Testa brauciens BMW 530d: piektā dimensija

Jau sesto paaudzi pēc kārtas BMW piecas paaudzes cenšas piedāvāt labākos augstākajā vidējā klasē. Mūsu notiekošais top tests ar 530d mēģinās atbildēt uz jautājumu, vai jaunā piektā sērija patiešām iekļaus jauno skalu savā kategorijā.

Šis tests sākās ar diezgan dīvainu sakritību. Sporta nodaļas vadītājs Mersedesā Norberts Haugs parādīja apskaužamu noskaņu ar vārdiem: "Mihaels Šūmahers pēc gada uzvarēs Formula 1 pirmajā kārtā!" (Kas nekad nav noticis.) Šis paziņojums mūs nesasniedza, bet drīz vien mēs iekārtojāmies BMW 530d kabīnē.

Silts savienojums

Jaunais Minhenes modelis ne tikai solās būt patīkamu mirkļu garants pats par sevi – tas pat spēj pārraidīt pozitīvas emocijas reāllaikā no daudzām citām planētas vietām, pateicoties tiešsaistes Connection Drive pakotnei, kas tiek piedāvāta kā iespēja profesionālai navigācijai. sistēma. Ļoti noderīga sistēma izmanto galveno 10,2 collu displeju paneļa centrā, kura informācija ir nepārprotama jebkurā apgaismojumā.

Nepieciešamākie interneta dati turpina parādīties arī ceļojumā, savukārt bezmaksas sērfošana loģiski iespējama tikai tad, kad automašīna ir apstādināta. Darbs ar ēdienkarti ir ļoti pārdomāts un nenovērš uzmanību no svarīgākā mašīnā, proti, braukšanas. Kopumā atjauninātās i-Drive sistēmas vadības ierīces, iespējams, ir lietotājam draudzīgākais šāda veida risinājums, ko šobrīd piedāvā automobiļu rūpniecība.

Labi gēni

Jaunajā piektajā sērijā "Braukšanas prieks" var tikt saprasts daudzveidīgi, tostarp mierīga ceļojuma prieks. Pietiek ar, piemēram, iespaidīgo akustisko skatienu, ar kuru papildaprīkojumā pieejamā Professional HiFi sistēma piepilda iekšējo telpu. Jums nav jābūt dedzīgam automašīnu entuziastam, lai apbrīnotu šīs automašīnas interjera stilīgo gaisotni un izcilo meistarību. Pat ja izmēģinājuma eksemplāram nebija iespējas par kopējo summu vairāk nekā 60 000 levu, piektā sērija, bez šaubām, ir pelnījusi augstāko iespējamo novērtējumu ierīces ergonomikas, kā arī materiālu un darba kvalitātes ziņā. Un nav brīnums – galu galā modeļa jaunā paaudze ir cieši saistīta ar zīmola flagmani – “Nedēļu”. Aptuveni 70 procenti abu modeļu komponentu un ražošanas procesu ir identiski.

Dizaina ziņā piektā un septītā sērija būtiski atšķiras. BMW stilistiem ir skulpturālās formas, kas ir dinamiskākas un harmoniskākas nekā iepriekšējiem “pieciem”. Daudzi izliekumi, izciļņi un spraugas uz pārsega, sānu līnijas un aizmugures piešķir automašīnai neparasti atšķirīgu izskatu. Virsbūves kopējā garuma palielinājums par pieciem un riteņu bāze par astoņiem centimetriem, savukārt, sola vairāk vietas salonā. Praksē atšķirības starp šo indikatoru un tā priekšgājēju aprobežojas ar nelielām niansēm - priekšā vadītājam un viņa pasažierim ir nedaudz vairāk vietas platumā, un otrās rindas pasažieriem ir priekšstats par lielāku attālumu starp. priekšējo sēdekļu kājas un atzveltnes. Apmēram līdz 1,90 metrus gari cilvēki uz "piecinieka" var viegli veikt lielus attālumus nemanot, izbaudot pietiekami daudz gaisa virs galvas. Tikai slīpā jumta līnija prasa īpašu uzmanību, braucot augšup un lejup pa aizmugurējām durvīm.

