Testa brauciens Chery Tiggo 5

Dizains, piemērotības kvalitāte, materiālu tekstūra salonā - vai tie noteikti ir "ķīniešu"? Jaunais produkts no Chery ļoti tuvojās Eiropas un Korejas klasesbiedriem, taču tomēr tam kaut kā trūkst

Monako princis Alberts II atklāj krosoveru Chery monako krāsas krāsās. Tikai šo automašīnu sauc par DR Evo5 Montekarlo, un itāļu uzņēmums DR Automobiles nodarbojās ar tā pārveidošanu. Maskavā šajā laikā sniegs pārvēršas lietū, un liels melns apvidus auto bez rindas mēģina iekļūt automazgātavā atjauninātā Chery Tiggo 5 priekšā. Viņš neciena, bet velti.

Tiggo 5 ir visas iespējas mainīt stereotipus par lētiem ķīniešu sitieniem. Pirmkārt, tas nav lēts, un, otrkārt, tas nav viltojums. Noņemiet datu plāksnīti - un tikai daži cilvēki uzminēs, ka šī ir ķīniešu automašīna. Krosovers pirmo reizi tika demonstrēts jau 2013. gadā un piederēja jaunajai Ambition Line, kas vēstīja par jaunu pieeju automašīnu dizainam. Ķīnieši no Chery aizzīmogoja laboratoriju, lai radītu neizskatīgus klonus, un autoklāvu ar smieklīgiem homunkuliem saturu ielej Jandzi. Tā vietā tika pieņemti darbā ārzemnieki: dizaineri un inženieri. Tiggo 5 prototipu izgatavoja Džeimss Houps, kurš strādāja Ford, Daimler Chrysler un General Motors. Vēlāk viņš kļuva par apvienotās stilistu komandas vadītāju. Chery partneru saraksts ir papildināts ar izciliem uzņēmumiem Bosch, Valeo, Johnson Controls un Autoliv.

Tiggo 5 pārveidošana tika pārcelta atpakaļ 2015. gadā, bet krosovers Krieviju sasniedza tikai pagājušā gada beigās. Atjauninājums ir devis viņam vairāk ambīciju. Korpuss bija dekorēts ar hromētām detaļām: viļņainas līnijas priekšējos lukturos, tāpat kā Beta 5 prototipā, līstes gar sānu malām, josla starp gaismām. Priekšējais buferis, kas gaisa ieplūdi ir pavēris plašāk, ir izcelts ar LED sloksnēm. Aizmugurē ir plakanas izplūdes caurules, gandrīz kā superautomobiļos.

Chery preses materiāli mēģina pārliecināt Tiggo 5 izskatīties kā tīģeris ar ērgļa acīm. Jebkurā gadījumā "piecu" izskats dažiem var šķist atklāsme. Īpaši tiem, kas atceras veco Tiggo, nemākslīgi kopējot Toyota RAV4, un pēc pārveidošanas - arī Nissan Qashqai. Un tiem, kas nav redzējuši jauno Tiggo 7 krosoveru, tas parāda, cik tālu Ķīnas autoražotājs ir nonācis dizainā. Šis modelis, starp citu, nesen tika pamanīts Maskavā, kur tas tiek sertificēts. Protams, Tiggo 5 eksterjerā var atrast tiešus citātus no citām automašīnu markām. Tāpat kā trešās paaudzes Subaru Forester stila riteņu arkas un Mitsubishi ASX priekšējie lukturi. Kopumā ķīniešu krosovers izrādījās diezgan neatkarīgs.

Tiggo 5 nav vienīgais, kas izceļas no kompakto krosoveru klāsta. To ir viegli atpazīt pēc tā kurgoz silueta. It kā automašīnas skice projektēšanas stadijā būtu nepareizi mērogota un attēls būtu stipri izstiepts vertikāli. Garumā un it īpaši augstumā Tiggo 5 pārspēj dažus bezceļa C segmenta pārstāvjus - attiecīgi 4506 un 1740 mm. Tās garās pārkares un īsā riteņu bāze - tikai 2610 mm - izskatās novecojušas, tāpat kā šaurā sliede (1840 mm). Džeimss Hope apgalvoja, ka Chery jaunajā realitātē dizainera vārds ir svarīgāks par inženiera vārdu, taču maz ticams, ka stilisti izdomās šādu rutīnu. Drīzāk šīs ir platformas funkcijas ar lielo nosaukumu iAuto. Paši inženieri uzdevumu apgrūtināja - viņi krosoveram mācīja braukt vairākos posmos.

Tajā pašā laikā dīvainās proporcijas padara Tiggo 5 masīvāku: tas drīzāk izskatās kā kastveida visurgājējs, nevis tupus automobilis, kas tup zemē. Automašīnai, protams, nav rāmja. Mūsdienu monokoka virsbūve tika izstrādāta, piedaloties vācu Benteler.

