Testa brauciens BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Priecīga kompānija

Trīs jaudīgu kompakto SUV modeļu ar dinamisku raksturu salīdzinājums

Kompakto SUV modeļu reputācija ir inteliģenti, praktiski un uzticami transportlīdzekļi. Tomēr visspēcīgākajos priekšnesumos BMW X2, Cupra Ateca un VW T-Roc visiem ir 300 vai vairāk zirgspēku, kas ir nopietns sportisks paziņojums. Bet vai ar jaudu vien pietiek, lai apstrīdētu klasisko kompakto sporta modeļu pārākumu?

Vai šie trīs SUV modeļi kādu dienu iegūs tādu pašu kulta statusu kā to mazākie kompaktie līdzinieki Unit, Leon Cupra un pat Golf GTI? Mēs nezinām. Taču fakts ir tāds, ka SUV pircēji nav zaudējuši vēlmi braukt dinamiski. Ideja par divu pasauļu apvienošanu man ir tik tuva. Nesamierināmas pretrunas? Redzēsim, kā BMW X2 M35i un Cupra Ateca sacentīsies ar jaunāko šāda veida fenomenu VW T-Roc R.

Lai iegūtu vairāk dramatisma, grupas jaunpienācējs startēs pēdējais, un tā vietā mēs sāksim ar Cupra Ateca. Būtībā tas ir klasisks Seat ar cienījamu lietderību un sportisku raksturu, taču problēma ir tā, ka tam vairs nav atļauts nēsāt Seat nosaukumu, lai gan tas ir, tostarp pēc izskata. Šķiet, pārāk maz cilvēku ir gatavi ieguldīt lielu naudu - Vācijā vismaz 43 420 eiro - 300 ZS SUV modelī. ar Seat logotipu priekšā un aizmugurē. Tā 2018. gadā uz PSA DS piemēra dzima ideja izveidot jaunu, prestižāku zīmolu. Tomēr pat nosaukums Cupra (no "Cup Racer") tiek identificēts kā saistīts ar autosportu.

Vairāk vietas, mazāk Cup Racer

Ateca sacīkšu versijas īsti nav, taču mūsu pārbaudīto SUV modeli tajā nevar vainot. Īpaši ņemot vērā daudzās bāzes cenā iekļautās ekstras: plīša 19 collu riteņus, atpakaļskata kameru un bezatslēgas ieeju, saraksts ir garš. Oranžās Cupra emblēmas un oglekļa izskata tekstila pārklājumi manāmi rotā spāņa interjeru. Sporta sēdekļi, kuru cena ir 1875 eiro, nopelna punktus par labu sānu atbalstu, taču tie ir uzstādīti diezgan augstu un, neskatoties uz to, ka ir elektriski regulējami, neder ideāli katrai figūrai. Iespaids par kvalitāti ir labs - arī pateicoties dāsni ieguldītajam Alcantara. Tikai nepietiekama skaņas izolācija rada aerodinamisko troksni trasē un šasijas grabēšanu uz sliktiem ceļiem.

Pateicoties ceturtajai virsbūvei, Ateca piedāvā visvairāk vietas ne tikai aizmugurējiem pasažieriem. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 485 litri, ko var attālināt līdz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm līdz 1579 litriem. Fakts, ka modelis ir vecāks par T-Roc, ir redzams, pirmkārt, no ierobežotā multivides, kā arī funkcionālo vadības ierīču daudzuma, otrkārt, pozitīvā veidā: informācijas un izklaides sistēma pārsteidz ar klasiskajiem slēdžiem un pagriežamajām pogām, kā arī ar skaidru pogas uz stūres. Tam pievienota ceļa dinamikas izvēlne, kas piedāvā ērtu izvēli ar skriešanas skalu, taču to var arī uzlabot, padziļinoties iestatījumos, neriskējot pazust starp tiem. Un standarta digitālā instrumentu kopa ar dažādiem sporta rādītājiem rāda patiešām augstu klasi.

Runājot par sportu un spēku, Cupra visvairāk vēlas parādīt savus 300 zirgus uz šosejas bez ātruma ierobežojumiem, taču daudzos līkumos tas nejūtas nevietā. Tomēr enerģiski braucot, augstais Ateca korpuss sāk trīcēt, jo tā šasija pārsteidz ar ievērojamu komforta rezervi. Pielāgojamā balstiekārta, kas šeit ietilpst standarta aprīkojumā un maksā papildu 2326 leva VW modelim, ir lieliski uzstādīta Cupra, bet ne tik stingra kā T-Roc.