Aiz letes

Katrs var brīvi domāt, ko vēlas, bet vispiemērotākā vieta zem saules piektajā sērijā ir pie stūres, kur vadītāja acu priekšā izklājas vienkāršs, bet tomēr (vai drīzāk tāpēc) perfekti pārdomāts paneļa panelis. . . Viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju - risinājums, kas mums jau zināms no "nedēļas". Tieši no bavāriešu siltā muzeja nāk milzīgs skaits dažādu palīgsistēmu, kuras piektās sērijas pircēji var pasūtīt par papildu samaksu. Patiesībā aksesuāru saraksts ir tik garš un interesants, ka, to izpētot, var viegli dažādot dažus garlaicīgus vakarus.

Bagātīgajā “izvēlnē” ir iekļautas tādas lietas kā joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma, palīgs, kas uzrauga objektu parādīšanos vadītāja redzamības laukā, kā arī jaunākās paaudzes bremžu asistents. Par 1381 300 Ls. Pieejama arī Surround View sistēma ar papildu priekšējo kameru, kas ļauj vadītājam no putna lidojuma redzēt notiekošo tieši automašīnas priekšā. Aptuveni 3451 lv. Lētāk būs pašiem atstāt auto stāvvietā. Vismaz no mūsu viedokļa tas diez vai ir dabiskākais, ko no sava BMW vēlēties. Tomēr ideja par "Joy to Drive" vairumā gadījumu nozīmē pārņemt lietas savās rokās, lai tās būtu jūsu kontrolē. Ieguldījums integrētā aktīvās stūres un adaptīvās piekares sistēmā, šķiet, ir daudz vērtīgāks – attiecīgi BGN 5917 un BGN XNUMX. “Gargoyle – pinkains” pieejas piekritējiem noteikti iesakām ērtus priekšējos sēdekļus ar elektriski regulējamu un plānu ādas apdari.

Uvertīra vietā

Pilsētas apstākļos 530d jūtas pārsteidzoši labi – ar lielisku redzamību no vadītāja sēdekļa, ļoti labu manevrēšanas spēju un tikko dzirdamu skaņu no parastā dīzeļa "sešinieka" zem motora pārsega. No neliela mīnusa var atzīmēt tikai dažus ierobežotus komfortu, braucot garām nelīdzenumiem ar nelielu ātrumu. Ja neskaita šo piezīmi, šasija lieliski iztur visas citas disciplīnas.

Sešu cilindru dzinējs pārliecinoši velk pie zemākajiem apgriezieniem un ir vienmērīga un ļoti efektīva jaudas sadales mācību grāmatas piemērs. Mūsu mēraparatūra uzrādīja paātrinājuma laiku no 6,3 līdz 0 km/h 100 sekundēs. Šajā gadījumā vēl iespaidīgāk ir tas, ka mūsu apskaužamā veiktspēja vismaz negatīvi neietekmē degvielas patēriņu. Mūsu standartizētajā ciklā ekonomiskai braukšanai automašīna nodrošināja neticami 6,2 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.

Kopējais vidējais degvielas patēriņš testos bija saprātīgs 8,7 L / 100 km, kas noteikti ir daudz saistīts ar talantīgo astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Sadarbība starp Steptronic un iespaidīgo 245 ZS un 540 Nm iet zem absolūtas harmonijas zīmes. Tam visam par papildu samaksu var pievienot NOx katalizatoru. Tādējādi BMW dīzeļdzinējs Blue Performance versijā spēj apmierināt pat Euro 6 standartus.

