Testa brauciens BMW 635 CSi: dažreiz notiek brīnumi

Kā neizdevās apgāzt mītu — iepazīšanās ar jaunu automobiļu veterānu

Klasisko automašīnu īpašnieki un kolekcionāri ir īpaša šķirne. Lielākajai daļai no viņiem ir liela pieredze un stabilas spējas, kas prasa prātīgu izskatu un labu spriedumu daudzās dzīves situācijās. Un tomēr viņi ir gatavi starojošām sejām klausīties tūkstošos versijās izstāstīto stāstu – kā no nekurienes, it kā par brīnumu, uzrodas ilgus gadus un vairākus kilometrus lieliski saglabāts auto, ko labos apstākļos noturējis līdz plkst. gādīgi veci cilvēki, kuriem ļoti nepatika ar to braukt...

Zinot šo vājumu nenovērtējamo metāllūžņu cienītāju vidū, ir dabiski pret šādu stāstu izturēties ar asu skepsi. Un tiešām, kā jums patīk stāsts par 35 gadus vecu vīrieti? BMW 635 CSi, nesen atklāts pilnā stāvoklī, nav braukts 14 gadus, bet gatavs braukšanai? Virsbūvei nav rūsas pat ar nolietotiem bremžu klučiem no rūpnīcas komplekta, kas nav pārsteidzoši, jo - uzmanību! - Šis automobiļu brīnums atrodas 23 538 kilometru attālumā!

Pieņemsim, ka mēs gribētu klasificēt šādu pasaku kā pilsētas leģendu ar automobiļu sižetu, ja informācija nav nākusi no ārkārtīgi nopietna avota - Iskrena Milanova kunga, pazīstama automobiļu klasikas cienītāja un Autokluba priekšsēdētāja. . jaguārs-bg. Vecākiem žurnāla auto motor und sporta lasītājiem viņš bija ilggadējs paziņa no kluba braucienu atskaitēm 2007. un 2008. gadā, kā arī viņa lieliski restaurētā Jaguar XJ 40 prezentācijas. Tāpēc tā vietā, lai ļautu šaubām gūt virsroku, mēs risinām sarunas ar Mr. Milanovam randiņu uz fotosesiju cerībā, ka šoreiz tiešām noticis brīnums.

Novietots pazemes garāžā netālu no mums pazīstamā tumši sarkanā Jaguar ir gaiši bēšs BMW ar pārliecinošu Paula Braque parakstu. Hroms un citas spīdīgas detaļas mirdz lampu gaismā un rada gaidāmo automašīnu svētku sajūtu. Nonākot pie ādas sēdekļiem, kāpjot augšā, mēs neapzināti gaidām jaunu, no testa automašīnām mums pazīstamu polsterējumu smaržu. Tas, protams, nenotiek, bet dziļi iekšā mēs joprojām neticam, ka automašīna, ar kuru braucam, pirms vairāk nekā 35 gadiem atstāja Dingolfing rūpnīcu.

Šis ir viens no pirmajiem piedziņām atjaunotajā "sešniekā", tāpēc Milanovs izvairās uzstādīt jaudīgo 218 ZS inline-six. Tomēr viņa biezā balss rada diezgan sportisku attieksmi, un tajā laikā viņš cienīja daudz spēcīgākus un dārgākus konkurentus. Auto Motor und Sport testā (20/1978) 635 CSi drosmīgi uzņemas V928. Porsche 450 un Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 ar 100 ZS un sprintā līdz 200 km / h tas ir vienāds ar Porsche un priekšā Mercedes, un līdz XNUMX km / h tas ir aptuveni divas sekundes ātrāks par sāncenšiem Štutgartē.

Pusnakts veiksme

Turpinot tikšanos ar šo varoni, kurš pēkšņi uzcēlies ar visu savu šarmu neskartu, mēs nevaram gaidīt, lai uzzinātu vairāk par viņa gandrīz maģisko izdzīvošanu. Pēc īpašnieka komentāriem mēs saprotam, ka automašīna nebija kolekcijas sastāvdaļa, un tās ideālais stāvoklis ir saistīts ar daudzu apstākļu laimīgu sakritību. Un, protams, tā cilvēka griba, entuziasms un spītīgs centīgums, kura stāstu mēs dzirdēsim.

