Testa brauciens BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: mīļākie varoņi
Testa brauciens

Testa brauciens BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: mīļākie varoņi

Testa brauciens BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: mīļākie varoņi

Konkurence starp trim ļoti populāriem visurgājējiem no vidējās klases

Šajā salīdzinošajā testā viens ar otru saduras trīs īpaši populāri SUV modeļi, kas aprīkoti ar jaudīgiem vismaz 245 ZS dīzeļdzinējiem. un 480 Nm. Nesen atjaunināts Mercedes GLC cīnās pret BMW X3 un Volvo XC60, jaunāko modeli ar vieglu hibrīda tehnoloģiju un nelielu elektromotoru.

Jau no paša šī raksta sākuma mēs vēlamies izteikt komplimentu. Uzslava par to, ka Volvo diezgan agri laida klajā savus hibrīda modeļus. Un arī fakts, ka zviedru ražotājs ar ķīniešu īpašniekiem pameta arhaisko tradicionālistu stūri un kopš tā laika ir izveidojis tādus stila simbolus kā XC60.

Pēdējos gados šīs markas automašīnas ir kļuvušas tik izsmalcinātas, ka viņu dalība elites modeļu klubā ir nenoliedzama.

Šoreiz XC60 pretī stāsies BMW X3 un nesen pārveidotais Mercedes GLC. Jo īpaši mēs salīdzinām jaudīgus dīzeļa modeļus. XC60 B5 AWD Mildhybrid attīsta 249 ZS jaudu. un 480 Nm, kas nāk no četru cilindru biturbo dzinēja un maza elektromotora (pēdējais ar 14 ZS un 40 Nm). GLC 300 d 4Matic ir 245 ZS četrcilindru bloks. un 500 Nm. Salīdzināmo X3 xDrive 30d darbina lielisks 265 litru inline-six ar 620 ZS jaudu. un XNUMX Nm.

BMW X3 M Sport versija maksā no 125 400 leviem, Mercedes ar AMG Line paketi – no ??? ??? Volvo sākuma cena Inscription modifikācijā ir 115 000 levu. Taču nekļūdieties — neskatoties uz to augstajām cenām, visām trim automašīnām vajadzētu būt aprīkotām ar daudzām lietām, piemēram, metālisku krāsojumu, lieliem ar ādu apvilktiem riteņiem un informācijas un izklaides funkcijām. Par prieku ražotājiem šāda iekārta parasti maksā sākot no 20 000 eiro.

Volvo XC60

XC60 izstaro vēsu tehnokrātisku noskaņu un, apvienojumā ar testa automašīnai pasūtītajām opcijām, patiešām izskatās diezgan izsmalcināti. Apstrāde ir lieliska, taču mēs to nevaram teikt par ergonomiku, kas gandrīz pilnībā tiek kontrolēta, izmantojot skārienekrānu. Pārvietošanās izvēlnēs aizņem daudz laika un uzmanības, un braukšanas laikā tā ļoti novērš uzmanību. Tas ir neērti un bieži vien ir bīstami. Citādi salona telpas ziņā modelis ir labāks par savu priekšgājēju un joprojām nedaudz atpaliek no diviem konkurentiem. Ir nedaudz dīvaini konstatēt, ka zviedri, šķiet, ir aizmirsuši savu zelta tradīciju praktisko universālu jomā — ja meklējat tādas lietas kā aizmugurējo sēdekļu tālvadības atbloķēšana vai trīs aizmugurējo sēdekļu sadalīšana XC60, jūs atliek tikai meklēt. Citādi fakts ir tāds, ka aizmugurējie sēdekļi piedāvā šai klasei neparasti labu sānu atbalstu, un priekšējais sēdeklis ir vēl ērtāks, lai arī nedaudz par augstu.

