Izmēģinājuma brauciens BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: arvien vairāk zelta vides

Ja ražotājs vēlas gūt panākumus vidējās klases elites segmentā, viņam nāksies apsteigt divus konkurentus – uzņēmuma C-klasi. Mercedes un "troikas" BMW. Tāpēc Volvo jaunais S60 sedans izaicina savas degvielas taupošās dīzeļa versijas.

It kā dzelzs (zviedru tērauda!) saucieni jau atskan vilki, kas sēro par veco S60. Iespējams, tas tiks cienīts kā pēdējais īstais Volvo, jo atšķirībā no tā pēcteča tas nav būvēts uz Ford platformas. Viņi pārmetīs jaunajam modelim tā nefunkcionālo tualetes dizainu, viņi radīs drāmu, manuāli regulējot siksnu augstumu. Vēl 760. gadā 1982. gadā drošības josta automātiski ņēma vērā vadītāja un blakus esošā pasažiera ķermeņa uzbūvi. Nepieciešamība to darīt pašam noteikti satracinās tradicionālistus, tāpat kā tas, ka viņu iecienītā zīmola likteni jau ir izlēmusi Geely. Ķīnā. Tomēr S60 tas nav svarīgi – tas ir kā rīsu maiss, kas nokrīt kaut kur valstī ar miljardu dolāru. Vienkārši tāpēc, ka modelis tika izstrādāts pirms īpašnieku maiņas.

Plus / mīnus

Pat pēc stila tas atšķiras no konservatīvajiem konkurentiem, taču uzsvērtais dinamiskais siluets noved pie izskata un interjera telpas zaudēšanas. Zemās jumta līnijas dēļ aizmugurējais sēdeklis ir iestatīts tik dziļi, ka pieaugušajiem pasažieriem ir jāsaliek kājas diezgan asā leņķī. Īsāk sakot, tālu no sedana klasiskajiem pakāpieniem, aizmugurē ir vieta pieticīgiem 380 litriem bagāžas.

No otras puses, S60 savā interjerā rada tipisku Volvo sajūtu – unikālu drošības un mājīguma sajūtu, ko zīmola aizstāvjiem patīk salīdzināt ar nakts vētras nobiedēta bērna uztveri, kurš ir saspiedies gultā ar savu. vecākiem. Patiešām, automašīna glāsta pilota un otrā pilota dvēseles aiz biezajiem A statņiem ar platiem, ārkārtīgi ērtiem ādas sēdekļiem, rūpīgi izstrādātām alumīnija detaļām un elegantām augstas kvalitātes virsmām. Salīdzinot ar to, ārkārtīgi solītais C 220 CDI, lai arī ar Avantgarde aprīkojumu, izskatās blāvāks mēbelēts, bet tam ir arī ļoti labs izpildījums, “troika” tev šķiet vēl bezkrāsaināks.

Punktu sistēma

Jaunais S60 ir pirmais Volvo modelis, kas aprīkots ar jaunu funkciju vadības un kontroles sistēmu, kas ir loģiskāka un vieglāk lietojama nekā iepriekšējais. Tas nav kompliments, jo diez vai viņi to varētu padarīt grūtāku kā iepriekš. Salīdzinot ar bēdīgi pieejamām un saprotamajām izvēlņu struktūrām C klasē un trijotnē, jaunais S60 izkārtojums joprojām šķiet mulsinošs.

Tajā pašā laikā zviedrs zaudē punktus, kas nopelnīti, pateicoties inovatīvai drošības tehnoloģijai. Tā ir vienīgā automašīna, kas standarta aprīkojumā ir aprīkota ar City-Safety sistēmu, kas avārijas gadījumā pilnībā apstādina automašīnu un tādējādi novērš negadījumu ar ātrumu līdz 35 km/h un rada sekas. pieļaujams, braucot ātrāk. Turklāt drošības paketē ietilpst kruīza kontrole ar vadītāja brīdinājumu un distances regulēšanu, aklo zonu monitori un joslas saglabāšana.

BMW iebilst tikai pret attālumu pielāgotu kruīza kontroli, un Mercedes (pirms modeļa atjaunināšanas 2011. gada sākumā) piedāvā nelielu Pre-Safe paketi, kas ir diezgan mulsinoša pašpasludinātajam Štutgartes auto drošības pionierim. Tomēr jāņem vērā, ka Volvo modeļa ierīces ne vienmēr strādā uzticami – testa laikā brīdinājuma sistēma deva vairākas viltus trauksmes.

