekares gājienu rezultāts. . Pēdējais diemžēl neveicina komfortablu braukšanu. Tā vietā Land Rover neveikli krīt cauri caurumiem un caurumiem, it kā zem tā būtu cieti tilti. Kā ar vadāmību? Nu, vidējs darbs.

Uz ātru virziena maiņu auto reaģē ar spēcīgu šūpošanās komentāru, kur netiešā, nedaudz slinkā stūres sistēma liek saprast, ka steigšanās vienmēr ir kaut kas pārmērīgs un nevietā. Gluda burāšana uz ceļa ir daudz vairāk garā Disco centrā, kas otrajā rindā priecē ar lielāku telpu un piedāvā ievērojami vairāk bagāžas nekā citi testā iekļautie modeļi.

Žēl tikai, ka tā 9,2 litru četrcilindru dzinējs izklausās tik rupji un tam trūkst motivācijas, kad runa ir par saķeri un paātrinājumu. Turklāt deviņu pakāpju automāts maz palīdz maskēt dzinēja letarģiju. Viņš diezgan neveikli pārslēdz pārnesumus uz leju, bieži ļaujas neglītiem grūdieniem un izskatās slikti pielāgots. Turklāt vislēnākā automašīna patērē visvairāk degvielas - 100 l / XNUMX km.

Pretējā gadījumā funkciju vadība, kas centrēta ap mazu karšu displeju, piemēram, bērnu krāsojamo grāmatu, daudzās daļās ir noslēpumaina, ādas sēdekļi kā standarts izskatās ērtāk nekā ir. LED lukturus šajā pasaulē nevar pasūtīt par naudu, avārijas apturēšanas palīgs dažreiz tiek aktivizēts nevajadzīgi, un bremzēšanas ceļš šajā testā ir visilgākais. Īpašas bezceļa prasmes šeit daudz nepalīdz, jo lielākajai daļai pircēju uzvedība uz ceļa ir kritiska.

Volvo paļaujas uz mazākiem velosipēdiem

Un tur XC60 var redzēt biežāk, pircēji stāv rindā pēc tā. Tas ir viegli saprotams - galu galā izskats un interjera dizains ir pievilcīgs, mēbeles ir augstas kvalitātes un stilīgas, un salonā ir ievērojami palielinājusies telpa, salīdzinot ar tās priekšgājēju.

Taču tas pats neattiecas uz dzinēju – leģendāri rūcošo piecu cilindru agregātu laiki ir beigušies; Volvo augšējā robeža ir iestatīta uz četriem cilindriem un diviem litriem. Lai gan tas daudziem ir progresīvās domāšanas pierādījums, četrcilindri tik aristokrātiskā Volvo izklausās kā improvizēts risinājums – īpaši pie lieliem apgriezieniem, kad ir dzirdama izteikta rūkoņa. Tomēr, braucot mierīgi un gludi, turbodīzelis klusi dungojas, it kā sarunājoties ar sevi, taču pat tā izmaksu priekšrocība salīdzinājumā ar krietni jaudīgāko X3 ir tikai 0,1 litrs, un to pat nav vērts pieminēt.

Tomēr Volvo labi izmanto savu mazāko jaudu (235 ZS) un kopumā jūtas apmierinoši motorizēts – pat ātri braucot pa šoseju, kur testa automobiļa pneimatiskā balstiekārta (2270 eiro) reaģē vienmērīgāk nekā uz lāpītiem sekundāriem ceļiem. XC60 ātri pārvietojas pa tiem, taču dod priekšroku nesteidzoties līkumos. Arī šeit tas krietni atpaliek no BMW modeļa motivētās precizitātes, kas vien šajā testā ir pelnījis "vadītāja auto" titulu.

Fakts, ka funkciju kontrolēšanai no centrālā monitora mācīšanās prasa laiku, bieži tika komentēts mūsu lapās; tas pats attiecas uz bagātīgo palīgsistēmu klāstu, kas nodrošina daļēji autonomu braukšanu. Galu galā tas nepalīdz ne tik lētajam Volvo, un Minhene testā uzvarēs bez problēmām.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Ahims Hartmans