Izmēģinājuma brauciens BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Kāpnes uz debesīm
Iespaids no diviem pasaules greznākajiem ielu apģērbu modeļiem
Kabrioleta renesanse Mercedes S klasē ir radījusi spoguļošanas dabisko izskatu un konkurējošu raksturu ar BMW emblēmu. Bavāriešu astotās sērijas sportiskā gara klasiskā tikšanās ar M850i un Štutgartes S 560 tradicionālo eleganci.
Vai labāk vispirms aplūkot gleznainās ainavas fotogrāfijās un mēģināt ienirt divu kabrioletu stūrē, vai arī sākt ar tehnisko datu, cenu un reitingu izpēti un salīdzināšanu tabulās? Diemžēl mums nav atbildes uz šo jautājumu. Tāpat kā mums nav ne jausmas, kā cilvēks var ātri un godīgi kļūt par miljonāru. Taču mēs ļoti labi zinām, kāpēc jau no paša sākuma noraidījām rezultātu tablo — M850i xDrive un S 560 atvērtās versijas ir pārāk liels darījums tik maziem aprēķiniem. Tik iespaidīgi, ka pat fotogrāfs īsti nevēlējās uzņemt divus modeļus ar slēgtiem jumtiem. Un tiešām – kurš gan grib paslēpties no tādiem laikapstākļiem un tādas dabas tādā mašīnā?
Protams, klasiskie tekstila jumti ir klāt abos gadījumos – ar izturīgu polsterējumu un nevainojami ideālā formā izstiepti ar elektriskiem mehānismiem, kas spēj pārveidoties un pārvietoties ar ātrumu līdz 50 km/h. Sarežģītā atsevišķu elementu salokāmo un atloku horeogrāfija joprojām ir ievērojama. , un visas konstrukcijas spēja iekļauties telpā aiz aizmugurējiem sēdekļiem robežojas ar fokusu. Tas, ka tiek uzņemts zināms bagāžnieka daudzums, šīs klases kabrioletu faniem ir tikpat mazsvarīgi kā ierobežotā vieta aizmugurē sēdošajiem pasažieriem un neizbēgamais svara pieaugums, kas saistīts ar papildu pastiprinājumiem, kas nepieciešami stabilizatora kompensēšanai. cietās virsmas funkcija. Korpusa stabilitāte divos konkrētos piemēros ir lieliska, un darbs ir rūpīgi izstrādāts līdz mazākajai detaļai.
Abas Vācijas kompānijas arī ir darījušas visu, lai novērstu neērtības, kas saistītas ar ceļošanu brīvā dabā. Apsildāmi sēdekļi, stūre, kakls un pleci maigi reaģē uz jebkādu iespējamo diskomforta risku. Viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai, pēc pieprasījuma ir pieejami pat apsildāmi roku balsti. Šajā visā astotās sērijas BMW neatpaliek no Discovery. Vienīgais, kas Mercedes trūkst, ir Aircap aerodinamiskā sistēma, kas caur papildu spoileri vējstikla rāmja augšpusē pūš virpuļus pāri salonam.
Astoņi par diviem
Tāpēc M850i otrajā rindā labāk ir uzņemt pusaudžus ar nepretenciozām frizūrām, kuri var ērti ievietoties šauros un vertikālos sēdekļos un izklaidēties, nevis kaitināt ļaundabīgajām vēja brāzmām. Ja sestās sērijas priekšgājēja atvērtajā versijā aerodinamiskā deflektora lomu pildīja papildu mazais aizmugurējais logs, kuru varēja atsevišķi pacelt, tad “astoņniekā” tiek izmantota klasiska saliekamā konstrukcija, kas pilnībā nosedz visu salona aizmuguri. Pateicoties viņam, vadītājs un viņa pavadonis 4,85 metru Bavārijas automašīnas priekšējā rindā bauda izcilas sēdvietas un gandrīz pilnīgu izolāciju no pretimbraucošās gaisa plūsmas uzbrukuma. Pilnībā digitālā vadības paneļa vadība nepievils interneta paaudzi, taču, neskatoties uz palīgsistēmu pārpilnību un daļēji autonomu braukšanu, pirmās personas braukšanas prieks joprojām ir galvenais M850i virzītājspēks.
Nospiežu starta pogu, pabīdu stikla lodi uz pārnesumu sviras uz D un iedarbinu. 4,4 litru V8 veic vienveidīgus un mērķtiecīgus pienākumus, un Sport Plus režīmā riņķo ap īstu viesuļvētru. Vienā acu mirklī uz 530 collu riteņiem nolaižas 750 zirgspēki un 20 Nm maksimālais griezes moments ar niknumu, kas rada nopietnas bažas par sekām uz asfalta segumu. Veids, kā Bavarian Biturbo paveic darbu, ir fenomenāls, un laika ziņā ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu nav nekā, ko vēlēties – viedais dzinējs izvelk maršruta profila datus no navigācijas sistēmas un vienmēr sagatavojas ar optimālo pārnesumu.