Klimata kontroles pogas ir cieši piespiestas viena otrai, un instrumentu akas iezogas uz borta datora ekrāna. Nevajadzēja ietaupīt vietu uz priekšējā paneļa - salonā nebija pat krampju pēdu. Priekšējie sēdekļi ir uzstādīti augsti, taču pat gariem pasažieriem joprojām būs pienācīga galvas telpa. Plašs un aizmugurējā rindā - starp mugurām un ceļiem ir pienācīga plaisa, griesti ir augsti. Ar šādiem izmēriem brīnumi nenotiek, tāpēc otrās rindas pasažieru ērtībām nācās upurēt bagāžnieku. Tas izrādījās mazs - tikai 370 litri, tāpat kā B klases hečbeki. Riteņu arkas ir izliektas, un slieksnis ir augsts. Bet pazemē atrodas pilna izmēra rezerves ritenis, un aizmugurējā sēdekļa aizmugure, saliekama, neveido pakāpienu.

Interjers rada labu iespaidu, neskatoties uz to, ka tas ir izgatavots no cietas un atbalsojošas plastmasas. Un gandrīz neizdalās ķīmiska smaka. Dizains, derīguma kvalitāte, faktūra - viss ir augstā līmenī. Nav Āzijas iedomu, nav ergonomisku dīvainību. Ja vien oglekļa šķiedras ieliktņu modelis neizskatās nevietā, kā tas ir jebkuram lētam un tālu no sporta auto. Tiggo 5 dizaineru gods ir tas, ka tas ir neuzkrītošs.

Skārienekrāna displejs ir pieaudzis no septiņām līdz astoņām collām un ir zaudējis gandrīz visas fiziskās pogas, izņemot skaļuma regulēšanas pogu, kurā atrodas arī multimediju sistēmas barošanas poga. Multivide tagad piedāvā Cloudrive, Android Auto analogu, kas ļauj jūsu viedtālruņa ekrānu parādīt automašīnas ekrānā. No pirmā acu uzmetiena process ir vienkāršs: vienkārši pievienojiet mobilo ierīci vienlaikus gan ar Bluetooth, gan USB, un Cloudrive tajā instalēs īpašu lietojumprogrammu. Bet, pirmkārt, viedtālrunī ir jāiespējo izstrādātāja režīms, un, otrkārt, pat šajā gadījumā dokošana var nenotikt.

Piemēram, sistēma nedarbojās ar viedtālruni, kas tika piegādāts testa automašīnai. Pusstundu ilgas klaiņošanas pa izvēlni un žonglēšanu ar kabeli tika apbalvotas ar Yandex.Navigator uz lielā ekrāna. Būtībā displejā varat parādīt visu, ko vēlaties: Facebook plūsmu, tūlītējos kurjerus, skatīties videoklipu vietnē Youtube. Galvenais, lai tas viss nenovirzītos braukšanas laikā. Palielinot, attēls, protams, zaudēs savu kvalitāti, bet navigatoram tas nav svarīgi. Funkcijas jums būs jākontrolē no viedtālruņa - caur skārienekrānu atsauksmes darbojas ar traģiskām pauzēm un dažreiz stipri sasalst. Pievienotā viedtālruņa ekrāns neizdziest un lieliski iztukšo akumulatoru - tas nedarbosies, lai to uzlādētu, jūs varat saglabāt tikai pašreizējo līmeni. Turklāt, kad Cloudrive ir aktivizēts, radio nedarbojas, ir pieejami tikai celiņi mobilās ierīces atmiņā.

Neskatoties uz paziņotajiem Panasonic skaļruņiem, mūzika skan vidēji, taču tai vairs nav jākonkurē ar motora balsi. Pārveidotā krosovera interjers ir kļuvis ievērojami klusāks: Chery viņi runā par trokšņa samazināšanu par 38 dB, un preses materiālos raksta par "jauno tehnoloģiju". Patiesībā tajā nav nekā jauna: poraini materiāli, filcs un papildu rezonators pie ieplūdes.

Zem pārsega ir tas pats divu litru motors, kas izstrādāts, piedaloties Austrijas AVL. Diezgan moderna vienība ar fāzes pārslēdzējiem pie ieejas un izejas attīsta 136 ZS. un 180 Nm griezes momentu. Nav daudz salīdzinājumā ar konkurentu līdzīgiem dzinējiem. Un viņam ir jāpārnēsā automašīna, kas sver vairāk nekā pusotru tonnu, un tā ir savienota pārī ar variatoru, uz kura mēs nolemjam, ka Sport ir mainījis pogu Eco. Automašīnas dinamiskās īpašības netika atklātas, taču pat bez tām ir skaidrs, ka Tiggo 5 raksturs ir mierīgs.

