Testa brauciens BMW 3. sērija pret Mercedes C-klasi: labākie ienaidnieki
Testa brauciens

Testa brauciens BMW 3. sērija pret Mercedes C-klasi: labākie ienaidnieki

Testa brauciens BMW 3. sērija pret Mercedes C-klasi: labākie ienaidnieki

Līdz ar BMW Troika jauno paaudzi mūžīgais duelis ieiet citā fāzē

Iespējams, tā vietā, lai sāktu analizēt šī testa gala rezultāta ierobežojumus, ir daudz saprātīgāk vienkārši izbaudīt mirkli un izmantot to pēc iespējas vairāk: mums ir privilēģija salīdzināt divus vidēja izmēra sedanus ar vienu aizmuguri. transmisija un diezgan nopietni dzinēji zem motora pārsega - tas ir pilnīgi jauns BMW 330i, atjaunināts pagājušā gada vidū Mercedes C 300. Cienījamie lasītāji, šie divi auto ir patiešām labi! Šeit es vēlētos paskaidrot, kāpēc es tā domāju, pirms pāriet pie tradicionālajām salīdzināšanas testa detaļām. Mūsdienās iekšdedzes dzinēju automašīnas ir spiestas izdzīvot ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos – un tas ir pilnīgi nepelnīti. Un šobrīd šīs divas automašīnas uzdrošinās būt šeit, ar visu savu tehnoloģisko izsmalcinātību, pierādot, ka tādas automašīnas, kādas mēs tās pazīstam, nemaz nav dzīves vērtas. Gadu gaitā konkurētspējīgā konkurence gadu gaitā ir ļāvusi trijotnei un C klasei sasniegt ārkārtīgi augstus rezultātus visos aspektos, liekot ikvienam kaislīgam auto entuziastam pārbaudīt ikvienu detaļu, cik labi viņi patiešām prot braukt. Jāatzīst, ka Mercedes par svarīgu faktoru ir kļuvis arī braukšanas prieks, īpaši pēdējos gados. Kopumā šķiet, ka ir pienācis laiks atmest klišeju.

Principā “troikas” aizmugure ir nedaudz ietilpīgāka nekā C klasei. Tomēr dīvaini ir tas, ka izkāpt no lielākās no divām automašīnām patiesībā ir grūtāk. BMW paziņoja, ka jaunais modelis būs garāks, platāks un vieglāks. Pirmās divas lietas ir fakts, bet ne pēdējās: 330i patiesībā ir smagāks par savu priekšgājēju un par 39 kg smagāks par C 300 — vai tas ir slikti ceļa dinamikai? Varbūt tas būtu bijis, ja Minhenes inženieri nebūtu tik daudz izdarījuši. Tomēr viņi pieliek daudz pūļu, lai izveidotu optimālos iestatījumus šasijas uzvedībai uz ceļa - rezultātā tā ir diezgan stingra un komforta ziņā zemāka par Mercedes. Faktiski M balstiekārtas komforta režīms atbilst C 300 sportiskajam režīmam. BMW dod priekšroku izciļņu ietekmes mazināšanai, nevis mēģina tos pilnībā absorbēt.

Kamēr C 300 modelī visas sistēmas galvenokārt ir orientētas uz komfortu, visa 330i būtība ir vērsta uz ceļa dinamiku, un tas jo īpaši attiecas uz M Sport versiju (no 93 leviem), kurai ir regulējama stūre un lieli bremžu diski. ... Testa automašīnai bija arī diferenciāļa bloķētājs, iepriekš minētā adaptīvā balstiekārta un 700 collu riteņi. Faktiski neliels komforta trūkums, iespējams, daļēji ir saistīts ar lielajiem riteņiem ar zema profila riepām.

BMW atdzīvojas ik uz soļa

330i ir ārkārtīgi enerģisks uz ceļa neatkarīgi no tā, vai segums ir labs vai nē. Šeit saikne starp mašīnu un cilvēku ir gandrīz intīma — lieliski piemērota cilvēkiem, kuri vēlas sedanu, bet meklē kupejas raksturu: ņemot vērā tā 4,71 metra garumu, trijotne braukšanas laikā šķiet gandrīz neiespējami kompakta. Izcilā izturēšanās pagriezienos ir viens no labākajiem piemēriem precīzi noregulētai aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai. Viegla flirts uz muguras reti kad pārvēršas īstā attīšanā; Prasmīgi rīkojoties ar akseleratora pedāli, “troika” sniedz neticamu baudu, nebūdama “huligāns”. Šim auto izdodas kutināt jebkura sporta auto entuziasta jūtīgākos nervu galus, ļaujot indivīdam būt ātram bez lielas piepūles. No otras puses, precīzā regulēšana ļauj ārkārtīgi precīzi braukt patiešām kritiskās situācijās, tostarp, ja jums ir jāpretojas stūrei. "Troika" lieliski izaicina sava līdera sportisko garu, kļūstot par prasmīgu sparinga partneri. Kad jūs izbraucat ar šo automašīnu pa līkumotiem ceļiem un gūstat panākumus, jums gandrīz rodas sajūta, ka tas jums dos apstiprinošu paglaudīšanu. Jā, ja paskatās atpakaļskata spogulī, tas nav pārsteidzoši, ja atrodat priecīgu smaidu.