Ceļā

Pietiek teorijas, laiks praksei. Steptronic transmisija prasmīgi izvēlas katrai situācijai piemērotāko pārnesumu, un pārslēgšanās notiek pilnīgi nemanāmi – reizēm šķiet, ka vienīgais veids, kā uzzināt, kad transmisija pārslēdzas no viena pārnesuma uz otru, ir nepārtraukti sekot līdzi dzinēja skaņai. Un izcilās trokšņu samazināšanas dēļ pēdējais ir iespējams tikai ar pilnu pārslēgšanu ...

Integrētā aktīvās stūres sistēma ir pelnījusi cieņu arī tās tehnoloģiskā brieduma dēļ: stūre ir viegla un ļoti taisna lēnā tempā, un, pieaugot ātrumam, pamazām kļūst stingrāka un klusāka. Automaģistrāles nervozitāte, kas sākotnēji tika kritizēta iepriekšējos uzņēmuma modeļos ar šādu sistēmu, jau sen ir bijusi vēsture. 530d seko paredzētajam virzienam ar nelokāmu mierīgumu un brīžiem pārsteidzošu stabilitāti. Daļa nopelna par to, protams, pieder mūsdienu šasijai ar alumīnija stiprinājumiem. Visu veidu izciļņi un viļņi uz asfalta tiek absorbēti ar precīzu precizitāti, tāpēc viņiem nav iespēju izlīdzināt transportlīdzekli vai traucēt braukšanu. Neatkarīgi no tā, vai vadītājs izvēlas Comfort, Normal vai Sport piekari, braukšanas komforts paliek nemainīgs.

Gada beigās

Ja kādam jaunākie piedāvājumi šķiet satraucoši saistībā ar zīmola tradīciju sasniegt sportiskāko uzvedību uz ceļa, tad bažām nav pamata – 530d joprojām ir īsts klasisko BMW vērtību turpinājums. Runājot par dinamisko pozīciju uz ceļa, sestais "piecinieka" izdevums tiek pārcelts uz apgabalu, kas gandrīz visiem dalībniekiem nav sasniedzams. Lai gan stūres pastiprinātājam ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks nekā iepriekš, lai vadītāja komandas nodotu priekšējiem riteņiem, aizmugurējo riteņu piedziņas sedans iztur visus ceļa testus ar ievērojamiem rezultātiem, un noderīgais aizmugures skatiens vēl vairāk uzlabo sporta azartu un braukšanas precizitāti. .

Pateicoties virsbūves sānsveres samazināšanas sistēmai, transportlīdzekļa šūpošanās tiek samazināta līdz minimumam – pat simulētas avārijas joslas maiņas īstenošana pie šosejas ātruma (tā sauktais ISO tests) izskatās kā bērnu spēle pie 530d stūres. Five risina līkumus tik ātri un konsekventi, ka braukšanas pieredze ir ļoti līdzīga XNUMX. sērijas pieredzei. Protams, starp abiem modeļiem ir zināms attālums, taču šī neviltota braukšanas prieka, maksimālas drošības un izcilā komforta kombinācija šobrīd ir vienīgā augstākā vidējā klasē.

Nav pārsteidzoši, ka automašīna ar visām līdz šim uzskaitītajām virsotnēm nevar būt lēta. Mūsu ieskaitē "piecinieki" darbojās izcili, un lielākajā daļā disciplīnu pat sasniedza maksimālos rezultātus. Tāpēc mēs varam atbildīgi apstiprināt, ka lepnā šīs automašīnas cena ir pilnībā pamatota, un tās apgalvojumi par klases vadību kļūst reālāki.

teksts: Džočens Ublers, Bojāns Bošņakovs

foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

BMW 530d

“Piecu” sestā paaudze ir tuvu “nedēļai”. Komforts ir ievērojami uzlabots, neapdraudot tipisko BMW ceļa veiktspēju. Gan motors, gan ergonomika ir pārliecinoši.

tehniskas detaļas

BMW 530d
Darba apjoms	-
Jauda	245 k.s. pie 400 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	6,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m
Maksimālais ātrums	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,7 l
Bāzes cena	94 900 levovs