“Automašīnas tēma mani nekad nav atstājusi,” iesāk Milanova kungs, “un papildus interesei par Jaguar zīmolu vienmēr gribēju iegūt vēl vienu klasiku, kurā ieguldīt ne tikai naudu, bet arī laiku, pūles un vēlme. ievest viņu prieka un baudas stāvoklī. Izveidoju datubāzi ar aptuveni 350 dīleriem no visas pasaules un kādu nakti ap pulksten 11, pārlūkojot viņu lapas internetā, uzgāju šo BMW. Es burtiski zaudēju miegu! To piedāvāja Nīderlandes kompānija The Gallery Brummen, kuras sortimentā katru brīdi ir ap 350 klasisko automašīnu un tā ir plaši pārstāvēta visās lielākajās klasisko automobiļu izstādēs.

Tirgotāji augšupielādēja daudz fotoattēlu, un, godīgi sakot, daži no tiem rādīja zemāk esošo automašīnu. Šādas fotogrāfijas ne vienmēr ir pieejamas uzņēmumos, bet tās iekaroja mani. Palūdzu, lai atsūta man papildus bildes un, kad tās ieraudzīju, vienkārši palūdzu atsūtīt man līgumu.

Pēc auto iegādes un ierašanās Bulgārijā man nācās atteikties no saviem aizspriedumiem un nomainīt visas dilstošās detaļas - bremžu klučus, diskus u.c.. Vienkārši auto bija ja ne teicamā, tad ļoti labā tehniskā stāvoklī.

Automašīna atradās 23 538 kilometru attālumā! Viņai ir 35 gadi, trīs īpašnieki dzīvo jūdzi vai divas viena no otras, un visas viņu adreses atrodas netālu no Komo ezera, bet Šveicē - vienā no labākajām teritorijām. Šim reģionam ir raksturīgi, ka automašīnas tur ir mazāk apdraudētas, jo klimats šeit ir vairāk itālisks. Pēdējais īpašnieks, kurš teica, ka šis BMW 635 CSi tika izslēgts no reģistra 2002. gada decembrī, dzimis 1927. gadā.

Pēc reģistrācijas noņemšanas automašīna nekustējās, netika apkalpota. Es to nopirku 2016. gada janvārī, tas ir, automašīna bija garāžā 14 gadus. Pagājušajā gadā holandiešu tirgotājs to nopirka Šveicē, un es jau to nopirku Nīderlandē kā Eiropas, tas ir, es neesmu parādā PVN. "

Par laimi izvairījās no problēmām

Mūsu sarunu biedrs pamazām paplašina tēmu ar paša veikto pētījumu par 635 CSi modeļa vēsturi, kas kļuva par viņa likteni, datiem.

“Ir paveicies, ka automašīna tika uzbūvēta vērienīgajam Šveices tirgum un savu dzīvi nodzīvoja vissiltākajā valsts daļā, kur uz ceļiem nav daudz sāls un sārma. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc automašīna izdzīvo, lai gan tas ir viens no pirmajiem BMW sešu sēriju piemēriem, kas pazīstams ar savu neaizsargātību pret rūsēšanu. Visjutīgākās ir tās 9800 vienības, kuras pilnībā tika ražotas no 1975. gada decembra līdz 1977. gada augustam Karmann rūpnīcā Reinā. Atklājuši, ka pastāv rūsas problēma, viņi nolēma pārvietot galīgo montāžu uz Dingolfingas rūpnīcu. Konkrēti, šim transportlīdzeklim bija sešu gadu garantija pret rūsēšanu un to aizsargāja Valvoline Tectyl. Dokumentos ir norādīti dienesta punkti Šveicē, kur šī aizsardzība būtu jāatbalsta.

1981. gadā, kad tas tika reģistrēts, šī 635 CSi bāzes cena bija 55 000 marku, kas bija gandrīz trīs trīskārši un nedaudz vairāk nekā jauna nedēļa. Tātad, tāpat kā šodienas "sešinieks", šis modelis agrāk bija diezgan dārgs.

Krāsas izvēle dīvaina - līdzīga taksometra krāsai Vācijā; tas laikam arī veicināja mašīnas saglabāšanos laika gaitā. Šodien, pēc 35 gadiem, šī krāsa izskatās unikāla retro stilā, un man tā bija interesanta ar to, ka tā ir tālu no toreizējās zilās un metāliski sarkanās modes.

