Izmēģiniet BMW 4. sērijas Gran Coupé un VW Arteon salīdzinošo testu

Vai Volkswagen CC pēctecis iekaros savu vietu saulē?

Arteon paredzēts nomainīt divus modeļus un vienlaikus smagi strādāt ar tādām četrdurvju kupejām kā BMW 4. sērija — tas patiešām ir diezgan ambiciozs plāns. To, vai tas spēs, var parādīt salīdzināšanas tests starp BMW 430d Gran Coupé xDrive un VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Pastaigas pa autostāvvietām, iespējams, nav vislielākā izklaide brīvajā laikā, taču tā var iemācīt, vismaz ja atverat acis. Jo jau vairākus gadus starp furgoniem, apvidus automašīnām un universāliem ir redzamas automašīnas, kas ir pārāk elegantas sedaniem, bet kurām ir četras durvis, tas ir, tās nevar būt tīras kupejas.

Un arvien vairāk ir mazstāvu četru durvju modeļu, piemēram, BMW 4. sērijas Gran Coupé. Jo ar viņiem kupejas ir tādā devā, ka tām izdodas apvienot ģimenes automašīnām raksturīgo racionalitāti ar sedaniem neraksturīgu eleganci.

Šī kustība aizsākās 2004. gadā ar Mercedes CLS, kam 2008. gadā sekoja tā pirmais atdarinātājs - VW Passat CC. Tā ir vēsture, bet tā nepalika bez mantinieka.

"Arteon" jeb: VW CC elegance atgriežas

Ar Arteon CC elegance atgriežas uz ceļiem — tā ir izaugusi visos virzienos un ar autoritāru fasādi, kas liek mums izjust paaugstinātas ambīcijas. Jā, šis VW vēlas iekarot bezceļu un varbūt piesaistīt vēl kādu pircēju, žēlojas par Phaeton, kas līdz klusajai nāvei tika pārdots daudz lētāk.

Tā rezultātā tiek iegūts Arteon, kas ir tikai sešus centimetrus garāks par iepriekšējo CC, bet kura riteņu bāze ir 13, padarot tā Minhenes konkurentu gandrīz graciozu – Volfsburgas jaunums ir pāraudzis 4. sērijas Gran Coupé. virs 20 centimetriem un izskatās ievērojami jaudīgāks un masīvāks pat bez lielajiem 20 collu riteņiem par 1130 eiro, kā mūsu testā esošais auto. Lielākiem izmēriem, protams, ir ietekme uz interjeru. Īsāk sakot, Arteon priekšā un īpaši aizmugurē pārsteidz ar plašuma pārpilnību, ko BMW modelis nevar piedāvāt, bet tikai lai kompensētu kupejai raksturīgo tuvību. Tam Bavarian aizmugurē viennozīmīgi sliktāks komforts tiek pievienots uz cietajiem, ne tik anatomiski polsterētajiem sēdekļiem.

No priekšpuses viss izskatās savādāk: BMW sporta sēdekļi (€550) lieliski integrē vadītāju un harmoniski novieto viņu aiz stūres un pedāļiem, savukārt VW aicina uz balkonu – varat sēdēt augstu uz tā ērtajiem ventilējamajiem sēdekļiem ar vadītāja masāžas funkciju. (1570 eiro). un ne pārāk integrēts, kā VW Passat.

Tas var sabojāt virsbūves cienītāju noskaņojumu – līdzīgs efekts ir instrumentu paneļa izkārtojumam, kas, neskatoties uz centieniem radīt atmosfēru, piemēram, ar ventilācijas atverēm, izskatās uzsvērti vienkāršs un atgādina sedanu. Visbēdīgākais un zemākais punkts Arteon mēbelēm, iespējams, ir 565 eiro lielais displejs. Tas sastāv no augoša plexiglas gabala, kas varētu būt pieņemams kompaktajam auto, bet ne luksusa kupejai, kura bāzes cena joprojām ir 51 600 eiro ar jaudīgāko pārbaudīto dīzeļdzinēju.

Liels braukšanas prieks ar BMW 430d xDrive Gran Coupé

Bet nesteigsimies ar secinājumiem. BMW modelis ar luksusa līniju, kas ietver, piemēram, standarta ādas salonu un papildu iespējas par zemāku cenu, maksā 59 800 eiro, kas ir daudz vairāk. Tas nepadara "četriniekus" daudz labākus attiecībā uz materiālu veiktspēju un kvalitāti.

Bet arī BMW bija kaut kas labs! Tieši tā – seši cilindri un trīs litru darba tilpums starp priekšējiem riteņiem, savukārt VW virsbūvei jāsamierinās ar četriem cilindriem un diviem litriem. Šeit iedegas parasto draugu acis, un, kas attiecas uz varas izvietošanu, viņiem ir pamats. Kā viņš vienkārši velk lielu velosipēdu, kā viņš uzņem ātrumu un kā viņš paātrina “četrinieku”, tas ir īsts skaistums! Šeit tas ir vājāks par 18 ZS. un 60nm Arteon vienkārši nespēj sekot līdzi. Lai gan abas automašīnas startē bez ripojošām riepām, pateicoties to dubultajai transmisijai, BMW no VW līdz 100 km/h paātrinās veselā sekundē, un no 100 līdz 200 km/h attālums starp tiem ir tieši piecas sekundes.