Tas ir jūtams arī ceļa dinamikas testos, kur automašīnu vēl vairāk ierobežo drošāka ESP sistēma. Tam pievienota stūres sistēma, kas darbojas tieši no vidējā stūres stāvokļa, taču ir nedaudz nemanāma un liek Ateca justies neērti, nekā tas patiesībā ir. No otras puses, spēcīgāku efektu varētu dot Brembo bremžu sistēma, kas maksā līdz 2695 eiro.

BMW X2 nevar vainot veiklības trūkumā (vismaz testa trasē), lai gan tā priekšpiedziņas platforma ir iegrūdusi BMW fanu kopienu dziļā reliģiskā krīzē. To darot, X2 nodod sava dzinēja jaudu uz ceļa caur saviem četriem riteņiem. Un te jau dzirdam kārtējo pareizticības saucienu - galu galā aiz abreviatūras M35i vairs nav sešcilindru rindas dzinējs, kā agrāk, bet četrcilindru turboautomāts, kā brāļiem no koncerna VW.

X2 M35i: grūts, bet sirsnīgs

Starp citu, abas jaunas lietas nav trūkums - galu galā divu litru benzīna agregāts ar 306 ZS jaudu. īsts sitiens: 450 Nm (par 50 Nm vairāk nekā Ateca un T-Roc) noslogo kloķvārpstu pat zem 2000 apgr./min, t.i. daudz agrāk. Tomēr paātrinājuma mērīšanas ziņā BMW modelis nedaudz atpaliek, pie kā vainojama lielākā pašmasa 1660 kg. Katrā ziņā iemesls nav astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas sporta pozīcijā izvēlas tieši pareizo pārnesumu un ar nelielu spiedienu signalizē par pārslēgšanu. Tikai ērtais režīms var kaitināt ar mākslīgi garām pauzēm pārejās starp soļiem.

Skaņa arī nav līdz galam piemērota - no ārpuses tā ir skaidri dzirdama, pateicoties slāpētājiem trokšņa slāpētājā, iekšpusē to pilnībā sabojā mākslīgi pievienotās alvas intonācijas. Tomēr vēl vairāk jāpilnveido šasija, kas ir stingrāk noregulēta nekā daudzi M GmbH sporta automobiļi. Turklāt tas gandrīz nepiedāvā nekādas pielāgošanas iespējas. Ideālos apstākļos līdzenā, trasei līdzīgā sacīkšu trasē M35i, iespējams, darbojas labi, taču cik daudz apvidus transportlīdzekļu jūs redzējāt šajās brīvās trases dienās? Uz nepilnīgākām ceļa virsmām X2 atlec no jebkura, pat ļoti maza, nelīdzenuma un tajā pašā laikā traucē reaģējošai stūrēšanai.

Neskatoties uz labiem M-Performance bremzēšanas attālumiem, bremzes rada diezgan svārstīgu bremžu pedāļa pretestību, kas var viegli novest pie nepietiekamas pagriežamības, ja nav pareizi izvēlēts ātrums līkumos. No otras puses, M-problem X2 sniedz lielu brīvību savai aizmugurējai daļai - atlaižot un spēcīgi paātrinot, dubultās transmisijas modelis pārvieto aizmuguri uz sāniem, kas ir diezgan smieklīgi pieredzējušiem pilotiem, bet prasa laiku, lai pierod pie mašīnas. .

Tomēr jūs ātri pierodat pie situācijas ar BMW, kas maksā vismaz 107 750 levas. Lai arī lavas sarkanās ādas apdare un cena 2830 470 leva rada pretējus viedokļus, modeļa kvalitāte izskatās par vienu klasi augstāka nekā konkurentiem. Izvēles sporta sēdekļi ir šauri, raksturīgi BMW, dažādi regulējami, bet pārāk augstā stāvoklī. Augsti luksofori caur zemo vējstiklu ir gandrīz neredzami. Tomēr aizmugurējā galvas telpa ļoti maz cieš no zemā jumta. Aiz elektriski darbināmā motora pārsega atrodas 1355 litru bagāžnieks ar dziļu uzglabāšanas nodalījumu apakšā, kuru var paplašināt līdz XNUMX litriem, saliekot trīsdaļīgu atzveltni.

Kā parasti, BMW iegūst punktus, lai ērti kontrolētu funkcijas, un informācijas un izklaides sistēma ļauj lietotājam izvēlēties starp skārienekrānu, pagriežamo un pogu kontrolieri un balss komandām. Tomēr sistēma neatbilst jaunākajām tehnoloģijām, jo ​​tā nerunā sarunvalodā. Jāatjaunina arī autovadītāja palīgi. Piemēram, adaptīvā kruīza kontrole ir ierobežota līdz 140 km / h un tikai aptuveni kontrolē attālumu līdz citiem satiksmes dalībniekiem.

