Testa brauciens BMW M6 Cabrio pret Mercedes SL 63 AMG: divi pārveidotāji ar turbokompresoru ar 575 un 585 ZS.

Ko viņi var darīt? BMW M6 Cabrio un Mercedes SL 63 AMG sacīkšu trasē?

Dažreiz teorija un prakse ir tik tuvu kā Unterturkheima un Šanhaja. "Kāds pārbaudījums mums būs?" Mercedes SL 63 AMG ar 585 ZS pret BMW M6 Cabrio ar 575 ZS sacensību paketi Pēc sarunas ar fotogrāfu noprotams, ka titullapai vajag lielu foto ar kūpošām riepām. Pagaidām ar teoriju.

BMW M6 Cabrio novērš riepu ripošanu

Sadursme ar praksi notikusi divas stundas vēlāk uz pamesta blakusceļa. Pirmā pieredze ar BMW M6 Cabrio, protams, ar atspējotu DSC. Tādējādi atbrīvojis bavārieti no elektroniskajiem ierobežojumiem, fotogrāfs ieņem nostāju. Mēs nospiežam bremzes, piespiežam pilnu gāzi un tajā pašā laikā lēnām atlaižam bremžu pedāli - pilnībā saskaņā ar tipisko formulu iespaidīgi kūpošām aizmugurējām riepām.

Bet ko dara BMW M6 Cabrio? Pat tad, kad DSC ir izslēgts, tā elektronika turpina pretoties. Jūs nevarat sākt, atbrīvojot bremzi un pagriežot aizmugurējos riteņus. Un bez bremzēm? Pat ar visstraujāko paātrinājumu mehāniskā saķere ir tik liela, ka aizmugurējie riteņi gandrīz neslīd. Rezultāts: nedaudz dūmu, bet nekādā ziņā iespaidīgs skats.

Kamēr mūsu gaismas mednieks izbrīnīts tup grāvī, sarūgtinātais vadītājs pārsēžas no BMW M6 uz Mercedes SL 63 AMG. Pārnesumkārbas vadības elektronika šeit atkal piedāvā tikai “vai - vai” režīmā “ESP off”: vai nu stop, vai start. Šelbijas Mustangas stila dūmu izdegšanas orģijām nav izredžu. Bēdīgs mūsdienu elektroniskais laikmets.

Mercedes SL 63 AMG uz asfalta krāso 50 m melnu autogrāfu

Tātad mēs dodamies atpakaļ uz biroju bez kūpošu riepu attēla? Nē, par laimi, daudzi videoklipi vietnē Youtube atklāj pogu kombināciju, ar kuru, izmantojot slēpto apakšizvēlni, Mercedes SL 63 AMG var pāriet testa stenda režīmā. Ar dažiem peles klikšķiem mēs apstiprinām stenda testēšanas cilindru izvēli – un tagad ESP un ABS ir pilnībā atspējoti. AMG 63 pārvēršas par nefiltrētu eļļas automašīnu

Mēs nospiežam bremzi, pēc tam lēnām atlaižam to ar lielu gāzes daudzumu – un visbeidzot no aizmugurējiem spārniem uzpeld dūmu mākoņi, un gaisā smaržo Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG uz ietves raksta melnu 50 metru autogrāfu. Bet, dārgie pieaugušie, esiet uzmanīgi, jo šī ēdienkarte nebūt nav paredzēta šādiem priekšnesumiem! Tāpēc, protams, mēs nofotografējāmies ar dūmiem tikai visas mērīšanas un testēšanas procedūras beigās. Diez vai kāds cits tests pagājušajā gadā mums prasīja tik ilgu laiku, kā salīdzināt BMW M6 Cabrio un Mercedes SL 63 AMG Roadster. Tas mūs atgriež pie sākotnējās teorijas un prakses tēmas.