Komforts un dinamika

Runājot par braukšanas komfortu, Volvo dara, ja ne fenomenāli, tad vismaz iespaidīgi. Tās šasija absorbē izciļņus pat labāk nekā Mercedes balstiekārta, un pat bez aktīviem amortizatoriem novērš šūpošanos. Tam pievienotas labākās sēdvietas testā, kā arī zems trokšņu līmenis, kad pretvēja skaņa dominē pār dīzeļmotora apslāpētu dūkoņu.

Pats divu litru agregāts - 2,4 litru dīzeļa īstaktu versija - parāda oriģinalitāti, sadalot tā darba tilpumu pa pieciem cilindriem. Tam ir priekšrocības braukšanas komforta ziņā – salīdzinot ar piecu cilindru akustiku, divi vācu četrcilindru dzinēji izklausās banāli –, taču ir arī nelieli trūkumi, jo lielāks degvielas patēriņš lielākas iekšējās berzes dēļ.

Nedaudz vājš, atvelkot un flegmatisks apdzenot, dīzelis ir savienots ar sešpakāpju pārnesumkārbu, kas pārslēdzas nedaudz, bet ar zināmu vilcināšanos sviras kustībā. Tā "garais" sestais pārnesums ir vienīgais degvielas ekonomijas rādītājs šajā modelī. Lai gan S60 nobraukums ir pienācīgs, Mercedes un jo īpaši BMW ir daudz efektīvāki degvielas patēriņa ziņā.

Ceļā

Ceļu satiksmes drošības testos visi trīs modeļi ir vienlīdz augstā līmenī. Volvo vienīgās vājās puses ir gandrīz absurdi lielais pagrieziena aplis un garāks bremzēšanas ceļš uz ietves ar atšķirīgu saķeri zem kreisā un labā riteņa (μ-split). Savukārt BMW pārsteidz ar nelielu bremžu atslābināšanu, vienlaikus pilnībā izmantojot tā pieticīgo kravnesību. Vadāmībā ir lielas atšķirības – S60 nebija tik sportisks, kā tika reklamēts.

Priekšpiedziņas automobilim Volvo ir diezgan veikls līkumos, un dzinējspēkiem ir maz vai nav nekādas ietekmes uz mazāk plašo stūrēšanas informāciju uz ceļa. Šādos gadījumos trīskāršais pārslēdz tikai aizmugurējo galu uz sāniem - tas paliek vadāmības čempions vidējā klasē ar neitrālu uzvedību līkumos, un stūres sistēma, lai arī nedaudz smaga, strādā precīzi un sniedz labu atgriezenisko saiti, saskaroties ar ceļu. . . Un tā kā šādos apstākļos stīvā piekares gājiens ir vairāk šķērslis, BMW lielākoties no tā atsakās un nodod taustāmus vertikālus triecienus ar lielākiem izciļņiem uz virsbūvi.

Visbeidzot, šis ierobežojums ir saistīts ar samazinātu braukšanas augstumu, kas ir daļa no taupības pasākumiem, kā arī centrbēdzes svārsts divmasu spararatā. Tas nodrošina stabilu starpposma paātrinājumu no 1000 apgr./min un vairāk. Tajā pašā laikā 320d ir tālu no lēnas kustības modeļa, divu litru dīzelis enerģiski velk uz priekšu - vismaz labi pārslēdzamās sešpakāpju kārbas apakšējos pārnesumos, kuru augstie pārnesumi ar "garajiem" pārnesumiem. ierobežot elastību.

Stingri pārslēgšanas norādījumi arī nodrošina izmaksu ietaupījumu. Ja ņemat vērā indikatora ieteikumus, varat samazināties līdz 3,9 litriem uz 100 km – tas ir sensacionāli zemas izmaksas automašīnai, kas sver 1,5 tonnas, sasniedzot gandrīz 230 km/h. Ar šādu braukšanas veiktspēju pat salīdzinoši pieticīgs salons un skops standarta aprīkojums šķiet daudz pieņemamāk.

