Sporta milžu testa braucienu cīņa

Lamborghini Hurricane LP 610-4 krustojas starp Audi R8 V10 Plus un Porsche 911 Turbo S

Citāts no pārskatītā lasītāja 3/2016 vēstules sporta auto žurnālā: Tas ir patiešām lieliski, ja vienai no pārbaudītajām automašīnām ir liels laiks, braucot pa trasi. Bet, ņemot vērā faktu, ka vidusmēra lasītājs, visticamāk, 95 procentus no sava personīgā nobraukuma brauc uz koplietošanas ceļiem, tādi trūkumi kā pārāk plats korpuss un slikta redzamība būtu kritizējami tikpat daiļrunīgi kā liekais svars. ” Citāta beigas. Dārgais Karlo Vāgners, liels paldies! Jo ne tikai apokaliptiskie laikapstākļi filmēšanas dienā Hokenheimā, bet arī jūsu līnijas mudināja mūs doties sapņu pastaigā.

Šodien Porsche 911 Turbo S un Audi R8 V10 Plus pavadīs Lamborghini Huracán LP 610-4 no Hokenheimas uz "mājām", t.i., Sant'Agata Bolognese Itālijā. Nobraucot 800 kilometrus ceļu un lielceļu, mums vajadzētu ne tikai iegūt labus laikapstākļus, bet arī uzkrāt bagātīgu pieredzi, vadot sporta automašīnas ikdienā. Un tagad, kad mūsu Lamborghini kopā ar kravas automašīnu mezgliem ir saspiesti remontējamās šosejas steigā un dodas uz dienvidiem, es nevēlos pārdomāt, iespējams, aktīvākā lasītāja pozīcijas. Pieļauju, ka labam apskatam nav nekāda sakara ar situāciju man apkārt. Retrospektīvi to var salīdzināt ar šķēlumu viduslaiku bruņinieka bruņās – bet vai tas neliegtu itāļiem izvirzītās formas tērpus un slavenos Miura aizkarus aizmugurē?

Lamborghini Huracán — gatavs muzejam?

Tas viss ir daļa no Lamborghini neprāta – gluži kā liela ātruma emocijas no atmosfēriskā dzinēja. Pavelciet fiksēto plāksni pa kreisi stūres statņa virzienā un pārslēdziet pārnesumu uz leju. Pilna gāze – un atmosfēriskais desmit cilindru dzinējs paātrina savus 610 zirgspēkus, kāri ņem gāzi, uzņem ātrumu un šī reibinošā ballīte turpinās līdz maksimāli 8700 apgr./min.

Patiesībā mums šis Huracán būtu jānogādā tieši uzņēmuma muzejā kā unikāls. Jo līdz šim itāļu ražotāja automašīnas vienmēr ir saskārušās ar grūtībām, kad bija jāpierāda to rūpnīcas īpašības. Tomēr mūsu Huracán ar rezultātu “divi un deviņi” nokrītas trīs desmitdaļas zem solītā paātrinājuma no nulles līdz simtam un līdz 200 km/h pat par sešām desmitdaļām ātrāk nekā deklarēts – un, ņemiet vērā, ar pilniem 80. -litra tvertne un divu cilvēku mērīšanas komanda.

Audi R8 V10 Plus pirmo reizi salīdzināja ar Huracán

Ceļmalas komplekss Intal, tieši pretī Austrijas robežai. Pērkam vinjetes, barojam sporta mašīnu bandu ar benzīnu ar augstu oktānskaitli, mainām mašīnas. 911 Turbo S vai R8? Apburoši grūta izvēle. Mēs nokļūstam R8. Neskaitot V10 dzinēja piedziņu un septiņu pakāpju divsajūgu transmisiju, pašreizējam R8 un Huracán ir daudz līdzību, piemēram, hibrīda alumīnija un kompozītmateriālu konstrukcija un ļoti attīstīta šasija (MSS — Modular Sportscar System).