Pirmkārt, vēl jūlijā divi atklātie sportisti parādījās mūsu testa lidostā Larā, kur mums bija jāveic standarta dinamiskie mērījumi 27 grādos ēnā. Pirmkārt, BMW M6 Cabrio muskuļi saspringa. Izvēles sacensību pakotne (kopā ar 16 932 BGN) kopā ar pieaugumu par 15 Zs. Jauda arī šasijas modifikācijas ar stingrākām atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoriem. Turklāt M diferenciālis ar elektroniski vadāmu lamelu bloķēšanu saņem modificētus elektronikas iestatījumus kopā ar Konkurences paketi; qi raksturojums

Papildu jauda BMW M6 Cabrio un SL 63

Neskatoties uz to, ka Competition pakotnes galvenais mērķis ir uzlabot ceļa dinamiku, turklāt M GmbH sola uzlabotas sprinta īpašības – pēc BMW M6 Cabrio tehniskajiem datiem tam vajadzētu sasniegt 100 un 200 km/h sadalījumu. attiecīgi no 0,1. . 02 sekundes ātrāk. Pastiprinātais kabriolets, kura rādītāji ir 4,3 un 13,3 sekundes, paātrinājās līdz 100 km/h par 0,2 sekundēm ātrāk nekā M6 Cabrio bez sporta paketes. Līdz 200 km/h Competition versijai pat izdevās palielināt pārsvaru līdz 0,9 sekundēm.

Un kādas īpašības Mercedes SL 63 AMG parādīja salīdzinošajā testā? 2014. gada jūnijā 5,5 litru bi-turbo dzinēja ar zīmolu M157 jauda bija 585 ZS. visās SL 63 versijās. Versija 537 ZS. tika izslēgta, tāpat kā versija ar Performance Package (564 ZS). Dinamikas entuziastiem jaunā 2Look Edition aprīkojuma sērija ar augsta kontrasta krāsojumu, piemēram, mūsu Designo Magno kašmira testa auto, iespējams, nebūs tik aizraujoša kā palielinātā jauda un ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kas tagad ir standartaprīkojumā.

Mērot paātrinājumu, pieaugums par 21 ZS. salīdzinot ar pēdējo pārbaudīto Mercedes SL 63 AMG no R231 klāsta, tas atrada diezgan marginālu atspulgu - pašreizējais jaudīgākais SL paātrina līdz 100 km/h par sekundes desmitdaļu ātrāk (4,1 sekunde), un līdz 200 km/h (12,2 s) atstarpe palielinās līdz 0,3 sekundēm.

Apstāšanās tajā pašā līmenī

Tomēr SL bremžu sistēma uzrādīja ievērojamus uzlabojumus. Lai gan pēdējais, kas aprīkots ar tērauda bremžu diskiem, testa automašīna parādīja zināmu vājumu, bremzējot ar ātrumu 100 km / h (bremzēšanas ceļš 39,4 metri), mūsdienu testa automašīna ar izvēles keramikas bremžu sistēmu (par papildu maksu 16 312 BGN). Pārliecinoši sevi parādījis. ar daudz saprātīgākām vērtībām (36,7 m). Šoreiz nebija ne runas par izmiršanu vai līdzīgām darbības pavājināšanās pazīmēm. Par papildu samaksu (BGN 17 530) BMW M6 keramikas bremžu sistēma ar konkurences paketi apstājas tikpat labā līmenī (36,90 m).

Pa tukšu starppilsētu ceļu atgriežamies tagadnē. 19 sekundēs BMW M6 Cabrio ar elektrisko mehānismu noņem tekstila “cepuri”, un SL 63 AMG Roadster vienlaikus atver savu elektrohidraulisko kabrioleta jumtu ar panorāmas logiem (par papildu samaksu BGN 4225). Tālāk pa ceļam mēs atradīsim plašus līkumus, kas mijas ar taisnēm – ēdienkarti tieši pēc divu lieljaudas kabrioletu gaumes.

Mēs atveram jumtu un izbaudām skaņu: kamēr BMW V8 bi-turbo dzinējs vārās ar mākslīgāku basu, tā AMG kolēģis izklausās daudz nikns. Tomēr abas twin-turbo vienības ir tālu no emocionālā, akustiskā brīvdabas dzinēju karnevāla iepriekšējos M6 un SL 63 modeļos.

BMW M6 Cabrio iedegas ESP brīdinājuma gaisma.