Mazliet, bet no sirds

Standarta aprīkojums ir neērts temats arī C klasei. Kamēr augstākās klases S60 piedāvā biksenona priekšējos lukturus un ādas apdari, dārgākais 800 eiro C 220 CDI izgaismo ceļu ar halogēnām spuldzēm un ir ietīts ar mākslīgo ādu. Lai sasniegtu Volvo līmeni, dažādos papildpakalpojumos nepieciešams ieguldīt vairāk nekā 10 000 BGN. Un kas attiecas uz ietaupījumu, tad to var sākt, atsakoties no Avantgarde līmeņa, jo par 4037 levām vairāk nekā hromētu apdari gandrīz neko ievērojamu nesaņemsi.

Citādi 220 CDI ar tā garo gājienu un īpaši elastīgo dzinēju ir īstā C klase, kāda tā vienmēr ir bijusi. Tas nozīmē pietiekami daudz vietas salonā un bagāžniekā, bez pretenzijām uz varoņdarbiem ceļu uzvedībā, funkcionējošu balstiekārtu, sešpakāpju pārnesumkārbu ar vieglu un ne pārāk skaidru gājienu un tagad kaut ko jaunu - start-stop sistēmu, kas, piemēram, "troikā" Tas darbojas ātri un uzticami, taču ar to nepietiek, lai sasniegtu BMW zemo izmaksu līmeni.

Salīdzināšanas tests beidzas ar nelielu punktu atšķirību. Tas iepriecinās zviedru tērauda cienītājus, jo S60 jau spēlē Čempionu līgā un tomēr joprojām ir īsts Volvo. Un tiem, kas joprojām to nevēlētos, jaunais zviedru kompānijas sauklis ir “Dzīve nav tikai Volvo”. Patiešām, dzīvē ir arī citas lietas - piemēram, "troika" un C-klase.

teksts: Sebastians Rencs

foto: Ahims Hartmans

Degvielas ekonomijas triki

BMW 320d Efficient Dynamics Edition samazina gaisa pretestību, pateicoties zemākam klīrensam. Samazinātas berzes jaudas ceļš un garāki transmisijas pārnesumi palīdz ierobežot patēriņu. Turklāt modelim ir start-stop sistēma un indikators ar pārslēgšanas instrukcijām. Pat ļoti zemā ātrumā tas veicina pārslēgšanu uz augšu, jo centrbēdzes svārsts divmasu spararatā ļauj braukt ar mazu ātrumu – no 1000 apgr./min un vairāk, dzinējs velk bez vilces.

Tagad Mercedes aprīko arī savu C 220 CDI ar automātisku starta-apstāšanās un pārslēgšanas indikatoru. Borta dators var parādīt pašreizējo patēriņu joslu diagrammas veidā, un informācijas un izklaides sistēma parāda arī patēriņa izmaiņas noteiktā laika posmā. Volvo īpašnieki ir spiesti braukt ekonomiski bez palīdzības vai padoma.

Novērtējums

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punkti

C klases uzvara ir pateicoties plašajam korpusam, labam komfortam un ne pārāk vienmērīgi, bet izturīgi strādājošam 2,2 litru dīzeļdzinējam. Tomēr pēdējā laikā aktīvās drošības aprīkojuma ziņā Mercedes atpaliek. Augsta cena nav pamatota sliktas tehnikas dēļ.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punkti.

Šaurais "trīs" nopelna punktus par ekonomisku un dinamisku pārvietošanos, kā arī veiklību un drošību uz ceļa, pakāpjoties uz otro vietu. Tomēr 320d nepiedāvā ne izsmalcinātu komfortu, ne izcilus materiālus. Arī samērā viduvēji paātrinājuma rādītāji rada vilšanos.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punkti.

Neskatoties uz to, ka S60 tiek reklamēts kā īpaši sportisks modelis, šeit ir ērtāk. Tiesa, tā dzinējs nav visekonomiskākais un nav ātrākais, taču tas darbojas vienmērīgāk. Neskatoties uz lielisko drošības aprīkojumu un saprātīgo cenu, mašīna nespēj kompensēt zaudējumus sliktas funkciju vadības un liela pagrieziena loka dēļ.

tehniskas detaļas

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punkti	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punkti.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punkti.
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	170 k.s. pie 3000 apgriezieniem minūtē	163 k.s. pie 3250 apgriezieniem minūtē	163 k.s. pie 3000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	8,2 ar	7,7 ar	9,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Maksimālais ātrums	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Bāzes cena	68 589 levovs	65 620 levovs	66 100 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: arvien vairāk zelta vidē