Testa brauciens BMW M850i xDrive Coupe: atgriešanās no nākotnes
Pārbauda vienu no iespaidīgākajām sērijveida kupejām tirgū
Nav noslēpums, ka avangarda i8 parādīšanās katrā ziņā ir radījusi zināmu neizpratni starp cienītājiem BMW fanu bāzē. Tagad tradīcijas ir pilnā spēkā ar M850i un tā 530 ZS jaudu. un 750 Nm. Vai ar šo pārpilnību pietiek, lai apmierinātu jaunās XNUMX. sērijas lielās cerības?
Bavārijas sportista sulīgā formu, izmēru un proporciju harmonija modina sajūtas un atver atmiņā durvis un logus, pa kuriem nevaldāmi iebrūk atmiņas ... Tikai kopš 90. gadu sākuma, kad BMW 850i un tā smaile torpēda ar saliekamiem lukturiem, iespaidīgais V12 un sedans ar integrētu ar drošības jostām viņš izraisīja pārsteigumu un pamodināja fantāzijas un sapņus. It kā viņš būtu nācis no nākotnes. Gadiem vēlāk, bet atkal no tā paša virziena, i8 parādījās ar uzlaboto piedziņas sistēmu un zinātniskās fantastikas formām.
Tagad mums ir vēl astoņi. Vēl viena sporta kupeja ar BMW logotipu. Vēl viens sensāciju un attēlu avots, kas piepildīs jūsu atmiņas. Vēl viens spēcīgs cerību, fantāziju un sapņu ģenerators. Tikpat liels kā pats M850i.
Bet paaudze ar G15 zīmolu skaidri to neuztver kā apgrūtinājumu. Aristokrātiskais stils ir apzināti radīts aplausiem, radījums zem neierobežotās kapuces izplūst dekadentā dzīvespriekā, un fakts, ka klasiskā shēma ar 2 + 2 sēdvietām tiek piemērota automašīnā, kuras kopējais garums ir 4,85 metri, tieši un skaidri runā par pašcieņu un jautrību. lielā Bavārijas filozofija. Mūsdienu Gran Turismo.
Jums nav nepieciešama kristāla bumba, lai saprastu notikumu būtību pēc pārnesumu sviras kristālbumbas pārvietošanas uz "D" pozīciju. Jūs gaida pārpilnība – no tā, ko jau esat atradis ārpusē, atverot monumentālās durvis, novietojot sēdekli aiz stūres un pirmo reizi aplūkojot iespaidīgos ekrānus uz priekšējā paneļa. Pārējais ir detaļas – plāna āda, precīzi griezts alumīnijs un stikls. Tādējādi mēs atgriežamies pie pārnesumu sviras un skaitļa 8, kas mirdz tās pulētajā lodītē. Tas nav nejaušs. Nomen ir zīme.
Barošanas avots
Automātiskajai pārnesumkārbai ir astoņi pakāpieni, astoņi ir priekšā esošā 4,4 litru dzinēja cilindri. Apmēram 70% šķietami labi zināmā V8 Biturbo komponentu ir tikuši modificēti. Šeit nav runa par sīkumiem, bet gan par izmaiņām karterī, virzuļos, klaņi un cilindru uzlikas. Un Twin Scroll kompresori, kas novietoti starp divām cilindru rindām, jau ir lielāki. Līdz ar to makrodaļiņu filtra pievienošanas efekts nav jūtams, un izmaiņu rezultātā benzīna V8 potenciāls palielinājās par 68 ZS. un 100 Nm - apmēram tikpat mazās klases modeļiem izdodas atrast vietu saulē un pat kādu laiku iepriecināt savus saimniekus.
Protams, laikam ir nozīme arī 850i. Par 3,8 ZS aizņem 530 sekundes. un 750 Nm griezes momentu V8, lai apturētu bavārieti un paātrinātu to līdz 100 km / h. Nedaudz vēlāk ātrumu pārtrauc elektroniskais ierobežotājs, kas ļauj griestiem būt tieši 254,7 km / h. Bet straujais paātrinājums un atbilstošā bremžu sistēmas darbība šeit nav pārsteidzoši. Jo jautājums GT kategorijā nav par to, vai tā patiešām ir, bet gan par to, kā tiek īstenota braukšana ar lielu ātrumu.