Man par pārsteigumu, braucot pa koplietošanas ceļu tīklu, abas automašīnas ar vidējo dzinēju jūtas pavisam citādi. No vienas puses, Huracan ir dedzīgs pūrists; no otras puses, R8 ir sacīkšu sportists ar centrālo velosipēdu un jūtamu braukšanas komfortu. Lamborghini Huracán LP610-4 oglekļa šķiedras sēdeklis, kas pieejams par papildu samaksu, ar spēcīgu sānu atbalstu ļauj pārvērst jebkuru automaģistrāles stūri par Parabolica. Taču krietni pirms 400 kilometru bezapstāšanās trases beigām sāk sāpēt tās vietas, kur spiediens uz pusloku cieto Alcantara sēdekli. Bet, ja godīgi, Huracán es paciestu pat zilumus.

Audi izmanto Lambo komforta trūkumu

Itālijas varonī ar centrālo motociklu komforta plīvurs nekad neaizsedz braukšanas pieredzi. V10 mūzika aiz vadītāja aizmugures iekļūst viņa ausīs tādā nefiltrētā formā, it kā viņš sēdētu nevis operas kastē, bet orķestra centrā. Šajā izstādē jūs esat gatavs viņam piedot, ka viņš ir bijis kopā ar papildu Trofeo R riepām ikdienas braukšanai ar asfaltu, vai aizmugures redzamības trūkumu bez papildu Park Distance Control, padarot to tikpat viegli manevrējamu kā Leopard 2.

Kā ar R8? Divi klikšķi uz stūres šarnīra un Audi R8 V10 Plus ļaus ikvienai trasei justies kā īstai Lemānas Unodei. Audi izmanto Lambo komforta trūkumu un nekavējoties pārspēj to ikdienas braucienā ar sēdekļiem bez stresa. Neskatoties uz labi zināmajām Huracán sprinta vērtībām, arī Audi faniem nav pamata uztraukties. Pat pirms ceļojuma uz dienvidiem R8 uzrādīja izcilu formu mūsu testa tiesībās. 3,0 sekundēs no nulles līdz simtiem modelis uzlabo arī rūpnīcas datu vērtību - par divām sekundes desmitdaļām. Kad R8 atrod brīvu šosejas posmu, tas pat apdzen savu itāļu brālēnu. Pie 330 pret 225 km/h maksimālā ātruma kauss tiek nevis uz Sant'Agatu, bet uz Nekarsulmu.

Porsche 911 Turbo S un atturīga nežēlība

Vai Cuffenhauzenā. 991 otrās paaudzes Turbo S palielina maksimālo ātrumu no 318 līdz 330 km/h. Tā ir taisnība, ka Turbo S neuztver gāzes ēsmu kā tā atmosfēriskie konkurenti R8 un Huracán, bet sajūta, kad Porsche ir ar 250 km/h h virzās vienu pakāpienu uz leju un ar šķietami bezgala neapturamu grūdienu liek tava nepieredzējušā biedra sejai kļūt baltai kā krītam – jā, šī sajūta ir vienkārši sensacionāla.

Porsche 911 Turbo S augšējā versija nekavējoties nodrošina labāko sniegumu uz seguma. Un otrajā paaudzē jūs būtu veltīgi meklējis klasiskās turbo melodijas, piemēram, kompresoru tvītus. Šodien par titulu skaņas vērtējumā cīnās tikai R8 un Huracán. Pateicoties tādām izmaiņām kā jauni lielāki turbokompresori, lielāks spiediens un pārveidota iesmidzināšanas sistēma, pārveidoti ieplūdes kolektori un modificēta gaisa ieplūdes sistēma, sešu cilindru agregātam tagad ir 580 ZS. tas ir, ar 20 ZS jaudu. vairāk nekā pirmās paaudzes 991 Turbo S. Tāpat kā tiešais priekštecis, arī perfekcionistu palaišanas vadības sistēma nodrošina labākās paātrinājuma vērtības uz konveijera lentes. Šodien mūs atkal pārsteidz ne tik daudz 2,9 / 9,9 sekunžu vērtības sprintiem ar ātrumu 100 un 200 km / h, bet gan to daudzkārtējā reproducējamība.

