BMW M2 CS 2021 apskats

Kad 2. gadā BMW M2016 pirmo reizi nolaidās Austrālijas krastos, viens no tā lielākajiem pārmetumiem bija kurnēšanas trūkums, kas noteikti aizskāra viņa jūtas.

Ar 272kW un 465Nm no 3.0 litru "N55" viena turbo sešcilindru dzinēja diez vai tas bija pieradināts, bet jautājums bija, vai tas ir pietiekami īpašs, lai to sauktu par full M automašīnu? Un entuziastu atbilde bija "vai varbūt nē".

Ātri pārejot uz 2018. gadu, un BMW ir labojis šo kritiku, izlaižot M2 Competition, ko darbina 3.0 litru S55 dzinējs ar dubultu turbopūti no M3 un M4, lai nodrošinātu aizraujošāku un piemērotāku 302 kW/550 Nm.

Lai tie, kas ir pietiekami traki, domātu, ka ar to vēl ir par maz, tagad M2 CS ir pieejams izstāžu zālēs, un, pateicoties dažiem dzinēja uzlabojumiem, tas sasniedz 331 kW un 550 Nm. Tagad tas ir pieejams arī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šī skaņa, ko dzirdat, ir pūristu prieks.

Tātad, vai tas tagad padara 2021. gada M2 CS par labāko BMW entuziastu vadītājiem?

BMW M 2021 modeļi: M2 CS
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	9.9l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$120,300

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Mēs jau esam lieli M2 izskata cienītāji, tas ir piemērots izmērs un ideālas proporcijas sporta kupejai, un CS vienkārši paceļ lietas uz nākamo līmeni.

No ārpuses M2 CS ir ievērojami lielāks pārsega izliekums, kā arī ventilējams pārsegs, lai uzlabotu gaisa plūsmu.

M2 ir piemērots izmērs un ideālas proporcijas sporta kupejai.

Arī priekšējais sadalītājs, sānu spoguļi, svārki, bagāžnieka vāka spoileris un aizmugurējais difuzors ir apstrādāti ar oglekļa šķiedru, piešķirot automašīnai agresīvu izskatu.

Riteņu arkas aizpilda melnā krāsā krāsoti 19 collu diski, bet aiz tiem ir masīvi perforēti bremžu diski un lieli sarkani krāsoti suporti.

Nosaukt M2 CS par sportisku būtu pārāk zems apgalvojums, taču mums ir jānorāda, ka mūsu testa automašīnas Alpine White krāsa izskatījās nedaudz blāvi, neraugoties uz papildu blingu.

• Arī priekšējais sadalītājs, sānu spoguļi, svārki, bagāžnieka vāka spoileris un aizmugurējais difuzors ir apstrādāti ar oglekļa šķiedru, piešķirot automašīnai agresīvu izskatu.
• Arī priekšējais sadalītājs, sānu spoguļi, svārki, bagāžnieka vāka spoileris un aizmugurējais difuzors ir apstrādāti ar oglekļa šķiedru, piešķirot automašīnai agresīvu izskatu.
• Arī priekšējais sadalītājs, sānu spoguļi, svārki, bagāžnieka vāka spoileris un aizmugurējais difuzors ir apstrādāti ar oglekļa šķiedru, piešķirot automašīnai agresīvu izskatu.
• Arī priekšējais sadalītājs, sānu spoguļi, svārki, bagāžnieka vāka spoileris un aizmugurējais difuzors ir apstrādāti ar oglekļa šķiedru, piešķirot automašīnai agresīvu izskatu.

Ja mēs tādu nopirktu? Mēs izvēlētos satriecošo Misano Blue varoņa krāsu ar zelta riteņiem, lai patiešām piesaistītu uzmanību pilsētā un sacīkšu trasē, lai gan tie pievienos vēl attiecīgi 1700 un 1000 USD jau tā galvu reibinošajai cenai.

Iekšpusē M2 CS nedaudz pievīla spartiskais salons, kas izskatās kā ņemts no lētākās 2.sērijas kupejas klimata kontroles ekrāna trūkuma dēļ.

Tomēr BMW dara visu iespējamo, lai pasliktinātu lietas ar ļoti cieši pieguļošiem kausa sēdekļiem, Alcantara stūri, CS zīmi instrumentu paneli un oglekļa šķiedras transmisijas tuneli.

Tas noteikti ir saistīts ar funkciju pār formu, taču iekšējās zibspuldzes trūkums nozīmē, ka esat vairāk koncentrējies uz priekšā esošo ceļu nekā jebkam citam, kas nav slikti, ja aizmugurējiem riteņiem ir 331 kW un 550 Nm.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ar 4461 x 1871 mm garumu, 1414 x 2698 mm platumu, 2 x XNUMX mm augstumu, XNUMX x XNUMX mm garenbāzi un tikai divām durvīm CS nav pēdējais vārds praktiskumā.

