Testa brauciens BMW 520d vs Mercedes E 220 d: mūžīgs duelis
Testa brauciens

Testa brauciens BMW 520d vs Mercedes E 220 d: mūžīgs duelis

Testa brauciens BMW 520d vs Mercedes E 220 d: mūžīgs duelis

Divu sāncenšu sadursme rada interesantākus jautājumus nekā jautājums par uzvarētāju.

Biznesa sedani ar četrcilindru dīzeli - no pirmā acu uzmetiena tas izklausās diezgan neinteresanti. Braucot ar BMW 520d un tā spēcīgāko konkurentu Mercedes E 220 d tomēr radīs šaubas par robežām starp klasēm.

Patiesībā šis stāsts ir ap banālu jautājumu, kurš ir labāks par diviem biznesa sedaniem. Kā tas nereti noticis pēdējo 40 gadu laikā, kad jaunā E-klase atkal izaicina "piecinieku" vai otrādi – kā tas ir šodien. Ar šādām domām jūs iekāpjat 520d, elektriskie palīgi aizver durvis, novieto tālruni vietā, kur tas sāk uzlādēties, un pēc tam ar domu iztaisno augšējo segmentu aizmugurē no ārkārtīgi mīkstas ādas, ērti sēdeklis. Tad pēkšņi prātā nāk citi jautājumi: vai tas ir tikai vidus no trim klasiskajām BMW sedanu sērijām? Un cik vēl "nedēļa" var to pārspēt?

BMW 520d ar augstākās klases greznību

Taču progress ir skāris ne tikai elektroniku – pirmo reizi tās vēsturē "piecinieks" dāsni piedāvā patiesi plašu interjeru. Lai gan modelis pieaudzis tikai trīs centimetrus garumā, vieta kājām aizmugurē ir par vairāk nekā sešiem centimetriem lielāka nekā iepriekš, un tādējādi pārspēj pat tradicionāli ietilpīgo E klasi. Turklāt jūsu viesi ceļo īpaši ērtā aizmugurējā sēdeklī, kuru var salocīt trīs daļās proporcijā 40:20:40. Priekšrocība salīdzinājumā ar sadalīto atzveltni ir tāda, ka, nolokot šauro vidējo daļu, divi pasažieri ārējā daļā. sēdekļi tik daudz nesēdēs. tuvu viens otram.

Lai gan BMW sola samazināt svaru par 100 kg, mūsu testa automašīna sver par 25 kg vairāk nekā tā automātiskais priekštecis, kas tika testēts 2016. gada sākumā. Kā tas bieži notiek, ambiciozus uztura plānus iezīmē pievienotā jaunā tehnika. Taču “piecinieks” ir par vairāk nekā simts kilogramiem vieglāks par E-klasi, un tā izrādās būtiskākā atšķirība virsbūves ziņā – galu galā ārējo izmēru, telpas un bagāžnieka tilpuma ziņā šie divas automašīnas atrodas aptuveni vienā līmenī. , kā arī iespaidu par kvalitatīvu un elastīgu izkārtojumu.

Tā kā virsbūvi nevar izmantot, lai izceltu atšķirības starp abām automašīnām, mums būs ciešāk jāsalīdzina informācijas un izklaides sistēmas. Patiešām, E-klasei tagad ir arī vissvarīgākās tiešsaistes funkcijas, tā atbalsta mobilās lietotnes, izmantojot Apple Carplay un Android Auto, un to visu pasniedz divos iespaidīgos 12,3 collu platekrāna displejos (par piemaksu). Tomēr Mercedes modeļi nevar salīdzināt ar plašu interneta atbalstīto funkciju klāstu pieciniekā.

Jūs braucat, nevis sērfojat

Displeji, lietotnes, internets? Nē, jūs nejauši nepaņēmāt datoržurnālu. Un bez tā beidzam šo tēmu un iedarbinām agregātu OM 654, kas ar saviem 194 ZS. un 400 Nm nav nekāda sakara ar kādreizējo letarģisko dīzeli Benz. Sešu cilindru dzinēja trūkuma iemesli ir tīri akustiski - ar spēcīgu gāzes padevi divu litru dzinējs izklausās rupjš un rupjš. Tomēr tas spēcīgi paātrina E-klasi un inteliģenti rada apgriezienus, mēģinot trāpīt ierobežotājam. Pateicoties dīzeļa principam, šauro ātrumu diapazonu kompensē deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vienmērīga un nevainojama pārslēgšanās ar plašu pārnesumu diapazonu.

