Testa brauciens BMW X1, Jaguar E-Pace un VW Tiguan: trīs kompaktie SUV

Vai jaunais britu apvidus auto ir labāks par Vācijas elites konkurentiem?

Jaguar, viņš jau iejaucas SUV elitāro kompakto modeļu konkurencē un ar tai piemītošo stilistisko atturību ieguva augstākai sabiedrībai piemērotu izskatu. Bet šajā klasē nepietiek tikai ar eleganci. Tātad, noskaidrosim, vai E-Pace ir tik labs un skaists salīdzināšanas testā ar BMW X1 un VW Tiguan.

"Celies, izklīdini viņa ienaidniekus un saspied viņus!" Lai sajauktu viņu idejas, izjauktu viņu krāpnieciskos plānus ... "Tas mums īpaši patīk ar" krāpnieciskajiem plāniem ", kā gan to nevarētu iekļaut valsts himnā! Kurš cits, izņemot Apvienoto Karalisti, to var izdarīt? Un kāpēc mēs citējam E-Pace un tā pirmos salīdzinošos testa pantus no Dieva glābt karali? Labi zināt, no kurienes viņš ir. Lai gan Jaguar tika izstrādāts Apvienotajā Karalistē, jo salā bija pārslogotas ražotnes, Jaguar ražo kompaktus apvidus automobiļus savā Magna Steyr rūpnīcā Austrijā, Eiropas Savienības centrā. Tādā veidā pēc Brexit viņiem nebūs jāuztraucas par Jaguar nodokļu deklarācijām.

Tomēr mums ir jāpaziņo, kā ir braukt ar E-Pace. Lai to izdarītu, salīdzināsim to ar uzstādīšanu klasē - BMW X1 un VW Tiguan. Visiem trim dalībniekiem ir spēcīgi Euro 6 dīzeļi, dubultā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba un augsti mērķi.

Jaguārs: Vai viņš nosaka tempu?

Ja neskaita katedrāles, viegli var rasties iespaids, ka Austrija ir īstā vieta SUV paraugam, vismaz tā, kā tas aprakstīts valsts himnā: "Kalnu zeme, upju zeme, lauku zeme, katedrāļu zeme, āmuru zeme. " Āmuri? Abe, tas darbojas. Vismaz mēs varam pāriet uz tēzi, ka ar E-Pace Jaguar gatavojas uzbrukt saviem konkurentiem. Tas ir paredzēts "aktīvām ģimenēm", liecina preses materiāli.

Kas, iespējams, neļauj izdarīt pretēju secinājumu, ka citi zīmola modeļi ir vairāk piemēroti māju īpašniekiem. Drīzāk tai jānodrošina, ka 4,40 metrus garais E-Pace piedāvā pietiekami daudz vietas aktīvām kalnu / lauku / upju aktivitātēm. Tomēr sporta inventārs nedrīkst būt pārāk apjomīgs, jo aizmugurējās līnijas elegance ir šķērslis lielākai transporta jaudai. Bagāžas nodalījums ir 425 litri, kas ir par aptuveni 20 procentiem mazāk nekā X1 un Tiguan.

Tajā pašā laikā šeit ir mazāk pārvērtību: atzveltne salokās uz pusēm - un viss. Šķiet, ka tas ir ambīciju trūkums salīdzinājumā ar konkurentiem, kuru aizmugurējie sēdekļi var slīdēt, to atzveltnes salokās trīs daļās un ir regulējamas slīpumam. Un patiešām garām kravām pat vadītāja sēdekļa atzveltni var nolocīt horizontāli.