M2 ir 4461 mm garš, 1871 mm plats un 1414 mm augsts.

Priekšējiem pasažieriem, protams, ir pietiekami daudz vietas, un elektroniski regulējamie sēdekļi ar kausu novieto tos pareizajā pozīcijā, lai pārslēgtu pārnesumus un absorbētu ceļu.

Taču uzglabāšanas vieta ir ierobežota ar vidējiem durvju plauktiem, diviem glāžu turētājiem, nelielu maku/telefona paliktni un viss.

Priekšējiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas.

BMW ir pietiekami dāsns, lai iekļautu vienu USB portu, lai uzlādētu ierīci, taču tā novietojums vietā, kur jāatrodas roku balstam, nozīmē, ka jums būs radoši jāstrādā ar kabeļu pārvaldību, lai tas patiešām darbotos, ja vēlaties glabāt tālruni automašīnā. paplāte zem klimata kontroles.

Uzglabāšanas vieta ir ierobežota: vidēja izmēra durvju plaukti, divi glāžu turētāji, neliels maks/telefona paliktnis un viss.

Kā gaidīts, divi aizmugurējie sēdekļi ir tālu no ideāliem gariem augumiem, taču ir pietiekami daudz vietas kājām un pleciem.

Abi aizmugurējie sēdekļi ne tuvu nav ideāli piemēroti ikvienam garam.

Aizmugurē ir neliela centrālā glabāšanas paplāte, kā arī Isofix punkti sēdekļiem, taču tas nav daudz, lai aizmugures pasažieri izklaidētu. Viņi, iespējams, būs pārāk nobijušies, lai rūpētos.

Atverot bagāžnieku, tiek atklāta neliela atvere, kas ietilpina 390 litrus un ir veidota tā, lai viegli ietilptu golfa nūju komplektā vai dažās naktssomās.

Atverot bagāžnieku, var redzēt nelielu caurumu, kurā ir 390 litri.

Ir vairāki bagāžas un sieta stiprinājuma punkti, lai jūsu lietas neripotos, un aizmugurējie sēdekļi ir nolokāmi, lai novietotu garākus priekšmetus.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10

2021. gada BMW M2 CS cena sākas no 139,900 147,400 USD pirms ceļa izmaksām par sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt septiņu pakāpju dubultsajūgu automātiskā cena sasniedz XNUMX XNUMX USD.

Netaupīsim ar vārdiem, BMW M2 CS nav lēts.

Salīdzinot ar M2 Competition, CS pievieno aptuveni 37,000 3 USD, kas ir līdzvērtīgs veiktspējas mazam SUV, un ir bīstami tuvu nākamās paaudzes M4 un M144,900 149,900 (attiecīgi USD XNUMX XNUMX un USD XNUMX XNUMX).

M2 CS ir jauna izplūde.

Par šo cenu pircēji iegūst ekskluzivitāti, jo Austrālijā ir pieejamas tikai 86 vienības no kopējās pasaules ražošanas 2220 vienībām.

Dzinējs ir noregulēts arī lielākai jaudai, bet vairāk par to tālāk.

M2 CS arī atsakās no greznības un nodrošina sportiskumu standarta aprīkojumā ar oglekļa šķiedras ārējo apdari, jaunu izplūdes sistēmu, viegliem 19 collu riteņiem un Alcantara stūri.

Vieglie 19 collu riteņi ir M2 CS standarta aprīkojumā.

Priekšējie sēdekļi ir aizgūti no M4 CS un apdarināti ar Alcantara un ādu, taču tas ir gandrīz viss, ko jūs saņemat aprīkojuma ziņā.

Informācijas un izklaides sistēma ir tāda paša izmēra kā pārējā M2 diapazonā — 8.8 collas, un tajā ir satelītnavigācija, digitālais radio un Apple CarPlay (atvainojiet, Android īpašniekiem tas nepatīk).

Klimata kontrole ir nedaudz atšķirīga, ar plānu ekrānu, kas aizstāts ar pamata pogām un pogām.

Multivides sistēmas izmērs ir 8.8 collas.

Sēdekļu apsilde? Nē. Aizmugurējās ventilācijas atveres? Man žēl. Kā ar ieeju bez atslēgas? Ne šeit.

Tāpat pamanāms ir bezvadu viedtālruņa lādētāja un centrālā roku balsta trūkums, jo parastais transmisijas tunelis ir aizstāts ar oglekļa šķiedras gabalu.