Un ne tikai: sportiskā pozīcijā, apstājoties pirms līkuma, griezes momenta pārveidotājs automātiski pārslēdz dažus pārnesumus un tādējādi iedarbina dzinēja bremzi un nodrošina pareizu saķeri turpmākā paātrinājuma laikā. Mercedes pārstāvis ne tikai paātrina vienu ideju ātrāk, bet arī prasmīgāk pārvalda ceļa dinamikas dinamiku – atšķirībā no sešcilindru variantu testa (skat. Ams, izdevums 3/2017), kurā E 350 d piekāpās 530d. Tomēr izmērītās vērtības ir tikai viena medaļas puse: ar izvēles visu riteņu piedziņu 520d jūtas pārsteidzoši veikls. Braucot ar mazu ātrumu, priekšējie un aizmugurējie riteņi novirzās pretējos virzienos, kas uzlabo manevrētspēju. Braucot ar lielāku ātrumu, priekšējā un aizmugurējā ass griežas vienā virzienā, kā rezultātā tiek iegūta stabila trajektorija. Tomēr vadāmībā ir ļoti neliels mākslīgs pieskāriens, un tiešā salīdzinājumā Mercedes modelis tiek uztverts kā atklātāks un iedvesmojošāks. Braucot pie saķeres robežas, abi testa dalībnieki paši stūrē vienlīdz raiti un ar precīzi skaitītu ESP iejaukšanos palīdzību izdodas apgriezties vadītāja ātruma pārsniegšanas gadījumā.

Pazūd robežas starp zīmoliem

Pirms gada prezentētā E klase ir būtiski uzlabojusi savu dinamiku, bet ko dara “piecinieks”? Viņa nekaunīgi panāk savu atpalicību komfortabli. Tiesa, tā četrcilindru dīzelis aukstā iedarbībā vai pastiprinājumā izklausās nedaudz rupjāk un testā patērē vidēji par 0,3 l/100km vairāk, taču atkal atšķirības starp abiem auto ir izsmeltas. ZF astoņu pakāpju automāts arī paveic lielisku darbu, vienmērīgi pārslēdzot pārnesumus, un tikai tahometrs informē par pārslēgšanas punktiem. Runājot par maigumu, BMW adaptīvā šasija reaģē ar asfalta bojājumu sajūtu un mīkstina pat nelīdzenāko izciļņu skarbumu, nepieļaujot pārmērīgu noliekšanos uz sāniem. Lai gan tas nedaudz skaidrāk pārraida grūdienus no īsajiem šķērsstieņiem uz pasažieriem nekā vienmērīgākais Mercedes, klusais piecriteņu automobilis rada pārliecību un augstākās klases sajūtu tādā pašā veidā.

Iepriekš inženieriem bija jāizlemj, vai padarīt auto sportiskāku vai ērtāku. Pateicoties daudzajām adaptācijas sistēmām, mūsdienās var sasniegt abus uzvedības veidus. Tāpēc E-klase var viegli kļūt par lielisku BMW, bet "piecinieks" - par cienīgu mersedesu, kas neizbēgami liek uzdot jautājumu: ja pastāvīgie konkurenti, sākot no pretējām pusēm, pamazām tuvojas kaut kādam optimālam, tad dizains un informācijas tikai izklaides sistēmas noteiks zīmola raksturu?

Tomēr BMW izdodas ieturēt zināmu distanci cenu noteikšanā - Luxury Line versijā par gandrīz tādu pašu bāzes cenu “piecinieks” no rūpnīcas iziet daudz labāk aprīkots (piemēram, LED priekšējie lukturi, tiešsaistes navigācija un ādas apdare); No 52 individuālajiem rezultātiem tablo tikai šajā jomā atrodama vairāk nekā divu punktu starpība.

Teksts: Dirks Gulde

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. BMW 520d - 480 punkti

Pieci ir smagi strādājuši pie savām iepriekšējām vājībām – tagad tas piedāvā vairāk vietas, darbojas klusāk un brauc ērti. Elastīga uzvedība un informācijas un izklaides sistēma vienmēr ir bijusi viena no tās priekšrocībām.

2. Mercedes E 220d – 470 punkti

E-klase apvieno pazīstamus tikumus, piemēram, braukšanas komfortu un drošību, ar jauniegūtām dinamiskām īpašībām. Ņemot vērā augsto cenu, standarta aprīkojums ir slikts.

tehniskas detaļas

1. BMW 520d2. Mercedes E 220 d
Darba apjoms1995 cc1950 cc
Jauda190 k.s. (140 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē194 k.s. (143 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē400 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

7,9 ar7,8 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

34,40 m35,9 m
Maksimālais ātrums235 km / h240 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

7,10 l / 100 km6,80 l / 100 km
Bāzes cena€ 51 750 (Vācijā)€ 51 563 (Vācijā)

Pievieno komentāru