Lai pareizi reaģētu, BMW ir aprīkojis M850i ar visiem pieejamajiem līdzekļiem, lai nodrošinātu nevainojamu dinamiku - sporta balstiekārtu ar adaptīviem amortizatoriem un aktīvo virsbūves vibrāciju slāpēšanu, pilnpiedziņu ar regulējamu stūri, elektronisku aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju. un dubultā transmisijas sistēma, kas visu vilkmi varētu novirzīt uz aizmugurējās ass riteņiem. Rezultāts tam visam? Izcila atturība.
Ātruma ziņā M850i ir īsts dēmons. To saproti arī pēc trešā maršruta kilometra – priekšnoteikumi ir krietni agrāk, bet ienākošās informācijas apstrāde prasa laiku. Tā kā aizmugurējie riteņi lielā ātrumā ir vērsti paralēli priekšējiem, stabilitāte līkumos ir diezgan sirreāla – par to liecina testa trasē fiksētie 147,2 km/h ar secīgām joslu maiņām. Starp slaloma piloniem astotnieks pārslēdzas citā režīmā, kurā priekšējie un aizmugurējie riteņi griežas pretējos virzienos un tādējādi būtiski uzlabo lielās kupejas manevrētspēju un dinamiku. Ja vadītājs ir pietiekami ambiciozs, šī palīdzība no aizmugurējās ass tiek pievienota stūres sistēmas asajai reakcijai un papildus manāmai agresijai, mainot virzienu, var radīt rotaļīgu noskaņu aizmugurē, DSC sistēma to uztver mierīgi un uztur visu kārtībā. , mīksts un pilnībā kontrolēts ar precīzi dozētiem bremzēšanas impulsiem.
Tas, cik viegli tas viss notiek, ir iespaidīgs, jo, neskatoties uz jumta oglekļa šķiedras konstrukciju, M850i sver 1979 kilogramus. Tas ir par 443 kilogramiem vairāk nekā i8 un par 454 kilogramiem vairāk nekā 911 Turbo. Tomēr lielā nodalījuma lielums, kas aizņem 9,2 kvadrātmetrus ceļa, padara daudz grūtāk dinamiski pārvarēt pagriezienus šauros kalnu posmos. Šādās vietās GXNUMX ir mazliet līdzīgs zilonim stikla darbnīcā, neskatoties uz asu stūrēšanu, minimālām ķermeņa vibrācijām un nevainojamu ceļa noturību.
Pēdējais ir saistīts ar lielisko mehānisko saķeri, ko nodrošina adaptīvā dubultā transmisija un aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs, kas, tāpat kā DSC, savu darbu veic klusi, precīzi un efektīvi, bez vadītāja iejaukšanās. Tieši šī tehnikas introvertā uzvedība atšķir īsto Gran Turismo no tā agresīvākiem, nemierīgākajiem un prasīgākajiem sporta līdziniekiem. Protams, astotā sērija pilnveidos garus braucienus un aizvedīs uz šoseju, kas aizvedīs uz otru kontinenta malu, pirms pamanāt. Šeit atkal ir jāizsaka atzinība lieliskajam V8 un tā visuresošajam jaudīgajam un vienmērīgajam vilces spēkam. Uzrādītais vidējais patēriņš 12,5 l / 100 km testā skaidri liecina par tajā notiekošo procesu efektivitāti (ir pilnīgi iespējams sasniegt vidējās vērtības zem 9 litriem), kā arī teicamu savienojumu ar automātisko pārnesumkārbu ar turpmāku paplašināšanu. pārnesumu attiecību diapazons. Turklāt daudzpakāpju mehānisms izmanto maršruta profila datus no navigācijas sistēmas un vienmēr ir gatavs piedāvāt labāko pārnesumu jebkurai situācijai – klusu, vienmērīgu, ātru un gluži kā visu pārējo M850i.