Pēc Vācijas klasifikācijas automašīnas stāvoklis bija aptuveni 2 - 2+. Bet es biju apņēmības pilns, iegādājoties to tik labā stāvoklī, darīt visu, lai tas būtu 1. stāvoklī - Concours jeb American Classification Show. Šāda mašīna var viegli parādīties izstādēs, piedalīties konkursos par eleganci un izraisīt apbrīnu un aplausus. Es uzdrošinos teikt, ka tas tiešām tika izdarīts.

Visgrūtāk ir ar mēbelēm interjerā.

Šķiet, ka jēdziens "atveseļošanās" pārsniedz to, kas ir paveikts; drīzāk tas ir daļējs remonts, ieskaitot regulējumus pēc slikti salabota viegla aizmugures trieciena. Galvenais Daru Car servisā veiktais darbs ir visa šasija demontāža, izjaukšana, smilšu strūkla. Pēc tam detaļas tika gruntētas, nokrāsotas un montētas ar jaunām gumijas buksēm priekšējai un aizmugurējai asij, jaunām kadmija skrūvēm, uzgriežņiem un paplāksnēm (divi specializēti uzņēmumi Vācijā pārdod remonta komplektus priekšējai un aizmugurējai asij). Tā tika iegūta pilnībā atjaunota ritošā daļa, uz kuras nekas būtisks netika nomainīts - kronšteini, atsperu uzgaļi utt.

Gumijas auklas sacietēja un tika nomainītas pēc Daru Car mehāniķu ieteikuma. Man arī ieteica nemainīt bremžu diskus un uzlikas, pat bremžu šļūtenes ir datētas ar 1981. gada janvāri un izskatās labi. Eņģes, sliekšņi un citas jutīgas ķermeņa vietas, piemēram, pamatne, ir bez rūsas, kas norāda, ka transportlīdzeklis ir lieliskā stāvoklī. Ar motoru absolūti nekas netika darīts, izņemot filtru un eļļu nomaiņu, nav tiešas diagnostikas iespējas, tas jāpielāgo ar stroboskopu.

Restaurācija ar savām daļām

Daru automašīnā man nebija problēmu ar palīgmateriāliem, jo ​​tie ir oficiāli BMW partneri. Es sapratu vislielāko sapratni no visas komandas, es teiktu, ka cilvēkus iedvesmoja viņu darbs pie šīs mašīnas. Man piedāvāja jaunu E12 aizmugurējo komplektu, ar kuru E24 dala aprīkojumu un garenbāzi. Es piekritu, bet, saliekot automašīnu, izrādījās, ka aizmugurējie riteņi ir slīpi kā kravas automašīna Tatra, tāpēc mēs atgriezāmies pie sākotnējā amortizatoru un atsperu komplekta. Mēs varam teikt, ka automašīna ir atjaunota ar savām detaļām. Būtībā tās ir jaunas jostas, filtri un diezgan daudz jaunu rezerves daļu, protams, oriģinālas. Bet es atkārtošu vēlreiz, jau pie ieejas "sešinieks" bija ļoti labā stāvoklī, un tas tiešām izrādījās labi.

Patiesība ir tāda, ka liels prieks, iegādājoties klasisko modeli, ir iespēja kaut ko darīt šīs automašīnas labā. Protams, no iepriekšējās Jaguāra restaurācijas es sapratu, ka par katru levu, kas tika ieguldīts tā pirkšanā, es ieguldīju vēl divus levus, lai to atjaunotu. Tagad rēķins ir mazliet citādāks, un es teiktu, ka no pirkumā ieguldītajām trim levām restaurācijai iztērēju vienu levu. Es ļoti iesaku ikvienam, kas veic šādas pūles, izmantot šo pieeju, t.i., paņemt automašīnu pēc iespējas labākā stāvoklī, kas ierobežos restaurācijas apjomu. Katrai markai un modelim darbnīcas un detaļu situācija ir unikāla, un jūs varat nonākt neērtā situācijā, neatrodot nevienu detaļu, ar kuru jūs varētu atjaunot automašīnu vēlamajā sākotnējā stāvoklī.

Sakarā ar to, ka E24 ir uz E12 bāzes, man nebija nekādu problēmu ar balstiekārtu un dzinēja daļām - siksnām, filtriem utt. Vienīgās grūtības, un tas ir atzīmēts visos E24 veltītajos materiālos. ar tādām lietām kā moldingi, polsterējums utt Vācijā ir divi specializēti uzņēmumi, var palīdzēt arī BMW classic nodaļa, bet daudzām detaļām interjerā pēc 35 gadiem viss ir beidzies.