Nav stresa un ātruma ātruma Turbo S

Bet pat lielā ātrumā Porsche var piedāvāt mierīgas labsajūtas izjūtu. Dažiem kritiķiem šis superatgādinošais komforts šķiet diezgan garlaicīgs, taču akustiskā atturība, salīdzinot ar R8 un Huracán, padara tūkstoš kilometru nobraukšanu par kaut ko iespējamu un bez stresa. Un piebilst: Man ir prieks, ka pēc braukšanas pa šoseju sporta auto drāma turpina skanēt ausīs kā kliedziens pēc diskotēkas apmeklēšanas.

Tas var izklausīties neticami, bet jaunais Turbo "izlīdzina" viļņus uz ietves vēl ērtāk nekā tā tiešais priekštecis. Šim nolūkam elektroniski vadāmajiem PASM amortizatoriem normālajam režīmam ir piešķirts vēl jutīgāks iestatījums. Turklāt taisnās līnijas stabilitātes ziņā Turbo S ir nesalīdzināmi klusāks nekā Huracán un Audi R8 V10 Plus.

Lielceļš, šoseja, hipodroms

Brennere, Bolcāno, Modena — Itālija, lūk! Diezgan mierīgi braucām pa šoseju, mūs sagaida kaislīgie Emīlijas-Romanjas ceļi kā Via Romea Nonantolana occidentale pagriezienu labirints. Šeit visi trīs sporta modeļi ir savā elementā. Kamēr perfekcionists Turbo S izgriež līkumus ar visu riteņu piedziņu, taču nekad neaizmirst savu komforta misiju, Huracán šeit vairāk atgādina sacīkšu automašīnu. R8 ir kaut kur pa vidu.

Testa R8 standarta Static Plus šasija vienmēr sniedz uzticamu atgriezenisko saiti uz ceļa, taču pat bez Audi automašīnas izvēles un ērtāk noregulētās Magnetic Ride šasijas tas nepārslogo jūsu skriemeļus. Lai arī Huracán ir aprīkots ar papildu Magneride balstiekārtu ar elektromagnētisko amortizāciju, visās situācijās tas jūtas ievērojami stingrāks nekā statiskā Audi šasija.

Audi R8 V10 Plus ar plašu režīmu klāstu

Sistēmas Drive Select programmas R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual režīmi) ietekmē ne tikai akseleratora pedāļa, dubultā sajūga transmisijas, dubultās transmisijas un izplūdes sistēmas īpašības, bet arī "dinamiskas" vēlmes īpašības. vadība". Elektromehāniskā stūres sistēma piedāvā iestatījumus katrai gaumei, sākot no ērtas līdz lielai stūrēšanas piepūlei, kā arī regulējamu stūres pārnesumu attiecību.

Testējamais Huracán nav aprīkots ar papildu LDS (Lamborghini Dynamic Steering) stūres sistēmu, un tam ir standarta elektromehāniskā stūrēšana ar fiksētu pārnesumu attiecību (16,2: 1). Kopumā Lambo stūrēšana darbojas precīzi riteņa vidusdaļā, un, tā kā tas prasa vairāk pūļu un nodrošina nevienmērīgu atgriezenisko saiti, tas jūtas raupjāk, bet nedaudz autentiskāk nekā R8 stūrēšana.

Ardievas Porsche vadība

Un kā ar Turbo stūrēšanu? Salīdzinot ar pirmās paaudzes 991, tā funkcijas ir noregulētas vēl lielākam komfortam. Tas ir labi uz šosejas un pilsētas, taču uz ceļa ar daudziem līkumiem pamazām sāk pietrūkt izturīgā Porsche rakstura no pēdējām 911 dienām. Nepieciešamais stūres leņķis atkal ir ievērojami palielinājies. Palaidiet 997, lai salīdzinātu, un jūs uzzināsiet, kas šeit ir zaudēts!

