Testa brauciens BMW 218i Active Tourer: ardievas aizspriedumiem

Pirmais furgons BMW vēsturē un zīmola pirmais priekšpiedziņas transportlīdzeklis

Tagad, kad modelis ir tirgū aptuveni gadu, kaislības ir rimušas, un tā patiesās priekšrocības arvien vairāk atsver iedomātos mīnusus attiecībā uz filozofiskajām atšķirībām starp automašīnas koncepciju un BMW tradīcijām. Patiesība ir tāda, ka diez vai ir kāds BMW fans, kura pirmā reakcija uz paziņojumu par Minhenes kompānijas iecerēm izveidot priekšpiedziņas furgonu nebūtu saistīta ar kaut kādu kultūršoku. Un nav cita ceļa – aizmugurējā piedziņa vienmēr ir bijusi un paliek elitāra vācu ražotāja DNS, un ideja par furgonu nāk no zīmola, kura automašīnas apgalvo, ka braukšanas prieks ir augstāks. viss pārējais ir, teiksim, dīvaini. . Un, nemaz nerunājot par vēl vienu "uzmundrinošu" detaļu – BMW 218i Active Tourer bija pirmais zīmola modelis, kas tika piedāvāts ar trīscilindru dzinējiem...

Tradīcijas mainās

Taču, lai būtu patiesi objektīvi vērtējot šo auto, ir jāskatās uz faktiem tādiem, kādi tie ir, vismaz uz brīdi pārtraucam mēģināt padarīt tos tādus, kādus vēlamies vai tādiem, kādiem, mūsuprāt, vajadzētu būt. Patiesība ir tāda, ka pēdējos gados neapstrīdama BMW zīmola izaugsme, tās vērtības ir piedzīvojušas virkni metamorfozu. Piemēram, ja pirms dažiem gadiem BMW nemainīgi asociējās ar sportisku braukšanas uzvedību, bet ne vienmēr ar izsmalcinātu komfortu, tad šodien zīmola modeļos veiksmīgi apvienots sportisks temperaments un izcils komforts. Turklāt ir daudz piemēru, kas norāda uz noteiktiem BMW modeļiem kā komforta etalonu attiecīgajos tirgus segmentos. Vai arī xDrive dubultpiedziņa, kas tagad pieejama gandrīz visām markas modeļu saimēm un ko pasūta tikai un vienīgi solīds procents BMW klientu – piemēram, mūsu valstī aptuveni 90 procentus no uzņēmuma pārdošanas apjoma nāk no automašīnām, kas aprīkotas ar xDrive. . Kā ar nišas modeļiem, piemēram, X4, X6, Gran Turismo vai Gran Coupe? Viņi visi sākotnēji tika sagaidīti ar zināmu skepsi, taču laika gaitā viņi ne tikai nostiprinājās tirgū, bet arī deva mums iespēju paskatīties uz BMW filozofiju no pozīcijām, par kurām pat nenojaušām. Varam turpināt ar ilustratīvākiem piemēriem, kā mainās tradīcijas un kā tas ne vienmēr ir iemesls nostalģijai pēc pagātnes.

Uzdevuma mērķis

Iespējams, īstais jautājums, ko sev vajadzētu uzdot, vērtējot 2.sērijas Active Tourer veiktspēju, ir nevis tas, vai BMW tiešām vajadzētu izgatavot furgonu, bet gan tas, vai šis furgons ir BMW zīmola cienīgs un pietiekami interpretē zīmola klasiskās īpašības. ceļš. Pēc pirmās detalizētās iepazīšanās ar automašīnu atbilde uz abiem jautājumiem izrādījās pārsteidzoši īsa un nepārprotama: Jā! Gan auto ārpuse, gan interjers lieliski saskan ar BMW tēlu – virsbūves dizains izstaro furgonā reti sastopamu eleganci, savukārt interjerā ir apvienota izcila ergonomika, kvalitatīvs izpildījums un daudz vietas patīkamā, mājīgā atmosfērā. Fakts, ka BMW 218i Active Tourer ir furgona koncepts, pozitīvi ietekmē gan salona izmērus, gan funkcionalitāti, savukārt šai transportlīdzekļu klasei raksturīgie mīnusi braukšanas stāvokļa un redzamības ziņā no vadītāja vietas saglabājas. pilnībā izvairīties. Nemaz nerunājot par izcili ērtu piekļuvi automašīnā esošajiem sēdekļiem, kā arī bagātīgajām iespējām pārveidot izmantojamo tilpumu atbilstoši vadītāja un viņa pavadoņu vajadzībām.