Tomēr Mercedes daudz neatpaliek. Viņš ir karsts uz bavārieša papēžiem, un, ja vēlaties, viņš var kalpot arī savam dupsim; bet tikai pietiekami, lai samazinātu pagrieziena rādiusu. Iespaidīgi, ka papildus acīmredzamajām priekšrocībām komforta ziņā pneimatisko balstiekārtu raksturo arī laba dinamika. Jā, braukšana šeit nav izvērtusies par izrādi, bet ļoti augstā līmenī. C 300 paliek neitrāls pat tad, ja 330i aizmugurē ir nedaudz nervozs, taču tas jūtas nedaudz stingrāks, it īpaši piedziņas ziņā: tā četrcilindru dzinējam nav harmoniskā akustiskā dizaina, kāds ir BMW divu litru motoram. , savukārt Mercedes automātam nav. pretinieka līmenī.

tīrs darbs

Sprintā no vietas līdz 100 km / h 330i ir neliela priekšrocība; Tomēr C 300 izlīdzina reitingu, ja paātrina ātrumu līdz 200 km / h. Uz šosejas Štutgartes modelis noteikti jūtas kā mājās. Kā ar BMW? Super tieša vadība šeit ne vienmēr ir pluss, jo, braucot lielā ātrumā, trajektorijas maiņai pietiek ar nelielu piespiedu kustību. Šī iemesla dēļ tīra braukšana pa šoseju prasa lielāku koncentrēšanos.

Varbūt šajā sakarā ir ieteicams, ja pārejas laikā uz lielceļu gatavojaties strādāt ar informācijas un izklaides sistēmu, izmantojot balss komandas vai pogas uz stūres. Balss komandu aktivizē līnija "Hello BMW", pēc kuras jums tagad ir personālais digitālais palīgs. Ja jums ir interneta savienojums, šī funkcija ir diezgan noderīga. Par tehnokrātiem vienlīdz lielu iespaidu atstāj trijotnes frontālā demonstrācija. Tagad projekcijas lauka laukums vējstiklā ir ievērojami palielināts, un, ja nepieciešams, tiek parādīta pat daļa navigācijas kartes. Tādējādi vējstikls kļūst par trešo lielo ekrānu, samazinot iespēju novērst uzmanību no ceļa.

Joprojām ir reālas pogas

Un tā kā mēs runājam par vadītāja uzmanības novēršanu no ceļa: par laimi, inženieri nepadevās plaši izplatītās digitalizācijas masveida histērijai, audio sistēmas un gaisa kondicionēšanas skaļumu kontrolē klasiskās pogas - tas attiecas gan uz “ troika” un C-klase, kas, starp citu, šķiet līdzīgāka. Kas patiesībā mūs priecē, jo pēctecim būs A-klases stila ergonomiskā koncepcija.

Nākamajam modelim daudzos veidos būs jāpanāk BMW, jo troika piedāvā konsjerža pakalpojumus, izmantojot zvanu centru, kā arī DVD atskaņotāju. Turklāt automašīnā esošā sistēma brīdina vadītāju, lai viņš neaizmirst viedtālruni uzlādes nišā. Bet vissvarīgākais ir atšķirīgs: neskatoties uz ārkārtas iespējām, iDrive ir daudz vienkāršāk un intuitīvāk darboties nekā C klases komandu sistēma. Jūs, iespējams, jau jūtat, kā lietas veidojas BMW labā. Šī tendence tiek pastiprināta, novērtējot degvielas patēriņu: 330i uz 0,3 km patērē par 100 litriem mazāk degvielas un ir zemākas CO2 emisijas. Fakts ir tāds, ka cīņa kļūst vēl pretrunīgāka, novērtējot finanšu izmaksas, jo lielākā daļa 330i dinamiskā potenciāla ir saistīta ar dažām ne tik lētām iespējām un ka tā brilles izmaksas.

Tomēr galu galā Minhene uzvarēja Štutgarti - tas ir divu, iespējams, labāko savā klasē automašīnu mūžīgā dueļa nākamās izlaiduma rezultāts.

SECINĀJUMS

1 BMW

Aprīkots ar vairākām dārgām iespējām, 330i ir pārsteidzoši dinamisks un patīkami vadāms. Tomēr braukšanas komforts varētu būt labāks. Modelis uzvar šajā cīņā ar nelielu pārsvaru.

2. Mercedes

Pateicoties papildu Air Body Control pneimatiskajai balstiekārtai, C 300 brauc ļoti labi un tajā pašā laikā ir diezgan manevrējams uz ceļa. Ergonomikas un multimediju aprīkojuma ziņā tas nedaudz atpaliek.

Teksts: Markus Peters

Foto: Ahims Hartmans

Pievieno komentāru