Testa brauciens BMW 320d xDrive: un uz ūdens

"Troikas" BMW jaunās paaudzes tests - vadāmības etalons vidējā klasē

Kad visu svētdienu līst ... Kā tas notika tieši tagad! Kad braucam ar jauno BMW 3. sēriju, pa trasi. Nu, ne tikai trasē, bet kur citur ir vienkāršākais veids, kā atbildēt uz jautājumu, vai "troika" septītajā izdevumā palika pati sev uzticīga? Neskatoties uz palielināto garumu un lielo riteņu bāzi, vai tā joprojām pārvietojas dinamiski un veikli, it kā paredzot vadītāja vēlmes?

Pēdējo 40 gadu laikā BMW Troika, īpaši sedana versijā, ir kļuvis par vienu no automobiļu pasaules stūrakmeņiem - par etalonu, koncepciju un jau treniņu piemēru elites vidusšķiras modelim ar sportisku raksturu un fokusu. uz cilvēku pie stūres. Ar vairāk nekā 15 miljoniem saražotu transportlīdzekļu šī reputācija ir padarījusi 3. sēriju par BMW sirdi ne tikai tēla un emociju ziņā, bet arī no tīri ekonomiskā viedokļa. Tas liek mums vēl vairāk interesēties par to, ko dizaineri ir ieguldījuši modeļa jaunajā versijā – pēc kā varam spriest par ceļu, ko nogājis viens no vadošajiem zīmoliem globālajā autobūves nozarē.

Stūri un malas

Pirms patveramies no lietus nedaudz pieaugušajā 320d, apskatīsim to. Līnija ir saglabāta, bet malas un stūri, radot apjoma un trīsdimensionalitātes iespaidu, ir lielāki - “pumpuri” vairs nav tīri ovāli, bet gan nedaudz daudzstūraini, pat slavenais “Hofmeistera līkums” aizmugurējā kolonnā. vidū ir leņķis. Aizmugurējo lukturu korpusos ir vairāk stūru un malu. BMW apgalvo, ka tas viss ne tikai nepalielina virsbūves gaisa pretestību, bet arī to samazina – plūsmas koeficients jaunajā modelī noslīdējis līdz 0,23. Apbrīnojami.

Iekšpusē mēs piedzīvojam pazīstamo integrācijas sajūtu ar automašīnu, ko pastiprina labi izstrādātie M Sport versijas sēdekļi. Ārējā dizaina leņķiskais stils tiek turpināts instrumentu panelī. Vadības ierīces, dekoratīvie elementi, metāla aplikācijas – viss ir veidots vienā stilā atbilstoši visai idejai. Pretējā gadījumā labā ziņa ir tā, ka, neskatoties uz jaunās paaudzes skārienekrāniem, joprojām ir pogas, ar kurām var kontrolēt noteiktas funkcijas, tāpēc dažreiz tas ir vieglāk un mazāk novērš uzmanību.

Pirmais iespaids pēc dzinēja iedarbināšanas ir, ka dīzeļdzinējs ir klusāks, kas saistīts gan ar uzlabotu skaņas izolāciju, gan dziļākām konstrukcijas izmaiņām, kas pērn skārušas visu 1,5 un 190 litru dīzeļdzinēju klāstu. Tagad visi dzinēji pilnībā atbilst jau vairākus gadus pieņemtajam Twin Power Turbo nosaukumam un ir spiesti pildīt ar diviem turbokompresoriem – mazāku ar mainīgu ģeometriju un lielāku ar vienkāršu turbīnu. Lai gan jauda (400 ZS) un maksimālais griezes moments (6 Nm) paliek nemainīgi, jauda tagad tiek atbrīvota vēl enerģiskāk, un veiktspējas parametri tiek labāk kontrolēti, kas savukārt palīdz izpildīt Euro XNUMXd-Temp emisijas standartus.

Papildus dzinējam, ar kuru ir aprīkota mūsu mašīna, pirmajos mēnešos pēc pārdošanas sākuma būs pieejami divi četrcilindru benzīna dzinēji ar 135 kW / 184 ZS jaudu. (BMW 320i) un 190 kW / 258 ZS (BMW 330i) un divi dīzeļi, no kuriem viens būs 110 kW / 150 ZS dzinēju klāsta sākumā. (BMW 318d) un otrs sešcilindru pagaidām ir BMW 330d virsotne ar 195 kW / 265 ZS.

Palīgi

Transportlīdzeklis ir aprīkots ar BMW 7.0 operētājsistēmu, ar kuru vadības ierīces var konfigurēt atbilstoši klientu vēlmēm, un funkcijas var vadīt, pieskaroties displejam, iDrive kontrollerim un balss komandām. Pastāv arī žestu komandu iespēja, taču tās izmantošanas iespējas ir ierobežotākas. Interesantāks jaunums ir tā sauktais BMW Intelligent Personal Assistant, ar kuru var runāt kā "Hi BMW" (to var saukt arī citā klienta izvēlētā vārdā), un tas pieņem jautājumus un komandas ļoti brīvā un tuvu normālai runas formai. Asistents mācās pats, pielāgojas lietotāja īpašībām un gaumei, atbild uz jautājumiem un sniedz padomus par transportlīdzekļa ekspluatāciju un apkopi. Viņš ir starpnieks navigācijas un informācijas un izklaides sistēmā, pilda sekretāra pienākumus un sazinās ar citiem palīgiem, piemēram, BMW konsjeržu un citiem.