Mainot režīmus un ar mazu ātrumu, variators nedaudz raustās, it kā atdarinot parastās hidromehāniskās automātiskās mašīnas sakabi, taču tas vienmērīgi uzņem apgriezienus, kā jau piekrīt nepārtraukti maināmai pārnesumkārbai: vispirms pagriež motoru un pēc tam maina pārnesumu attiecību . Diezgan sērīgu pārsniegšanu var mainīt pēc manuālā režīma. Interesanti, ka tinuma rieva, pa kuru svira staigā, apakšā ir neparasti divpusēja. Ja dodaties pa kreisi, jūs pats pārslēdzat pārnesumus, pa labi, ieslēdzat režīmu "nolaists", kurā variators uztur lielu motora apgriezienu skaitu.

Krosovera vadāmība atkal ir uzlabota - uz stūres rata parādījās loģiska piepūle ar elektrisko piedziņu, kas noregulēta, piedaloties Porsche inženieriem. Bet tas attiecas uz automašīnu ar variatoru, un versijas ar "mehāniku" joprojām ir aprīkotas ar to pašu hidraulisko pastiprinātāju. Trase tika paplašināta par pāris centimetriem - nez kāpēc Čerija tam nekoncentrējas. Pretslīdes stieņi ir kļuvuši biezāki, nodrošinot Tiggo 5 pārliecinātāku un paredzamāku pagriezienu pieredzi. Atsperu un amortizatoru iestatījumi nav būtiski mainījušies, kopš Šerija vērsās pēc padoma pie rallija braucēja Sergeja Bakuļina. Tie ļauj lidot pa lauku joslu lielā ātrumā, nebaidoties no bojājumiem - enerģijas patēriņš ir lielisks. Tajā pašā laikā uz laba asfalta krosovers iezīmē mazākās locītavas un plaisas.

Tiggo 5 izskatās kā cīnītājs: jaudīga plastmasas aizsardzība apakšā, klīrenss 190 milimetri. Augstā gaisa ieplūdes atrašanās vieta ļauj veikt fordus līdz 60 centimetru dziļumam. Šķietot nežēlību, var spēlēt nežēlīgu joku ar krosovera īpašnieku. Ātram parautam Tiggo 5 iespējas joprojām ir pietiekamas, taču variatoram nepatīk ilgi slīdēt dziļā sniegā un rezultātā pārkarst. Stabilizācijas sistēma nav apmācīta trikiem bezceļa apstākļos, un labāk to vispār izslēgt. Tiggo5 trūkst arī pilnpiedziņas, bez kuras nopietnā bezceļā nav ko darīt.

Tiggo 5 proporcijām, iestatījumiem un aprīkojuma līmenim trūkst mazliet līdzsvara. Tam ir jumta lūka, taču vairs nav aktuāla apsildāma stūre un vējstikls, trūkst arī aizmugurējo sēdekļu komforta. Laba ģeometrija un virsbūves komplekts nav aprīkots ar pilnpiedziņu. Tajā pašā laikā Tiggo 5 atšķiras no mums pierastajiem ķīniešu krosoveriem, un nav kauns atrasties Eiropas un Japānas konkurentu sabiedrībā.

Šis ir gadījums, kad automašīna var pievienot zīmolam pievienoto vērtību, nevis otrādi, vai tas būtu Chery, Qoros vai eksotiskie DR Automobiles. Neskatoties uz to, nav viegli piedāvāt modernu automašīnu par “ķīniešu” cenu, īpaši ņemot vērā pašreizējo rubļa kursu. Iepriekš veidotais Tiggo 5 2014. gadā maksāja vismaz 8 USD. Un par šo naudu bija iespējams iegādāties Renault Duster ar “automātisko”. Abi krustojumi tagad sākas no 572 12 USD. Un visvairāk "iepakotais" Tiggo 129 ar CVT, ESP, multimediju sistēmu, ādas salonu un sānu drošības spilveniem maksās 5 15 USD.

Ieviešot Renault Kaptur un Hyundai Creta, jaunajam Tiggo 5 klājies vēl grūtāk. Tomēr tas joprojām piedāvā labāku aprīkojumu un vietu aizmugurējās rindās, salīdzinot ar lielākiem, dārgākiem krustojumiem.


	RўReRї	Crossover
	Izmēri: garums / platums / augstums, mm	4506 / 1841 / 1740
	Garenbāze, mm	2610
	Klīrenss mm	190
	Bagāžnieka tilpums, l	370-1000
	Pašmasa, kg	1537
	Bruto svars	1910
	motora tips	Benzīna atmosfēras
	Darba tilpums, kubikmetri cm.	1971
	Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē)	136 / 5750
	Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	180 / 4300-4500
	Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, variators
	Maks. ātrums, km / h	Nav informācijas
	Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	Nav informācijas
	Degvielas patēriņš, l / 100 km	Nav informācijas
	Cena no, $.	14 770