Neskatoties uz skaņu, mūsdienu sportisti brīvā dabā taisnos ceļa posmos uzvedas tā, it kā viņi jau atrastos Nirburgringā. Pateicoties ātrākajai no trim pārnesumu pārslēgšanas programmām, BMW M6 Cabrio pārslēdz septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas pārnesumus vēl ātrāk un reaģē uz stūres komandām pat ātrāk nekā AMG Speedshift MCT septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba Mercedes SL. 63 AMG.

Maksimālais 900 Nm Mercedes konkurē ar 680 Nm BMW. Ar aktivizētām atbalsta sistēmām SL 63 kaut kā galantāk pārnes griezes momentu uz asfalta virsmu. Citiem vārdiem sakot: dinamiskie palīgi SL nereaģē uz izciļņiem tik skaidri, kā BMW M6 kabrioleta sistēmas.

Tiesa, nevar zināt, cik bieži SL elektronika faktiski atbrīvo visu automašīnas jaudu, tomēr kaitinošais, nervozi mirgojošais ESP brīdinājuma signāls bija samērā reti. No otras puses, neatkarīgi no tā, vai mēs braucām pa automaģistrāles krustojumiem, vai pa viļņiem pa parastā ceļa asfaltu, BMW M6 Cabrio ESP gaisma uzplaiksnīja uz katra izciļņa, piemēram, uz Times Square stendu Ņujorkā. Tajā pašā laikā BMW modelis ir ievērojami samazinājis savu jaudu.

Mēs atgriežamies no ziemas pastaigas pa pamestu ceļu skarbu faktu laikā. 23. jūlijā BMW M6 Cabrio ar Competition Package un SL 63 AMG pirmo reizi trāpīja Hokenheimā. Sverot 2027 kg (M6) un 1847 kg (SL), BMW (20 kg vieglāks) un Mercedes (28 kg) modeļi sver mazāk nekā iepriekšējā versija, taču šie svara dati uzreiz skaidri parādīja vienu lietu: visticamāk, ka abi kabrioleti būs daudz redzams biežāk pie VIP stāvvietām gar nogāzēm, nevis pašās trasēs.

BMW M6 Cabrio īso trasi veica 1.14,7 minūtēs.

Bet, kamēr smagais svars vienmēr bija jūtams, abi smagie akmeņi hipodromā cīnījās pārsteidzoši labi. Ir svarīgi atzīmēt, ka 23. jūlijā temperatūra ārā bija līdzīga klimam picērijas Hockenheim krāsnī. BMW M6 kombinētā vienība ziņoja par 35 grādiem pēc Celsija, un asfalta temperatūra pārsniedza 50 grādus.

Tomēr pēc ātrā apļa šorttrekā M6 testa karte deva vairākus pozitīvus rezultātus: teicama saķere ar priekšējo un aizmugurējo asi, pārsteidzoši neitrāla līkumu pagriešana, režīmā Sport Plus stūres sistēma godīgi sazinās ar kontaktu ar ceļu un ir stingra, lai braukšanai būtu jāpieliek zināmas pūles; ABS darbojas pareizi, transmisija ātri pārslēdzas un bez kavēšanās pieņem jebkuru jaunu pārnesumu. Ar apļa laiku 1.14,7 minūtes M6Competition ir par 0,7 sekundēm ātrāks nekā "parastais" kabriolets ar 560 ZS.

Kamēr BMW V8 divu turbo dzinējs labi izturēja ekstrēmās temperatūras, SL vienība trasē bija nedaudz nosmakusi. Vēlāk, kad salīdzinājām apļa laikus, no datu ierakstiem bija skaidrs, ka no 150 km / h un augstāk starpposma paātrinājums nebija tik spēcīgs kā vēsākos apstākļos. Vai automašīnas elektronika nespēja atklāt termiskas problēmas un pareizi samazināt motora jaudu? Subjektīvi tas izskatījās šādi. Pēc apļa, kuru Mercedes SL 63 AMG nevarēja veikt mazāk nekā 1.14 minūtēs, mēs pārtraucām braucienu uz Hokenheimu un nosūtījām V8 bi-turbo dzinēju atpakaļ uz Alfaterbach, lai veiktu tehnisko apskati. Tomēr, pēc AMG datiem, skenēšanas rīks nekonstatēja problēmas.