Dažus polsterējumus, piemēram, nelielu mizu aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, es nevarēju atrast oriģinālajā krāsā, tāpēc es tos ievietoju citā. Tomēr Gorubljanā es atradu vairākus fakīrus, kuri pēc parauga krāsoja šīs mizas vēlamajā krāsā. Tas ir saistīts ar gorubliešu tradīcijām kā vecu automašīnu tirgus, kur salona atjaunošana ir daļa no "atjaunošanās". Šie amatnieki arī krāsoja plastmasas pārsegus virs sēdekļu regulēšanas mehānismiem, kas kļuva melni, nevis brūni. Esmu ļoti apmierināta ar puišu darbu Gorublyan.

Kopumā ir labi meistari, bet viņi reti strādā vienuviet, tāpēc viņi ir jāatrod caur stāstiem, caur draugiem, caur kluba pasākumiem un, protams, caur internetu. Tātad, zeķe ir atvērusies - saite pēc saites -, jo nav specializēta informācijas avota, lai identificētu visus cilvēkus, kuri iesaistīsies šādā projektā. Ar visiem jāsarunā tikšanās, pēc tam apskate, cenu saskaņošana utt.

Īpaši grūti bija atrast mizu zem aizmugurējā loga aiz sēdekļiem, kas laika gaitā mainīja krāsu. Es par to rakstīju 20 dažādiem uzņēmumiem Vācijā, Šveicē un Austrijā, detalizēti izglītojot viņus par šo problēmu. BMW noliktavās abos specializētajos uzņēmumos to atrast nebija iespējams. Bulgārijas automašīnas apšuvums atteicās to darīt, jo spilventiņš bija karsti nospiests kopā ar paklāju, kā rezultātā izveidojās divi apvalki - aiz kreisā un aiz labā sēdekļa. Beidzot, gandrīz pēdējā brīdī pirms automašīnas paņemšanas no Daru Car, par šo savu problēmu dalījos ar krāsu remontētāju Iļju Hristovu, un viņš piedāvāja nokrāsot veco detaļu. Divu dienu laikā pēc vairāku roku brūnas izsmidzināšanas paklājs, kas no saules bija kļuvis elektrisks, atgriezās sākotnējā krāsā - tā, man par lielu prieku, tas tika pārstrādāts, neko nenomainot, un detaļas palika tās pašas. mašīna ir izgatavota.

Aizmugurējais spoileris, kas uzstādīts 1978. gada jūlijā, kad sāka ražot 635 CSi, ir izgatavots no putām. 35 gadus tas ir pārtapis par sūkli, kas absorbē un atbrīvo ūdeni. Saprotot, ka to nav iespējams atrast no nulles, es uzdūros amatniekiem, kuri izgatavo detaļas no stikla šķiedras. Viņi atnāca, izgatavoja apdruku, dažas dienas spēlējās, bet beigās izgatavoja stikla šķiedras spoileri, kas ir izturīgs, neuzsūc ūdeni un pēc krāsošanas izskatās labāk nekā oriģināls. "

Apgriezienu vēsture pasakā, kas kļuvusi par realitāti, var turpināties ilgu laiku. Daudzi, iespējams, jau domā, vai tādi brīnumi kā šis gandrīz jaunais, krāšņais 35 gadus vecais veterāns ir tīras sakritības rezultāts, vai arī tie ir tikai atlīdzības. Iespējams, ka visi sniegs savu atbildi, un mēs beigsim ar vēl dažiem Milanova kunga vārdiem:

“Šodien uzskatu, ka pirkums ir, kā saka, katra santīma vērts, jo auto tiešām ir oriģināls. Iepriekšējos sīkos remontdarbus veica nekvalificēti profesionāļi, tāpat kā Daru Karā, taču tas tika salabots un pēc tam izlabots. Galu galā daļa no jautrības ir dot kaut ko no sevis, pielikt pūles, lai sasniegtu rezultātu, kas padara produktu tik daudz labāku. Jo, ja jūs vienkārši iegādājaties automašīnu, teiksim, pavisam jaunu un ieliekat logā, kāda ir jūsu iesaiste šajā projektā? Tas nav apmierinošs – vismaz tiem, kas nodarbojas ar klasiskajām automašīnām un, iespējams, mani labi sapratīs.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: Miroslavs Nikolovs