Un pasažieru uzņemšanai E-Pace ir ierobežotāka vieta - aizmugurējā sēdeklī, par pieciem centimetriem mazāk kāju priekšā un par sešiem mazāk virs galvas nekā BMW modelī. Automašīnas priekšpuse nodrošina intensīvāku intīma komforta sajūtu un, neskatoties uz tās augsto stāvokli (67 cm virs ceļa), ļauj vadītājam ienirt dziļi kabīnē. Tas no pirmā acu uzmetiena šķiet diezgan aristokrātiski; Ādas apdare ir Jaguar standarta aprīkojumā, savukārt S versijai ir pievienota informācijas un izklaides sistēma un skārienekrāna navigācija. Bet nav īpašas rūpības apdarē - gumijas blīves gar durvju malām izskatās vaļīgas, eņģes tikpat kā nav aizsegtas, no aizmugurējā vāka karājas kabelis.

Informācijas un izklaides sistēmas kvalitātes ziņā būtu jauki pielikt vairāk pūļu. Visu funkciju vadība un balss ievade ar koncepcijām prasa lielu uzmanību un pacietību. Papildu sistēmas jākonfigurē borta datora izvēlnē, izmantojot pogas uz stūres. Tādā veidā sadursmes brīdināšanas sistēma nekad neatbrīvosies no histērijas.

"Tās ir sīkumi," Jaguar fani izsauks. Jā, bet tādu ir diezgan daudz. Taču mēs piekrītam, ka vissvarīgākais ir tas, kā E-Pace brauc un uzvedas uz ceļa. Tas izmanto grupas brālēnu Range Rover Evoque un Land Rover Discovery Sport platformu un dzinēju, tāpēc zem motora pārsega atrodas šķērsvirziena dzinējs, kas pamata versijā dzenā priekšējos riteņus. Jaudīgākajam dīzeļdegvielas variantam tiek piedāvāta sarežģītākā no divām dubultās transmisijas sistēmām. Vājākajās versijās, ja priekšējā ass slīd, viens plākšņu sajūgs ieslēdz aizmugurējo piedziņu, savukārt D240 ir divi sajūgi, kas var novirzīt lielāku griezes momentu uz ārējo riteni stūrī (griezes momenta vektorēšana), lai samazinātu tieksmi uz nepietiekamu pagriežamību un uzlabotu vadāmību. .

Teorētiski izklausās gudri, bet uz ceļa strādā vidēji. Tā kā ESP aptur E-Pace tik agri un tik ilgi, ka tas jau līkumos brauc ar nelielu ātrumu, pat pirms griezes momenta sadalīšanas. Šeit būtu vēlams mazliet vairāk jaudas, jo šī automašīna mīl pagriezties. Tas, iespējams, ir saistīts tikai ar elastīgo stūres sistēmu. Tas var nebūt tik precīzs kā VW un nav tik visaptverošs kā BMW, taču tas ļoti labi reaģē uz E-Pace mierīgo un bezrūpīgo raksturu.

Tās priekšējā balstiekārta ir MacPherson statnis, un Jaguar gareniski konstruētajos modeļos uz katra riteņa ir F-Type sporta automašīnas stilā pāris šķērsstieņu. Tas viņiem dod lielāku komfortu un dinamisku vadāmību. E-Pace pārvietojas neitrālā un drošā veidā, bet ne tik stimulējoši, un komforts nav raksturīgs. Ar 20 collu riteņiem tas skarbi reaģē uz nelīdzenumiem ceļā, lecot uz īsiem viļņiem. Adaptīvie amortizatori (1145 eiro) var darboties labāk, taču tie nebija testa automašīnā.

Tā vietā tā automātiskajai pārnesumkārbai ir vairāk pārnesumu nekā citiem jaunpienācējiem - ZF šķērseniskajai pārnesumkārbai ir deviņu pārnesumu izvēle. Tas to dara droši, vienmērīgi un ātri, un tā hidrauliskais pārveidotājs eleganti tiek galā ar 6 litru dīzeļdzinēja (kas jau no vasaras beigām būs atbilstošs Euro 8,6d-Temp) nelielajām sākotnējām svārstībām. Izskaidrojums E-Pace patēriņa (100 l / 1 km) un dinamiskās veiktspējas atpalicībai meklējams lielajā svarā – X250 ir par XNUMX kg vieglāks. Taču fakts, ka cenā ir iekļautas uzturēšanas izmaksas par pirmajiem trim gadiem, padara Jaguar rēķinus mazliet saldākus, ja ar paša skaistumu jums nepietiks.