2 + 2
Vienīgā vieta jaunajā modelī, kur nevar nopirkt pirmās klases komfortu un aristokrātisku pārpilnību, ir otrā sēdekļu rinda. Smalkās ādas apdare nespēj kompensēt krasi slīpo jumta līniju un plīša vadītāja un pavadoņu sēdekļu nogurdināto vietu kājām. Tāpēc labāk izmantot klasiskās 2 + 2 formulas otro daļu, lai paplašinātu (ievērojamu) bagāžas telpu un saglabātu intonācijas vides izkropļojumus ideāli skaņu izolētā nodalījumā ar papildu kurnēšanu.
Neskatoties uz salīdzinoši stingriem balstiekārtas iestatījumiem, M850i lieliski nodrošina braukšanas komfortu. Komforta režīmā iespaidīgā riteņu bāzes šasija absorbē visu ar ļoti retiem izņēmumiem, un, ņemot vērā piekares, transmisijas un stūres iestatījumu tuvumu dažādos režīmos, komforts jaunajā modelī ir diezgan pieņemams pat Sport un Sport +. Daļa no mūsdienu ērtībām ir daudzu funkciju vadības vienkāršība. To var izdarīt gan ar žestiem, gan ar balsi, kā arī ar optimizēto iDrive sistēmu, ko tagad sauc par Operating System 7.0, kas var sniegt jums vajadzīgo informāciju jebkurā vietā un vietā - uz priekšpuses displeja vai vienā no lielajiem ekrāni. no Live Cockpit Professional. Šajā sakarā GXNUMX ir abas kājas uz nākotni.
Pretējā gadījumā M850i ir ārkārtīgi jaudīgs, ātrs un dinamisks Gran Turismo. Labākās Bavārijas tradīcijas elitārs piemērs, kas patiks visiem, kam i8 ir pārāk futūristisks. Lieliska atgriešanās no nākotnes ...
NOVĒRTĒJUMS
Jaunā XNUMX. sērija turpina tradīciju taisnā līnijā un pārstāv iespaidīgu Gran Turismo klasiku pēc formas un mēroga – greznu un izsmalcinātu, ar lielisku dinamiku un jaudas pārpilnību. Kompromisi ir aizmugures sēdekļu izvietojums un salīdzinoši liels degvielas patēriņš - detaļas, kuras neinteresē nevienu sevi cienošu zinātāju ...
Korpuss
+ Priekšā ir daudz vietas vadītājam un viņa pasažierim, materiāli un meistarība ir nevainojama, ņemot vērā milzīgo funkciju skaitu, ergonomika ir ļoti laba
- Aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti pasažieru pārvadāšanai tikai kā galējais līdzeklis, bagāžnieks ir liels, bet zema un dziļa, manevrēšanas redzamība uz aizmuguri ir salīdzinoši ierobežota, virsbūves izmēri nav labvēlīgi dinamiskai braukšanai pa šauriem ceļiem ar daudz pagriezienus.
Komforts
+ Ļoti ērti priekšējie sēdekļi, zems trokšņa līmenis salonā, ērta braukšana un lielie attālumi, neskatoties uz stingriem pamata balstiekārtas iestatījumiem ...
- ... ar dažām piezīmēm, nododot garus viļņainus pārkāpumus
Dzinējs / transmisija
+ Jaudīgs, izcils regulējums un harmonisks V8, vienmērīga saķere, lieliski pielāgota automātiskās pārnesumkārbas motoram
Ceļošanas uzvedība
+ Īpaši augsta stabilitāte un drošība – īpaši braucot lielā ātrumā, lieliska saķere, neitrāla uzvedība pagriezienos, precīza un tieša stūrēšana…
- ... aizmugurējo riteņu stūrēšana dažreiz ir pārāk skarba
drošība
+ Lieliskas bremzes, daudzas elektroniskas vadītāja palīdzības sistēmas ...
-… dažām no tām joprojām nav priekšnoteikumu ideālam darbam
ekoloģija
+ Standarta iebūvēts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kas ir pieņemams, ņemot vērā dinamiskās degvielas patēriņa īpašības
– Augsts degvielas patēriņš absolūtā izteiksmē
Izdevumi
+ Ļoti bagātīgs standarta aprīkojums, trīs gadu garantija
– Diezgan dārga apkope, iespējams, liels vērtības zudums
Teksts: Miroslavs Nikolovs
Foto: Georgijs Nikolovs