Bet, neskatoties uz 2,1 tonnu smagas automašīnas M850i ievērojamo dinamiku, pēc diviem līdz trim kilometriem, dzenoties ātros līkumos, cilvēks smalki nomierinās un pārslēdzas klasiskajam Gran Turismo tipiskajam "kruīza" režīmam, lai nodrošinātu vienmērīgu, ātru un vienmērīgu braukšanu. . viegli pārvar lielus attālumus. Šo dabisko risinājumu, protams, veicina iespaidīgie virsbūves izmēri – platums, piemēram, ar ārējiem atpakaļskata spoguļiem, nopietni pārsniedz divus metrus. Un, lai gan modernais tehnoloģiju arsenāls, kurā ietilpst dubultā pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa, pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis un adaptīvā piekare ar automātisku virsbūves sasvēršanās kontroli, braukšanu lielā ātrumā padara fantastiski vienkāršu un drošu, šī žanra klasika kaut kā dominē. apdzenot nedaudz virtuālu, nedaudz sintētisku ceļu. Braukšanas komforts ir ārkārtīgi augstā līmenī, ar patīkami sportisku nelīdzenu gaitu. Comfort Plus režīmā tikai neliels trieciens no ļoti rupjiem un smagiem triecieniem var sasniegt stūri.
Kā jūs, iespējams, uzminējāt, S 560 tiek galā ar tiem ar savu vienmēr klātesošo mieru. Tāpat kā S-klases limuzīna un kupejas versija, arī Štutgartes izcilākais kabriolets izkūst no gaismas, mīkstas šūpošanās pat smagi bojātā ietvē, lielās viļņošanās un liela nelīdzena seguma. Airmatic sistēmas svirās viss grimst bez trokšņa un liekas spriedzes. Pēdējās uztraukuma pēdas tiek dzēstas īpaši ērtos "vairāku kontūru" sēdekļos, kas cita starpā aprīkoti ar Hot Stone Active Workout aktīvās masāžas sistēmu. Īsts klusuma meistars ir smagā polsterējuma un izolācijas guru – ar 71 dB salonā pie 160 km/h luksusa atvērtais Mercedes ir viens no klusākajiem kabrioletiem, kas iztur auto un sporta transporta mērīšanas aprīkojumu. Tā kopējais garums ir 5,03 metri, tas ir viens no lielākajiem, ko jebkad esam redzējuši.
Liela apjoma izsmalcinātība
Iespaidīgā korpusa klātbūtne ar plūstošajām formām un mierīgajām līnijām atgādina luksusa jahtas spožumu, kas ar elegantu spēku un rūpīgi dozētu entuziasmu kuģo pa jūru. Pašlaik nav neviena cita modeļa, kas šodienas liela mēroga realitātē iemiesotu un spilgtāk un spilgtāk atspoguļotu zīmola lielo pagātni.
Tāpat kā agrāk, potenciālais īpašnieks iegūst iespēju pievienot patiesi individuālu pieskārienu savām augsto tehnoloģiju rotaslietām. Šajā ziņā ideāls piemērs ir testa parauga rubīna sarkanās krāsas lakas apdares mistiskais spīdums, kas saplūst ar mīkstā auduma jumta tumšāk sarkano nokrāsu un Swarovski kristāliem LED lukturos. Savukārt interjers uztver jutekļus ar plašu gaišas polsterējuma atmosfēru smalkā nappa ādā ar dimanta motīviem un gaiši brūnos toņos no retiem Āzijas pelniem.
Pievienojiet tam Burmester telpiskās skaņas sistēmas noskaņu, 64 krāsu netiešo apgaismojumu un smalkus "brīvā noskaņojuma" mājienus no ķermeņa aromātu sistēmas, un jūs uzzināsit, kā īsas vakariņas ārpus telpām var pārvērsties spontānā ceļojumā uz leju. dienvidos. Jūsu rīcībā ir četru litru V8 un tvertne ar tilpumu 80 - ar vidējo patēriņu testā 12,8 l / 100 km, nobraukt ap 600 km bez apstāšanās nav problēma. Protams, vilces spēks ir nedaudz vājāks nekā BMW bi-turbo dzinējam, ar to pietiek smagākam atvērtam Mercedes ar 44 kg — Štutgartes kabriolets slīd gludi un klusi kā elektromobilis un izstaro savu balsi tikai pēc šī sporta veida izteiktās uzstājības. režīmā.
Kopumā S 560 var būt arī dinamisks - ar 469 ZS, 700 Nm, prieks dzēst dažus dziļi iesakņojušos aizspriedumus ar biezām melnām līnijām uz ietves ir diezgan pieņemams. Piemēram, tas, ka Mercedes modeļi ar pneimatisko piekari ir neveikli līkumos. Nekas tamlīdzīgs – liela kabrioleta dinamiskais braukšanas stils automātiski savelk rindas šasijā, un iespēja pilnībā atslēgt ESP ļaus ar aizmugurējo asi izjokot pat šķietami neiedomājamus jokus. Taču atvērtā Mercedes galvenais dzinējspēks ir nevis tieksme pēc ātruma līkumos, bet gan nesatricināmais mierīgums kustībā uz priekšu, kas izriet no bagātīgā griezes momenta. Šī ir klasika, kas iemācīs novērtēt garus un emocionālus ceļojumus.
BMW modelis ir pavisam cita būtne, kas var un vēlas demonstrēt savu izcilo kompetenci visos jautājumos – ikvienam, visur un jebkurā laikā. Tā gatavība lēkt ir redzama katrā atlētiskā ķermeņa muskulī, un tā raksturs burtiski ir austs no sportiskām ambīcijām – kuras atklātās S klases būtībā pilnībā pietrūkst. Viņa ir tipiska aristokrāte – pārliecinoši iegrimusi sevī un dāsni apņem mieru. Patiesībā tas ir salīdzināšanas rezultāts – punktu nav, bet absolūti precīzi.
Teksts: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