Citai asistentu grupai - tiem, kas palīdz vadītājam braukšanā, virzība uz autonomāku braukšanu saskaras ar juridiskiem šķēršļiem. Funkciju paketē, ko sauc par profesionālu braukšanas palīgu, cita starpā ietilpst joslas turēšanas palīgs un šauras virziena asistents, kas kombinācijā ar paplašinātu kruīza kontroli var nodrošināt nepārtrauktu braukšanu, piemēram, uz šosejas, nepieskaroties stūrei un pedāļiem. ... Un tas jau ir iespējams ASV. Tomēr Eiropā jums ik pēc 30 sekundēm būs jāpieliek roka pie stūres, lai parādītu, ka esat uzmanīgs pret situāciju. Šo teritorijas mīdīšanu juridisku ierobežojumu dēļ kompensē progress autostāvvietās. Jaunā 3. sērija var (par papildu samaksu) novietot automašīnu un atstāt autostāvvietu vienu, bez vadītāja pieskāriena stūrei vai pedāļiem. Un pēc stāvēšanas uz priekšu, kad ir grūti braukt atpakaļ, automašīna var pati izkustēties, jo atceras pēdējos 50 metrus.

Uz pjedestāla

Braucam uz šosejas pa lielceļiem un sekundārajiem ceļiem, lai sajustu jaunās "troikas" izturēšanos dažādos apstākļos. Iespaidi liecina, ka modelis ne tikai nav zaudējis sportisko raksturu, bet arī to padziļinājis, kas, iespējams, ir saistīts ar zemāku smaguma centru un izmaiņām balstiekārtā (adaptīvie amortizatori ar mainīgām īpašībām atkarībā no kursa) un stūres sistēmā. ... Uzsvars uz līkumiem, līdzsvarotu izturēšanos un braukšanas prieku ir sakāmvārdu līmenī, kas gadu gaitā ir izpelnījies 3. sērijas reputāciju, lai saglabātu, mēs pat varētu teikt, šī rakstura atdzimšanu, laika gaitā palielinoties izmēram un svaram. neticami daudz inženierijas darbu. Brauciens ir nedaudz grūtāks, taču to var attiecināt uz 19 collu riepām, ar kurām testa automašīna tika aplaupīta.

Beidzot mēs esam uz pareizā ceļa. Joprojām līst, un, veicot vingrinājumus, lai pēkšņi mainītu virzienu un izvairītos no šķēršļa, riteņi metas smidzināšanas mākoņos. Troika paklausīgi pakļaujas stūres rata komandām, un sistēmas pirms automašīnas notveršanas ļauj nedaudz padoties un neļauj tai slīdēt un pagriezties. Tehnikā tas nav progresējis! Vecākais no mums brauca ar automašīnām, kuras ar tik pēkšņiem manevriem vienkārši apgriezās ar tādu ātrumu.

Un visbeidzot – daži ātri apļi. Apbrīnojami, kā sportiskie piekares režīmi un astoņu pakāpju automāts pārvērš dīzeļa ģimenes sedanu par sportisku baudījumu no katra stūra, katras uzvarētās sekundes un katras serves. Kad finišējam nedaudz vēlāk un izkāpjam no mašīnām, kolēģu sejās mirdz prieks par pieskārienu burvībai. Baidos, ka, neskatoties uz BMW panākumiem autonomajā braukšanā, Bavārijas zīmola automašīnas turpinās iekarot sirdis, galvenokārt to tradicionālo tikumu dēļ.

Modeļa cena Bulgārijai sākas ar 72 800 levām, ieskaitot PVN.

Interesants ieteikums, kā iegūt jauno BMW 3. sēriju

Patērētājiem, kuri nevēlas maksāt jaunu naudu par jaunu automašīnu un vēlas, lai kāds parūpētos par tās pilnu servisu.

Šis ir jauns premium klases pakalpojums Bulgārijas tirgum, pateicoties kuram pircējs saņem jaunu automašīnu tikai par 1 mēneša iemaksu. Papildus personīgais asistents parūpēsies par vispārējo auto apkopi un apkopi – servisa operācijām, riepu maiņu, bojājumu uzskaiti, apdrošināšanu un KASKO apdrošināšanu, transfēriem no lidostas un uz stāvlaukumu un daudz ko citu.

Nomas perioda beigās klients atdod veco automašīnu un saņem jaunu, nepārdodot to otrreizējā tirgū. Viņam atliek vien prieks vadīt šo jaudīgo un stilīgo auto ar sportisku garu un dinamisku starojumu.

Teksts: Vladimirs Abazovs