Testa brauciens BMW X2: zelta upe
saturs
X2 dizains pārsniedz pārējo Bavārijas kompānijas klāstu
Šeit matemātikas likumi ir nedaudz sagrozīti. 2 lielāki un mazāki 1. BMW X2 ir novietots kā izmērs zem X1, uz kura tas ir balstīts, un kā cena salīdzinājumā ar to. Galu galā oriģinalitāte un daudzveidība atmaksājas.
Pat ja mēs pieņemam nepazīstamo "parasto" BMW zīmola kvalifikāciju, X2 ir "parastā" X1 "netradicionālā" versija, brālīgs dvīnis ar ļoti līdzīgu genotipu, bet pilnīgi atšķirīgu izskatu.
Ejam rindā!
X2 atšķiras ne tikai no X1, uz kura tas ir balstīts, bet arī no visa Bavārijas zīmola klāsta ļoti atšķirīgā stilā. Izteiksmīgs šīs atšķirības līdzeklis ir apgrieztas "nieres", kas saskaņā ar anatomijas analoģijām ir vairāk līdzīgas lielam (un izteiktam) krūšu muskuļam nekā minētajiem iekšējiem orgāniem.
Tas savukārt ir novedis pie citas lukturu formas, kurām ir atšķirīgs kontūrs nekā citiem zīmola modeļiem. Zilās un baltās emblēmas migrēja uz aizmugurējiem skaļruņiem, kas tikai 70. gados rotāja īstas kupenas, piemēram, 3.0 CSL.
Šādam simbolismam vajadzētu būt ar dziļu nozīmi, taču tas ir vēl viens pieskāriens modeļa atšķirīgajām iezīmēm, kas ved savu dzīvi, tālu no zīmola vispārējās stilistiskās valodas. Ja X4 un X5 ir tuvāk to X3 un X5 izejas bāzēm, īpaši priekšējai un aizmugurējai daļai, X2 būs atšķirīgs.
Vadītājs un viņa pavadoņi sēž zemāk un dziļāk nekā X1. Sporta sēdekļi ir polsterēti Alkantarā (M Sport X testā). Tā kā redzamība ir upurēta ambiciozākiem un plašākiem priekšējiem un aizmugurējiem skaļruņiem, ieteicams pasūtīt aizmugures skata kameru.
Priekšējie pasažieri var sagaidīt vairāk vietas, bet aizmugurējiem pasažieriem, īpaši garajiem, būs jāsamierinās ar mazāku vietu galvā. Atšķirībā no BMW X1, kas aizrauj savus klientus ar salona apjomu un funkcionalitāti, X2 ir vairāk dizaineru auto.
Nolocīts trīsdaļīgs aizmugurējais sēdeklis palielina bagāžnieka ietilpību līdz 1355 litriem. Bez šīs darbības jūs varat sagaidīt 470 litru tilpumu, kas joprojām ir tikai par 35 litriem mazāks nekā garākā X1 ietilpība.
Aerodinamiskā inženierija
Informācijas un izklaides sistēmas ir visaugstākā līmeņa BMW zināšanas, tās darbojas nevainojami un droši, taču tās ir arī diezgan dārgas. Man patīk viss šajā automašīnā.
Divu litru dīzeļdegviela ir saskaņota tikai ar divkāršu transmisiju, kas sadala griezes momentu caur plāksnes sajūgu. Tāpat kā X1, arī X2 balstās uz jauno UKL šķērsvirziena motora platformu, kurā piedziņas arhitektūra ir masīvāka un šajā ziņā vairs neatšķiras no citām kompaktklases automašīnām.
Šī iemesla dēļ BMW vērsās pie citiem transmisijas piegādātājiem bez ZF (kāpēc neizmantot ZF deviņpakāpju transmisiju šķērsvirziena montāžai ir cita tēma), piemēram, Magna (attiecīgi Getrag, kad to iegādājās kanādieši) par dubultsajūgu versiju un Aisin astoņu ātrumu planetārajām pārnesumkārbām.
Pirmais tiek izmantots bāzes versijai ar trīscilindru benzīna dzinēju (sDrive 18i) un priekšējo riteņu piedziņu, kas, tāpat kā mazākā dīzeļa xDrive 18d, ir savienota arī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Visi dīzeļi (piemēram, testa xDrive 20d) ir aprīkoti ar astoņu pakāpju automātisko.
Visi viņi tieši un spontāni reaģē uz stūres komandām, pateicoties precīzai stūres sistēmai, kas ir noregulēta vairāk “stingrāk” nekā nepieciešams, taču uz gludiem ceļiem tas ir patiess prieks. Neskatoties uz jauno izkārtojumu, to veicina svara sadalījums 50:50.
Pateicoties vairāk idejām, šasija ir kļuvusi stingrāka (neatkarīgi no adaptīvo amortizatoru regulēšanas līmeņiem), kas pārāk daudz pārsniedz sitienus. Cenšoties panākt lielāku dinamiku un, iespējams, kā kompensāciju par netipisko zīmola izkārtojumu, BMW šeit pārsniedza nepieciešamo. Šāda vide rada diskomfortu uz ceļiem un ielām, un laika gaitā tas var izraisīt autovadītāju nogurumu.
Un vēl dīzeļdegviela
Lai gan aizmugurējie diski aiz lielajiem riteņiem šķiet pieticīgi, 33,7 km / h testā reģistrētais 100 metru bremzēšanas ceļš ir vairāk nekā labs sasniegums. Paātrinājuma līdz 100 km / h disciplīnā automašīna svēra 1676 kg 7,8 sekundēs, lai gan ar 400 Nm tā dīzeļdzinējs uzrāda lielāku jaudu nekā sportiskas manieres.
Neskatoties uz uzbrukumiem dīzeļdzinējam, pat šim "trendīgajam" auto BMW piedāvā vairāk dīzeļa nekā benzīna variantu, jo divu litru pašaizdedzes agregāta vājākai versijai ir 150 ZS, bet jaudīgākajai (xDrive 25d) ir 231 ZS. Ar. Kādi laiki ir pienākuši – kompaktais pilsētas modelis jau sver 1,7 tonnas un rauc pieri pie 190 ZS. Tikai priekšpiedziņas versijas ir par aptuveni 200 kg vieglākas.
Vidējais degvielas patēriņš xDrive 20d testā ir septiņi litri. To veicina izcila aerodinamika ar plūsmas ātrumu 0,29 (bāzes versijai - 0,28), kas ir intensīvas BMW vēja tuneļa testēšanas rezultāts, kas nākamgad svinēs 10 gadu jubileju.
BMW nebaidās no reālās pasaules testēšanas un kaitīgo izmešu kritikas. Bezkompromisa kombinētā slāpekļa oksīda apstrādes tehnoloģija, ieskaitot DeNox uzglabāšanas katalizatoru un iesmidzināšanas sistēmu, palīdz sasniegt Euro 6d-Temp līmeni. Bez izskata vēl viens arguments.