Izrādās, ka lielāks pārvietojums, sadalīts pa vairākiem cilindriem, joprojām ir pilnībā taustāms un izmērāms. Pirmkārt, kad motors mijiedarbojas ar tik pārliecinoši strādājošu automātiku, kā BMW. Astoņi pārnesumi vienkārši pārslēdzas vienmērīgāk un precīzāk nekā VW septiņi divsajūgu pārnesumi, kuru dinamiskā braukšana prasa nedaudz ilgāku laiku, lai izlīdzinātos pēc pagrieziena.

Neparasti ir arī tas, ka VW sporta režīms, par ko vēsta pārnesumkārbas sviras sānu kustība, patiesībā ir banāls manuālais režīms (faktiskais sporta režīms tiek izvēlēts sarežģītāk vai konfigurēts individuāli). BMW modelī sviras pārvietošana rada arī sporta režīmu: pārnesumu pārslēgšana pie lielākiem apgriezieniem, ātrāka pārslēgšana uz leju, pārnesuma noturēšana ilgāk – īsi sakot, lielāks braukšanas prieks.

Cik jautri BMW maksā degvielas uzpildes stacijā? Neatkarīgi no tā, kā samazināšanas aizstāvji to norij, mūsu izmaksu aprēķini rāda, ka BMW uz 0,4 kilometriem var atļauties maksimāli par 100 litriem vairāk. Tomēr, ja jūs tos uzlūkojat kā nodokli par sešu cilindru motora zīdainu darbību, tas drīzāk ir aizspriedums. Nedaudz virs 4000 apgriezieniem minūtē VW nodrošina spēcīgākas vibrācijas un nedaudz skaudru skaņu. Līdz tam tas darbojas tikpat gludi kā parastais sešcilindru dīzeļdegviela no Minhenes, kas savu skaisto tembru aizstāja ar rupjāku rūkoņu. Turklāt, braucot ātri, 430d rada lielāku aerodinamisko troksni.

Prieks nekad nebeidzas

Vēl jo vairāk iepriecina tas, ka BMW dedzīgi turpina pārmaiņus. Normālā braukšanas laikā automašīna atstāj vadītāju vienu un vienkārši izdara to, ko viņš lūdz. Ja ambīcijas un sāniskais paātrinājums, precīzi atrasti pieturas punkti un ideālas līnijas traucē spēlei, Kvartets pievienojas, lai gan jau jūtas kā smags auto un tā sportiski maināmā stūres sistēma (250 eiro). ) sniedz mazāk atsauksmju par ceļu nekā Arteona ceļvedis.

Patiesībā tas vairāk noliecas un nedaudz agrāk sāk nepietiekami vadīt, bet nemaldās. VW ir radījis transportlīdzekli, kas īpaši piemērots aktīvai braukšanai un negaidītai veiklībai šim izmēram, kas, neskatoties uz nedaudz sliktākiem laikiem slalomā un šķēršļu novēršanas testos, uz ceļa var sagādāt daudz prieka. Tomēr bremzēšanas ceļa mērījumos Arteon parādīja ievērojamus trūkumus pie sākotnējā ātruma 130 km / h un vairāk.

Abas kupejas saņem balstiekārtas komforta novērtējumu, kas nav augstāks par vidējo. Uz koptiem ceļiem abas automašīnas jūtas līdzsvarotas, pat izturīgas un piemērotas gariem braucieniem. Taču, neraugoties uz adaptīvajiem amortizatoriem (standarta komplektācijā Arteon, 710 eiro papildus par kvadraciklu), tie uzrāda vājās vietas komforta ziņā lielos attālumos – īpaši VW – ar skarbu balstiekārtas reakciju un skaidri dzirdamu sitienu uz asīm. Turklāt Arteon pieļauj vēl lielākas vertikālās virsbūves vibrācijas komforta režīmā mīkstinātās priekšējās ass stiepšanās fāzes dēļ.

Ģimenes kupejas pircēji, visticamāk, vēlēsies atsaucīgāku rīcību, kurai ar tehniski regulējamiem amortizatoriem jābūt tehniski iespējamiem. Neskatoties uz to, VW uzbrukums Arteon vainagojās panākumiem. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, tas pārspēj Gran Coupé kvartetu ar ievērojami vairāk atbalsta sistēmu un zemāku cenu zīmi.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 punkti

Arteon ir daudz ietilpīgāks, klusāks lielā ātrumā un ievērojami lētāks, un drošībā un komfortā tas ir tālu priekšā biedriem. Tomēr bremzēm ir jāpierāda lielāks entuziasms.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive — 444 punkti

Šaurākais BMW demonstrē pārākumu braukšanas priekā un temperamentā. Tomēr rūgta patiesība ir tāda, ka tā sešu cilindru motoram nav vienmērīgāka, klusāka braukšana.

tehniskas detaļas

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Darba apjoms	1968 cc	2993 cc
Jauda	239 k.s. (176 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē	258 k.s. (190 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	500 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	560 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,4 ar	5,4 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maksimālais ātrums	245 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Bāzes cena	€ 51 600 (Vācijā)	€ 59 800 (Vācijā)