Taisnības labad jāsaka, ka jūs saņemat augstākās kvalitātes Harman Kardon skaņas sistēmu, starta pogu un vienu USB portu, tāpēc vismaz BMW piedāvā iespēju uzlādēt tālruni, atrodoties ceļā.

Varbūt visbriesmīgākie no visiem, vismaz man, bija gumijas pedāļi, kas tika uzstādīti mūsu manuāli darbināmai testa iekārtai.

Par 140,00 ASV dolāriem jūs sagaidāt nedaudz vairāk ērtības ziņā, un, pirms strīdaties par to, ka "viss ir saistīts ar svara samazināšanu", neuztraucieties, jo M2 CS un M2 Competition svarus noliek vienā virzienā. identisks 1550kg.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

BMW M2 CS darbina 3.0 litru divu turbokompresoru sešcilindru S55 dzinējs ar 331 kW/550 Nm.

Ar aizmugurējo riteņu piedziņu, izmantojot sešpakāpju manuālo vai septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, M2 CS spēj ieskrieties no nulles līdz 100 km/h attiecīgi 4.2 vai 4.0 sekundēs.

Maksimālā jauda ir pieejama pie reibinošiem 6250 apgr./min, un maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 2350-5500 apgr./min.

M2 CS faktiski radīja tikpat daudz kurnēšanas kā aizejošais M3/M4 Competition, jo tajā tiek izmantots viens un tas pats dzinējs, un teikt, ka veiktspējas apjoms ir sprādzienbīstams, nozīmētu runāt par sprādzieniem. Tas ir nopietns jūsu budžets.

BMW M2 CS darbina 3.0 litru divu turbokompresoru sešcilindru S55 dzinējs ar 331 kW/550 Nm.

M2 CS viegli pārspēj Jaguar F-Type V280 ar 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 ar 410kW/410Nm un Porsche Cayman GTS 294 ar 420kW/4.0Nm.

Man jāskatās uz mūsu testa automašīnas manuālo pārnesumkārbu, kas bija lieliska, bet ne lieliska.

Ar tik aizraujošiem pārslēgiem, kas atrodami Honda Civic Type R, Toyota 86 un Mazda MX-5, es gaidīju, ka pārslēgšanās būs nirvāna, taču tas bija lieliski.

Manuprāt, kustības ir pārāk garas, un ir vajadzīgas pārāk lielas pūles, lai tās sakārtotu pareizā proporcijā. Tomēr mums visiem vajadzētu būt priecīgiem šeit redzēt rokasgrāmatu, un varu derēt, ka tas joprojām ir labāks risinājums puristiem nekā automātiskais.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Oficiālie degvielas patēriņa rādītāji M2 CS ir 10.3 litri uz 100 km, savukārt mūsu nedēļa ar automašīnu deva reālāku rādītāju 11.8 l/100 km.

Dzinēja start/stop tehnoloģija ir iekļauta, lai samazinātu degvielas patēriņu, bet mūsu nedēļa ar automašīnu pārsvarā pagāja Melburnas pilsētas ielās, trīs braucienos ārpus pilsētas, meklējot līkumotus atpakaļceļus.

Protams, ja mēs būtu atturīgāki droseles lietošanā, mēs varētu samazināt šo degvielas patēriņa rādītāju, taču rezultāts, kas ir mazāks par 12 l/100 km, joprojām ir labs snieguma automašīnai.

Kā ir braukt? 10/10

Ļaujiet man skaidri pateikt; braukšana ar M2 CS ir neticama pieredze.

M2 vienmēr ir bijis tuvu labāko mūsdienu M automobiļu augšgalam, un CS tikai nostiprina savas karaļa pozīcijas.

Iekāpiet iekšā, un Alcantara sēdekļi un stūre apstiprinās, ka esat kaut kas īpašs.

Nospiediet sarkano startera pogu, un dzinējs atdzīvojas, un jaunā izplūdes sistēma rūc, liekot jums uzreiz pasmaidīt.

Uz atklāta ceļa M2 CS atrodamie adaptīvie amortizatori labi absorbē nelīdzenumus un ceļa nelīdzenumus, taču negaidiet, ka tas pēkšņi kļūs par ērtu un pievilcīgu kreiseri.

Ļaujiet man skaidri pateikt; braukšana ar M2 CS ir neticama pieredze.

Brauciens ir stingrs visos iestatījumos, taču ieslēdziet "Sport Plus", un komforts ir īsts hits, it īpaši Melburnas nelīdzenajos pilsētas ceļos ar tramvaja sliedēm, kas krustojas.