BMW: visi vai X?

Iespējams, BMW cilvēki ir nedaudz greizsirdīgi uz britiem, kuri nolēma izstrādāt īstu Jaguar, nevis SUV, kuru mīlēs visi. Iepriekš X1 bija arī drosmīgāks raksturs. Otrajā paaudzē tam jau ir šķērsvirziena dzinējs ar pamata priekšējo piedziņu un maksimāli noderīgām īpašībām.

Lai gan šī Bavārijas automašīna ir nedaudz garāka par E-Pace, tajā ir pietiekami daudz vietas bagāžai un pasažieriem. Tas arī izmanto visas viedās priekšrocības ikdienas dzīvē - elastību, vieglu piekļuvi, vietu sīkumiem. Lai gan pilots un navigators atrodas par astoņiem centimetriem zemāk, viņi sēž diezgan augstu. Jā, viņi jūtas gandrīz izslēgti, kaut kas augstāks par iekšējo integrāciju, kas citādi atšķir BMW modeļus. Mēs to palaidām garām mūsu iepriekšējā saziņā ar X1. Tas bija 25i, un tas nebija labākajā formā. Šis 25d var daudz labāk, piemēram, tikt galā ar izciļņiem. Ja benzīna versija neveikli lēkāja pāri mazākajiem defektiem uz ietves, dīzelis tagad kustas mīkstāk, labāk absorbē spēcīgus triecienus un pat sporta režīmā ar regulējamiem amortizatoriem (160 eiro M Sport versijai) nešķiet bezjēdzīgi. grūti. Būsim skaidrāk: X1 nepārprotami ir smags SUV, taču tas šeit ir piemērots.

Tas pats attiecas uz izturēšanos uz ceļa, kam raksturīga parastā skarbā vadāmība. Kad mainās dinamiskā slodze, sēžamvieta ir nedaudz izstiepta, taču tas ir vairāk jautrības nekā biedējošs. Sporta stūres sistēma ar stingrāku pārnesumu attiecību (M-Sport standarta komplektācijā) precīzāk virza automašīnu līkumos, sniedz intensīvu atgriezenisko saiti un piešķir X1 raksturīgo XXNUMX stimulējošo, piedzīvojumu un nemierinošo spēju pagriezienos. Tas sāk atstāt iespaidu tikai braucot pa šoseju.

Pretēji ir klusam un vienmērīgi darbināmam motoram. Lai gan tas attīra izplūdes gāzes ar NOX uzglabāšanas katalizatoru un urīnvielas iesmidzināšanu, atšķirībā no vājākā divu litru dīzeļdzinēja tas atbilst tikai Euro 6c emisijas standartam. Tas noved pie brilles zaudēšanas, pārdodot vecās. Bet to kompensē jaudīga dīzeļdzinēja, darbspējīgas Aisin automātiskās pārnesumkārbas, liela ātruma un maza degvielas patēriņa (7,0 l / 100 km) kombinācija. Tātad X1 kvalitātes vērtējumā gatavojas triumfēt. Kaut arī viņa trūkumi bremzēšanas, apgaismojuma un vadītāja atbalsta aprīkojuma dēļ neliek zaudēt 13 punktus.

VW: labāk, bet cik?

Ar šiem punktiem vien nepietiek, lai šajos rādītājos panāktu lētāko Tiguan. Tas labāk apstājas, piedāvā vairāk iespēju apgaismojumam un palīgsistēmām un uzrāda lielāku atturību līkumos – neskatoties uz progresīvās mainīgās pakāpes stūres sistēmas augsto precizitāti (225 eiro). Neskatoties uz labajām atsauksmēm, tas šķiet attālinātāks, un VW modelis pārvietojas neuzkrītošā ātrumā, vadāmības ziņā pilnīgi bez ekstravagances.