Rezultāti, kas pārsniedz cerības

Līdz šim viss ir labi - tikai BMW nebūtu īsts BMW, ja braukšana nebūtu jautra. Taču, kas par braukšanas prieku ir BMW, ja tam ir priekšpiedziņa, jautās tradicionālisti. Un viņi dziļi maldās – patiesībā 2. sērijas Active Tourer ir viens no patīkamākajiem priekšpiedziņas modeļiem, ko var piedāvāt mūsdienu autobūves nozare. Priekšējās ass saķere ir fantastiska, transmisijas ietekme uz stūri ir minimāla pat pie pilnas slodzes, stūre ir ārkārtīgi precīza – BMW pieredze ar MINI acīmredzot palīdzēja uzbūvēt šo auto. Tendence uz nepietiekamu vadību? Praktiski nav - automašīnas uzvedība ārkārtīgi ilgu laiku saglabājas neitrāla, un krasas slodzes maiņas gadījumā pagriezienā aizmugurējā daļa pat palīdz vadītājam ar vieglu kontrolētu padevi. Šeit BMW var sniegt braukšanas prieku pat ar priekšējo riteņu piedziņu... Un, ja kādam tomēr priekšpiedziņa BMW šķiet nepieņemama, daudzas 2. sērijas Active Tourer versijas tagad var pasūtīt ar dubultu xDrive.

Mēs nonākam pie pēdējā apstrīdētā lēmuma par 2. sērijas Active Tourer, trīscilindru benzīna dzinēju. Patiesībā, tāpat kā citas bailes par it kā "dramatiskiem" mirkļiem šajā auto, aizspriedumi pret 1,5 litru dzinēju izrādās pilnīgi nepamatoti. Ar savu 136 ZS. un maksimālais griezes moments 220 Nm, kas pieejams pie 1250 apgr./min, trīs cilindru agregāts nodrošina diezgan apmierinošu temperamentu aptuveni 1,4 tonnas smagai automašīnai. Automašīna viegli paātrinās raksturīgā klusinātā rūciena pavadījumā, vibrācija tiek samazināta līdz šāda veida dzinējam sasniedzamajam minimumam, un skaņa saglabājas ierobežota pat lielā ātrumā uz šosejas. Mijiedarbība ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir harmoniska, un degvielas patēriņš ir saprātīgā diapazonā no septiņiem līdz septiņarpus litriem uz simts kilometriem.

SECINĀJUMS

BMW ar priekšējo riteņu piedziņu? Un furgons?! Patiesībā gala rezultāts ir pārsteidzošs!

Acīmredzot sākotnējās bažas, ka BMW pārdod priekšpiedziņas furgonu, bija liekas. 2. sērijas Active Tourer ir ārkārtīgi patīkams braukšanai piemērots transportlīdzeklis, kas lepojas ar lielu iekšējo telpu un lielisku funkcionalitāti papildus aktīvam braukšanas stilam. Automašīna, bez šaubām, BMW piesaistīs ievērojamu skaitu jaunu klientu – un ir saprotams, kāpēc tas jau ir viens no zīmola vislabāk pārdotajiem modeļiem noteiktos tirgos.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Melānija Josifova, BMW