BMW M6 Cabrio ar neveiksmi

Norādījām otro testa datumu, lai izmērītu apļa laikus, un augusta beigās atkal devāmies trasē. Lai rezultāti būtu salīdzināmi, abiem modeļiem bija jābūt vēl vienai iespējai veikt ātru apli nedaudz vēsākos apstākļos. Kamēr SL 63 bez problēmām nokļuva Hokenheimerringā, BMW M6 Cabrio radiatora bojājumus, kas nebija vainīgi. Uz automaģistrāles gulējis avarējušas automašīnas gabals, kuru priekšā braucoša automašīna par sliktu veiksmi iemeta gaisā BMW kabrioleta degunā. Nebija iespējams domāt par vienlaicīgu cīņu, lai sasniegtu labāku apļa laiku. Šeit mēs atkal saskārāmies ar teorijas un prakses tēmu ...

SL 63 AMG rotēja tikai īsos kursos. Pie 26 grādiem V8 biturbo sāka strādāt labprātāk. SL ne tikai vadītāja pozīcija ir dziļāka nekā M6, bet arī divvietīgā Štutgartes modeļa smaguma centrs šķiet zemāks. Mercedes SL 63 AMG labi izmanto savu vieglāko – 180 kilogramu – svaru. Ar papildaprīkojumā pieejamo AMG Performance šasiju un par 30 procentiem stingrākiem amortizatoriem tas vieglāk pārvietojas pa sacīkšu trasi (ja lietojat šo vārdu, ja sverat 1847 kg), apstāšanās brīdī tiešāk iebrauc līkumos. tas nevelkas tik daudz un iegūst punktus par pārsteidzoši labu saķeri paātrinājuma laikā.

Ceļa atsauksmes ir precīzas, bet pati stūre ir pārāk viegla. Salīdzinot ar M6 cieto stūrēšanu, SL pārnesums rada mazliet mākslīgu sajūtu. Kamēr keramikas bremžu sistēma Hokenheimā darbojas pārliecinoši ar bremzēšanas paātrinājumu līdz 11,5 m/s2, Continental riepas nosaka braukšanas ierobežojumus tuvu saķeres robežai. Ātrākais laiks ir 1.13,1 minūte, ko SL 63 uzrādīja pirmajā konstatētajā aplī. Pēc tam nākamo trīs īsās trases apļu laikā saķeres līmenis ievērojami kritās. Un neaizmirstiet: ārā 26 grādu temperatūra joprojām bija diezgan augsta.

M6 un SL 63 AMG vairs nav izredžu

Mūsu iekšējā sajūta bija tāda, ka vēsākā laikā abas automašīnas varētu pārvietoties ātrāk. Mūsu vēlme pārbaudīt abus Hockenheim modeļus salīdzināmā temperatūrā lika mums pārkārtot testa transportlīdzekļus. 27. oktobris 14 grādu temperatūrā bija ideāls laiks trases duelim starp SL 63 un BMW M6. Tomēr šeit mēs esam ievadījuši tēmu “Hockenkimring pieejamība”. Ārēja īpašu notikumu aģentūra organizēja BMW Motorsport nedēļu ilgu braukšanas apmācību Bādenes trasē Formula 1, kas sakrita ar trešo apmeklējumu M6 un SL 63. Parasti apļa testos mums ir atļauts izmantot vienas stundas pusdienu pārtraukumu. bet šoreiz mācību organizatori bija nelokāmi. Gan SL 63, gan M6 Cabrio tika nodoti metāllūžņos un viņiem nebija iespējas uzlabot savu pagātni.

Tas ir viss testa izpildes teorijā un praksē. Šeit ir paskaidrojums, kāpēc fotogrāfijās mēs bijām tik ambiciozi, lai neilgi pirms testa beigām sasniegtu vismaz vienu perfektu startu ar riepu smēķēšanu.

Teksts: Kristians Gebharts

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: divi ar turbokompresoru pārveidotāji ar 575 un 585 ZS jaudu