Testa brauciens BMW 740Le xDrive: klusuma skaņa
saturs
7. sērijas spraudņa hibrīda versija dod interesantu priekšstatu par vadošo filozofiju
"Septiņi" BMW pieder tīri elitāram autoindustrijas slānim, kur superlatīvi nav parādība, bet gan obligāta katra tā pārstāvja repertuāra sastāvdaļa.
Pašlaik 7. sērija ir ne tikai vadošais Minhenes zīmola luksusa modeļu līnijā, bet arī viens no ērtākajiem un augsto tehnoloģiju sērijveida automobiļiem uz planētas kopumā. Ja meklējat vēl lielāku greznību un individualitāti, atliek tikai koncentrēties uz Rolls-Royce un Bentley.
Lai gan tas dažiem var likties nedaudz retrogrādiski, šī raksta autora domās ideja par ideālu transmisiju automašīnai ar BMW 7. sērijas iespējām ir vairāk saistīta ar jaudīgas vienības, kurā ir vismaz seši cilindri, lieliskajām manierēm.
Un ne vienmēr ar četru cilindru benzīna motora un elektriskās piedziņas kombināciju. Ja godīgi, varbūt tieši tāpēc spraudņa hibrīda “septiņnieks” versija pārsteidza vairāk, nekā gaidīts, un noteikti pozitīvā nozīmē.
Efektivitāte un harmonija
Pazīstamais divu litru četru cilindru benzīna dzinējs ar jaudu 258 ZS. ir apvienots ar elektromotoru, kas integrēts astoņu pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā, kuru darbina ar akumulatoru transportlīdzekļa aizmugurē.
Teorētiski akumulatora jaudai vajadzētu būt pietiekamai, lai nobrauktu 45 kilometrus ar elektrību, reālos apstākļos automašīna sasniedz aptuveni 30 km lielu elektrisko nobraukumu, kas arī ir diezgan pienācīgs sasniegums.
Bažām, ka salīdzinoši maza dzinēja akustika neatbilst šī četrriteņu aristokrāta izsmalcinātajam raksturam, ir nepamatotas - četrcilindru dzinējam raksturīgais tembrs ir jūtams tikai pie pilnas gāzes, visās pārējās situācijās 740Le xDrive saglabājas pārsteidzoši kluss. salonā.
Turklāt, ņemot vērā to, ka, braucot bez vilces, benzīna agregāts jebkurā ērtā brīdī tiek izslēgts, akustiskā komforta ziņā hibrīdā versija faktiski kļūst par rekordistu visā "septiņnieku" rindā.
Tikpat ievērojams ir tas, kā BMW inženieri ir panākuši pilnīgi dabisku bremžu pedāļa sajūtu, jo spēja sajust pāreju no elektriskās uz mehānisko bremzēšanu ir praktiski nulle.
Ja braucat pilsētas vidē ar pilnībā uzlādētu akumulatoru pirmajā startēšanas reizē, visticamāk sasniegsiet gandrīz rūpnīcas degvielas patēriņu. Ar ilgāku jauktu braukšanas ciklu vidējais patēriņš ir aptuveni 9 litri uz simts kilometriem.
Klusums un svētlaime
Tomēr daudz svarīgāks ir iespaids, ko šī automašīna rada ceļojuma laikā. Svarīgi atzīmēt, ka 740e iPerformance nebija paredzēts kā kaut kāds kompromisa modelis, kurā vides parametri ir uz klasiskās greznības rēķina – gluži otrādi.
Auto iespējams pasūtīt ar pilnpiedziņu, garenbāzes versijā, kā arī ar visiem iespējamajiem variantiem "septītniekiem", ieskaitot autonomos sēdekļus ar masāžas funkciju otrajā rindā. Pat ja neesat šāda veida automašīnu cienītājs, diez vai varat palikt vienaldzīgs pret neticamo miera un svētlaimes sajūtu, ko rada BMW 740Le xDrive iPerformance - kā jau minēts, vienīgais, kas dzirdams uz klāja, ir pilnīgs klusums un apkārtējais apgaismojums.
Materiālu un apstrādes izcilā kvalitāte rada neticami cēlu atmosfēru. Īpaši ērtu sēdvietu un pneimatiskās balstiekārtas kombinācija ar adaptīvu vadības sistēmu, kas absorbē gandrīz visus ceļa izciļņus, ir jāizjūt tiešraidē, lai to pilnībā saprastu.