T-Roc 'n' Roll

Savukārt VW automātiskā kruīza kontrole palīdz vadītājam paātrināties līdz 210 km / h un labajā joslā neapdzen lēnākas automašīnas, taču parasts T-Roc bez sporta apģērba to var izdarīt. Tas pats attiecas uz vienotā SUV modeļa piedāvāto platību 4,23 m augstumā, kas, aizliedzot mazāku bagāžnieku, ir diezgan pienācīgs. Tomēr par daudzām Cupra standarta iespējām šeit būs jāmaksā papildus.

Tajos ietilpst informācijas un izklaides sistēma, kas ar daudzajām darbības jomām ne vienmēr veicina ātrāku mērķa iegūšanu. Tomēr šķiet, ka izmantoto materiālu kvalitāte ir zemāka par vidējo, ņemot vērā VW lielumu un bāzes cenu aptuveni 72 000 levu. Varbūt cietā plastmasa durvju un paneļa paneļos ietaupīs ne tikai dažus centus, bet arī svaru.

Patiešām, braucot ar 1,5 tonnu smagu auto, rodas iespaids, ka ietaupītie pāris eiro tiek ieguldīti svarīgos satiksmes elementos. Piemēram, ar slēdža palīdzību ar pogu R-modelis papildus bezceļa un sniega režīmiem piedāvā arī braukšanas profilus - no Eco līdz Comfort līdz Race. Gandrīz pārāk dāsna, jo īpaši tāpēc, ka iestatījumus var pielāgot, piemēram, Ateca. Starp sporta vadības ierīcēm mēs pat atrodam hronometru, lai izmērītu apļa laikus – ja nu kāds nāktu klajā ar ideju Nirburgringā uzstādīt kompakto SUV modeļu rekordu. Viņam būtu labas izredzes ar T-Roc R, kam ir stingrāka piekare nekā Cupra daudzo šasijas modifikāciju dēļ. Tomēr atšķirībā no X2 divu piedziņas modelis saglabā apmierinošu atlikušo komfortu.

R kā sacīkstes

Patīkami dziļais sēdeklis gandrīz liek domāt par Golf pazīstamo komforta sajūtu – pretējā gadījumā Volfsburgas SUV modelis ir pārsteidzoši tuvs kompaktklases līderim. Tā mērķtiecīgā un pat normālā režīmā ārkārtīgi atsaucīgā stūres sistēma sniedz atgriezenisko saiti uz ceļa segumu, nezaudējot detaļas, piemēram, X2. Tādējādi T-Roc R griežas starp piloniem pašreizējā Golf GTI līmenī. ESP sistēma iejaucas vēlu, bet nekad nav pilnīgi vienaldzīga. Tas atvieglo braukšanu un iedveš pārliecību bez garlaicības.

Galu galā ar tik veiklu izturēšanos T-Roc R klusi pat nelielā ceļā izstājas no sacensībām. Tā turbokompresora četrcilindru motors velk kā dzēliens, ar lineārām īpašībām akseleratora pedālis tiek saprātīgāk vadīts un mazāk iesaistīts DSG transmisijas strīdos nekā tā Cupra kolēģis. Divsajūgu pārnesumkārba ļauj veikt manuālu iejaukšanos, izmantojot divus lielus, noņemamus diskus uz stūres, bet nereaģē uz vadītāja komandām, kad paaugstinās spiediens un plaši atvērts droseļvārsts. Kompensāciju par to piedāvā Akrapovic izplūdes gāzes, kas maksā milzīgus 3800 eiro, ar pubertātes kliedzienu, kuru, pateicoties vārsta vadībai, var noregulēt tā, lai nekaitinātu kaimiņus.

Tātad T-Roc R vispirms apdzina Ateca un pēc tam X2, kas beidzot paklūp augstās cenas dēļ. Vēl svarīgāk ir tas, ka T-Roc ir vienīgais, kas patiešām rada GTI sajūtu.

SECINĀJUMS

1. VW

T-Roc R šausmīgi paātrina, lieliski bremzē, pagriežas fantastiski un izvairās no citām vājām vietām, izņemot sliktu materiālo iespaidu un mazu bagāžnieku.

2. KUPRA

Ateca ir ļoti plašs, pārsteidzoši ērts, labi mēbelēts un salīdzinoši lēts. Tikai kā sporta auto spānis nav citu līmenī.

3. BMW

Piedziņa ir patīkama, taču šasija ir pārāk stingra ikdienas lietošanai. Par augstas kvalitātes materiālu kombināciju BMW pieprasa piemaksu par jau tā augsto X2 cenu.

teksts: Klemenss Hiršfelds

foto: Ahims Hartmans