Sverot vairāk nekā divas tonnas, mūs patīkami pārsteidz veiklība: Volvo ir viegli un patīkami vadīt, kaut arī ar vienu atrunu: kad priekšējie riteņi sāk zaudēt saķeri, jūs pēkšņi atklājat, ka stūres vieglums ir pilnībā saistīts ar atgriezenisko saiti. ... Tā kā aizmugurējā ass ir savienota ar piedziņu tikai ar plāksnes sajūgu, tas arī daudz nepalīdz stabilizēt automašīnu šādās situācijās. Papildaprīkojumā esošajai pneimatiskajai balstiekārtai ir gandrīz nemanāma ietekme uz transportlīdzekļa uzvedību. Ar gandrīz nemanāmu efektu mēs domājam, ka pneimatiskā balstiekārta diez vai var mainīt 20 collu riteņu klātbūtnes efektu, un tiem ir ļoti grūti iziet cauri izciļņiem, dažkārt pat izraisot ķermeņa čīkstēšanu. Nē, to nevar saukt par augstākās klases sajūtu. Tā kā praktiskums ir mūsu asinīs, iesakām vienkārši un vienkārši pasūtīt automašīnu ar mazākiem riteņiem un augstākām rievām. Un ar standarta balstiekārtu. Tas brauc labāk un lētāk jums. Tomēr, domājot par šo aprakstu aprīkojuma līmenī, minimālais riteņa izmērs ir 19 collas. Jebkurā gadījumā, ņemot vērā to, ka pircēji pērk plaši, ir skaidrs, ka saprāts pēdējā laikā nav bijis viens no pamata pirkšanas kritērijiem.

Starp citu, arī maigās hibrīda tehnoloģijas efekts ir visai pieticīgs. Papildu akumulators nepalīdz XC60 pavadīt daudz laika vai būt īpaši dinamiskam. Gaidāmais pluss paātrinājuma ziņā no vietas nav manāms – auto ir pieklājīgs, bet ne sportisks temperaments. Citādi tas ir fakts, ka ar 8,2 litriem uz 100 kilometriem tas ir nedaudz ekonomiskāks nekā pretinieki. Bet atšķirība ir tik maza, ka tas viņam punktus nenes. Visbeidzot, XC60 paliek pēdējā reitingā.

BMW X3

Tāpat kā Volvo, mēs vēlamies, lai BMW sāktu ar uzslavu. Tā kā X3 interjers beidzot ir tā attēla augstumā. Ne tas, ka mēs joprojām neesam atraduši dažas labas budžeta detaļas, taču mēs to nepārspīlēsim. Tas ir arī fakts, ka meistarība un ergonomika ir lieliska: iDrive sistēmā ir optimāls līdzsvars starp bagātīgu funkcionalitāti un patiešām labu un viegli lietojamu vadības loģiku.

Lielā kravnesība ir viena no pazīmēm, ka BMW nopietni izturas pret savu šīs kategorijas modeļu funkcionalitāti. Salokot atzveltnes ar tālvadības atzveltni, tiek iegūts neliels slieksnis kravas nodalījuma apakšā, taču tas nemazina modeļa praktiskās īpašības. Arī bagāžnieks ar dubulto apakšu un satvērēja sliedes ir parocīgs risinājums, tikai aizmugurējiem sēdekļiem varētu būt nedaudz mīkstāk polsterēti. Priekšpusē mums nedaudz pietrūkst iespējas noregulēt sēdekļus vienu ideju zemāk, lai to novietojums būtu optimāls braukšanas prieka ziņā.

Diemžēl jāpiemin, ka ar X3 ir tikai daļēji patīkami braukt, jo auto izmēri un svars ne visai skaisti sakrīt ar augsto smaguma centru. Principā šajā virzienā jāpalīdz uz aizmugurējo asi orientētai aizmugurējo riteņu piedziņai, paredzams, ka savu ieguldījumu dos arī 20 collu riteņi ar 275. izmēra rullīšiem uz aizmugurējās ass, M-Sport aprīkojums ar sporta bremžu sistēmu un mainīgu stūres vadību. šim mērķim.. dinamiskāka uzvedība - bet tikai daļēji panākumi. Masīvais 4,71 metru garais SUV ar braukšanas vingrinājumiem izturēja ātrāko no trim testā iekļautajiem modeļiem, taču saukt to par ārkārtīgi patīkamu braukšanas pieredzi būtu pārspīlēti. Patiesībā ne pārāk komunikabla stūre sagādā vilšanos.

Lai gan Bavārijas apvidus auto ir aprīkots ar papildu adaptīvajiem amortizatoriem un nenoliedzami labāk nekā Volvo, absorbējot īsus izciļņus, BMW ir pakļauts diezgan nepatīkamiem izciļņiem viļņotos izciļņos. Nav iespējams nepamanīt, ka X3 ir simts kilometru garākā bremzēšanas distance – turklāt ar sporta bremžu sistēmu. Tātad ieguldījums šajā pievilcīgi skanošajā variantā nesniedz gaidīto rezultātu. No otras puses, BMW sasniedz iespaidīgus rezultātus multimediju aprīkojuma ziņā.