Tomēr izvairieties no nekoptajiem pilsētas ceļiem uz lauku gludā asfalta, un M2 CS patiešām parāda savu vadāmību.

Šajā ziņā palīdz arī standarta Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas, un, lai gan aizmugurējā daļa nodrošinās 331 kW jaudu, ja vēlaties pieturēties pie sacīkšu līnijas un nostiprināties šajā virsotnē, M2 CS ir labāks risinājums. nekā labprātīgs dalībnieks.

Piekare gan nav vienīgais, ko var mainīt, ir pieejami arī stūres un dzinēja regulējumi.

Mēs atklājām, ka labākais iestatījums ir maksimālais dzinēja un piekares uzbrukuma režīms, vienlaikus saglabājot vieglāko stūres iestatījumu, un pat tad, ja stūres svars ir samazināts, ir pietiekami daudz atgriezeniskās saites un ceļa sajūtas, lai precīzi pateiktu, kas notiek. M2 CS vēlas darīt.

BMW noteikti ir tvēris M2 CS sajūtu, kas gandrīz liek jums braukt ātrāk un ātrāk.

Runājot par neprātu, ir arī labi zināt, ka masīvie 400 mm priekšējie un 380 mm aizmugurējie diski ar attiecīgi sešu un četru virzuļu suportiem vairāk nekā veic ātruma attīrīšanas darbu.

Vēlos tikai izpētīt M2 CS iespējas kontrolētākā sacīkšu trases vidē, jo uz atklātā ceļa M2 CS noteikti joprojām šķiet, ka tam ir daudz ko piedāvāt. Un viss par šo automašīnu tikai kliedz sacīkšu trases laiku. Skaļš.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10

BMW M2 CS nav testējis ANCAP vai Euro NCAP, un tāpēc tam nav avārijas reitinga.

Automašīna, uz kuras tā ir balstīta, 2. sērija, arī nav ierindota, lai gan M2 CS ievērojami atšķiras no pārējās mazās kupejas klāsta.

Drošības sistēmās ietilpst priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, automātiskie priekšējie lukturi, atpakaļgaitas kamera un kruīza kontrole.

Drošības sistēmās ietilpst automātiskie priekšējie lukturi.

Negaidiet šeit autonomo avārijas bremzēšanu (AEB), aklās zonas uzraudzību un joslas saglabāšanas palīdzību, nemaz nerunājot par brīdinājumu aizmugurējā krustojumā vai ceļa zīmju atpazīšanu.

Protams, M2 CS ir īpaši orientēts uz sliežu ceļu, taču tam trūkst arī dažu svarīgu drošības funkciju, ko varētu sagaidīt no jebkuras jaunas automašīnas, it īpaši par šo cenu.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tāpat kā visiem jaunajiem BMW, arī M2 CS tiek nodrošināta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas atpaliek no Mercedes standarta piedāvājuma ar piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Plānotie apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 16,000 XNUMX kilometriem, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

M2 CS tiek nodrošināta trīs gadu, neierobežota nobraukuma garantija.

Pircēji var izvēlēties Basic vai Plus plānu, kas sedz pirmos piecus transportlīdzekļa gadus attiecīgi par USD 2995 un USD 8805.

Pamata cenā ir iekļauta eļļa, gaisa filtri, bremžu šķidrums un aizdedzes sveces, savukārt Plus cenā ietilpst bremžu kluči un diski, logu tīrītāju slotiņas un sajūga maiņa.

Ikgadējās uzturēšanas izmaksas ir USD 599 vai USD 1761, kas padara M2 CS apkopi par diezgan pieņemamu cenu.

Spriedums

Kā pašreizējā M2 galīgā forma CS apvieno labākos aspektus, kas visiem patīk BMW vienā glītā mazā iepakojumā.

Braukšanas pieredze nav nekas cits kā dievišķa, pat ja manuālā pārnesumkārba varēja pārslēgt labāk un uguņošanas dzinējs paceļ lietas pilnīgi jaunā līmenī.

Ja vien BMW būtu piedāvājis vairāk aprīkojuma un drošības, lai noapaļotu 140,000 2 USD cenu, vai varbūt viņiem būtu vairāk jātiecas uz vieglo aspektu un jāatsakās no aizmugurējiem sēdekļiem, lai padarītu XNUMX XNUMX CS vēl īpašāku.

Galu galā M2 CS joprojām ir neticami pārliecinošs autovadītāja auto, un es nevaru vien sagaidīt, kad ieraudzīšu, ko BMW ir sagatavojis nākamajai automašīnai.