Daudzi cilvēki uzskata, ka automašīnai kopumā vienalga trūkst izšķērdības. Bet viņam netrūkst ambīciju un tiekšanās pēc izcilības. Ar nedaudz lielāku garumu tas nodrošina visvairāk vietas pasažieriem un bagāžai, organizē funkciju kontroli gandrīz tādā pašā pieejamā un sakārtotā veidā kā BMW pārstāvis, un tā interjeru nodrošina labāk un uzticamāk. Pat ar R-Line paketi un 20 collu riteņiem (490 eiro) VW, kas standarta aprīkojumā aprīkots ar adaptīviem amortizatoriem, saglabā pilnīgu piekares komfortu. Tikai uz īsiem izciļņiem tas reaģē nedaudz grūtāk nekā parasti, bet absorbē lielākus viļņus uz asfalta mīkstāk nekā konkurenti. Atšķirībā no E-Pace un X1, tas nenogurst katrā šosejas krustojumā.

Kopumā Tiguan versija ar biturbo dīzeļdzinēju īpaši droši tiek galā garos un ātros braucienos. Uzlādes modulis sastāv no augsta un zema spiediena turbokompresoriem, kas nodrošina 500 Nm motora griezes momentu. Un ar centrbēdzes svārsta palīdzību vibrāciju slāpēšanai dzinējs var ne tikai strauji pavilkt tūlīt pēc gāzes piegādes, bet arī ātri iegūt impulsu. Pie 4000 apgriezieniem minūtē un vairāk tā jauda netiek zaudēta, kā tas notiek ar Jaguar modeli. Tā vietā VW izmanto benzīna dzinēja ierobežotāju, kas maigāk reaģē pie 5000 apgriezieniem minūtē.

Piedziņa tomēr ir nedaudz trokšņaina, un septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba pārslēdzas, kaut arī ātri, bet ne tik gludi kā konkurējošie griezes momenta pārveidotāji, un, šķiet, ka tā iedarbināšanas laikā ir pietiekami daudz enerģijas. Tomēr tas neliedz Tiguan paātrināties ātrāk nekā jebkurš cits. Ja BMW modelis nebūtu tik ekonomisks, VW 8,0 l / 100 km patēriņš izskatītos diezgan ekonomisks.

Bet pat tādā gadījumā nekas nevar apdraudēt lētā, labi aprīkotā Tiguan uzvaru. Šeit pirmā vieta nav laimīgu apstākļu rezultāts. Žēl, jo citādi mēs varētu beigt ar Vācijas himnas vārdiem, novēlot tai uzziedēt šīs laimes krāšņumā.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Dino Eisele

Novērtējums

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 punkti

Šoreiz viņš uzvarēja, pateicoties BMW vājumam bremzēšanā. Bet arī ar pirmās klases komfortu, dinamisku vadāmību, enerģisku motoru un daudz vietas.

2. BMW X1 xDrive 25d — 447 punkti

Kaut arī jāuztraucas par VW modeli, X1 veiklais, tīrais, efektīvais un lieliskais motors atpaliek vājāku bremžu un mazāk atbalsta sistēmu dēļ.

3. Jaguar E-Pace D240 pilnpiedziņa — 398 punkti

Pēc daudzu domām, E-Pace spožums aizēno visus tās trūkumus. Dzinējs, transmisija un vadāmība ir kārtībā. Vietas, komforta un uzmanības trūkums detaļām.

tehniskas detaļas

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Darba apjoms	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Jauda	240 k.s. (176 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē	231 k.s. (170 kW) pie 4400 apgriezieniem minūtē	240 k.s. (177 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	500 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	450 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē	500 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,5 ar	6,9 ar	7,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maksimālais ātrums	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Bāzes cena	€ 44 750 (Vācijā)	€ 49 850 (Vācijā)	€ 52 700 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » BMW X1, Jaguar E-Pace un VW Tiguan: trīs kompakti SUV