Kā ar pārsniegšanu? Šajā testā X3 30d bija vislielākais griezes moments. Un, kā paredzēts, tas visātrāk paātrinās no nulles līdz simts kilometriem stundā. Tās sešstūris ir arī lielisks, par to nav šaubu. Neskatoties uz lielāko degvielas patēriņu (8,5 l / 100 km), BMW viegli pārspēj Volvo spēka agregāta ziņā un visās pārējās kategorijās, izņemot videi draudzīgumu un izmaksas. Atliek gaidīt, kā Mercedes darbosies.

mercedes glc

GLC tehnoloģiskie uzlabojumi ir daudz svarīgāki par stilistisku retušēšanu. Pilnīgi jaunais četrcilindru dīzeļdzinējs ir vienīgais testā, kas atbilst Euro 2021d standartiem, kas stāsies spēkā tikai 6. gadā. Vēl patīkamāk ir konstatēt, ka izsmalcinātā tīrīšanas tehnoloģija nav negatīvi ietekmējusi auto dinamiku, tieši otrādi – subjektīvi 300 d šķiet ārkārtīgi veikls. Turbokompresoru un automātiskās pārnesumkārbas atbildes ir lieliskas, un mēs esam īpaši gandarīti, ka Mercedes ir izvairies no kaitinošās tendences hiperaktīvi pārslēgt pārnesumus, pilnībā izmantojot lielo griezes momentu. Tam, ka objektīvie mērījumi pilnībā neaptver aprakstītās sajūtas, nevajadzētu jūs pārsteigt; subjektīvais ne vienmēr sakrīt ar objektīvo.

Tas, ka dzinējs ir ievērojami klusāks par priekšgājēju, skaidri redzams pēc trokšņu mērījumiem – pie 80 km/h, kad aerodinamiskais troksnis vēl nav svarīgs, modelis testā ir klusākais. Tā ir tieša pāreja uz tradicionālo Mercedes augstāko disciplīnu: papildu pneimatiskā piekare noteikti piedāvā vislabāko gaitu pašreizējā salīdzinājumā. Neliels šķērslis ir tikai 19 collu riteņi, kas atgriežas pie jau pieminētās riteņu izmēra problēmas – ja nebūtu AMG Line versija, GLC 300 d varēja uzkāpt uz daudz ērtākiem 17 collu riteņiem. .

Mercedes, starp citu, pieļauj greznību nodrošināt saviem klientiem patiesi nopietnu bezceļu iespēju, kas to atšķir no BMW un Volvo modeļiem. Vēl jo interesantāk ir tas, ka uz bruģa GLC izdodas pārspēt konkurentus, turklāt no liela attāluma: tas izklausās negaidīti, bet Mercedes lepojas ar sportiskāko gaitu. Stūre un piekare nodrošina vislabāko atgriezenisko saiti šajā testā, un braukšana pāri nelīdzenumiem ir visraunāk. Augstā sēdpozīcija var nebūt katra gaumei, taču tā nodrošina lielisku redzamību visos virzienos. Lieliski bremžu testa rezultāti iet roku rokā ar plašu drošības aprīkojumu un daudzām palīgsistēmām.

MBUX sistēma GLC lepojas ar labu balss vadības funkciju. Pārsteidzoši, ka Mercedes nav visdārgākā mašīna testā, lai gan nevar nepamanīt, ka tam ir visnabadzīgākais aprīkojums. Turklāt viņa degvielas patēriņš ir diezgan pieklājīgs - 8,3 litri uz kilometru.

Misija izpildīta, ir pienācis laiks izteikt pēdējos uzslavas šajā testā, un tas ir atkarīgs no Mercedes: uzlabotais GLC 300 d pārliecinoši ieiet modeļa dzīves otrajā fāzē — ar absolūti pelnītu uzvaru šajā salīdzinošajā testā.

SECINĀJUMS

1. MERCEDES

GLC šasija šajā testā lieliski apvieno labāko komfortu ar visdinamiskāko braukšanas uzvedību. Turklāt modelim ir izcilas bremzes un lieliska vadāmība.

2. BMW

Lieliskais inline-sešinieks X3 nodrošina noteiktu un pelnītu uzvaru jaudas sadaļā, taču citādi nedaudz atpaliek no uzvarētāja.

3. VOLVO

HS60 nav ne līderis drošībā, ne komfortā. Pretējā gadījumā vieglais hibrīds parāda nelielu degvielas patēriņa priekšrocību.

Teksts: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Pievieno komentāru