Fakts, ka 991.2 stūres mehānisms Turbo S ir zaudējis daļu taisnuma ap vidējā riteņa stāvokli, ne tikai jūtas kā matadata saspringtos līkumos pa sekundāriem ceļiem, bet arī sacīkšu trasē. Kamēr pirmās paaudzes R8 agrāk bija automašīna, kas ciešākos pagriezienos sasēja rokas mezglā, Turbo S tagad prasa lielāko stūres leņķi starp šodienas trio konkurentiem.

Porsche 911 Turbo S ir tikpat ātrs kā GT3 RS

Zilas un dzeltenas apmales, nevis zilas un baltas. Autodromo di Modena skrienam ātrus apļus fotosesijai un kā vienmēr redzējām laiku īssavienojumā Hokenheimā. 1.08,5 minūtes – GT Porsche nodaļā Hokenheimas apļa laiks noteikti izraisīs asas diskusijas un tajā pašā laikā ienesīs jaunu motivācijas devu. Pašreizējais Turbo S ir ne tikai par divām sekundes desmitdaļām ātrāks nekā tā tiešais priekšgājējs, bet arī precīzs. tikpat ātri kā trases varonis 991 GT3 RS ar Michelin Pilot Sport Cup 2 riepām. Otrais 991 Turbo S vairs nekonkurē kā pirmais numurs 991 Turbo S ar papildaprīkojumā pieejamo Dunlop Sport Maxx Race, bet ar jaunās paaudzes Pirelli P Zero ar. nosaukumu "N1" (līdz šim "N0").

Saķeres līmeņi Dunlop daļēji līdzīgās riepās kopumā izskatījās labāk nekā jaunajā Pirelli, ar kuru Turbo S ir aprīkots no rūpnīcas. Īpaši bremzējot varēja just un izmērīt nedaudz zemāku saķeres līmeni. Ar maksimālo ātrumu 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S nesasniedz 991.1 Turbo S ar Dunlop Sport Maxx Race riepām (maks. 12,6 m/s – 2) palēninājuma vērtības. Standarta bremzēšanas ceļa mērījumos jaudīgais 911 apstājās pie 100 km/h 33,0 m (iepriekš Dunlop Sport Maxx Race 1 pie 31,9 m).

PDK ar maiņas stratēģiju no GT modeļiem

Visas šīs ir sūdzības un aizvainojumi, meklējot labāko no labākajiem. Pateicoties mainīgai dubultās transmisijas, elektroniski vadāmas aizmugurējās ass bloķēšanas (PTV Plus), aizmugurējās ass vadības un PDCC slīpuma kompensācijas mijiedarbībai, jaunākais Turbo S tuvojas saķeres robežai ar virtuozu drošību un ārkārtīgi viegli vadāmu darbību. uz ceļa. Sānu sānsvere, nepietiekama pagriežamība, griežot stūri, dīvainas kustības, atlaižot droseles pedāli – tie visi ir neparasti jēdzieni Turbo S robežsituācijās.

Precīzi iebraucot līkumā, var agri uzspiest akseleratoru, un Porsche varonis, bruņojies ar dubulto transmisiju, iekaro līkumu ar iespaidīgu saķeri. Tajā pašā laikā Turbo S demonstrē pārsteidzošu ātrumu līkumos – lai gan atšķirībā no R8 un Huracán tas nav apvilkts ar pusatvērtu attēlu. ABS sistēmas veiktspēja ir raksturīga Porsche un ir ļoti augstā līmenī. Tāpat kā Carrera, arī Turbo modeļi tagad izmanto PDK pārnesumkārbu ar pārslēgšanas stratēģiju no GT versijām. Turklāt manuālais režīms tagad ir patiesi manuāls. Jaunais Turbo S vairs nepārslēdzas uz lielāku ātrumu, sasniedzot maksimālo ātrumu – tas ir vēl viens iemesls, kāpēc tam jātur īkšķi!

Audi R8 V10 Plus ir pat ātrāks nekā iepriekšējais tests

Un vai R8 V10 Plus Turbo S atbilst vilces ierobežojumam? Audi ar 1658 kilogramiem ir smagākais no trijotnes – to var just salīdzinājumā. Taču samazinātā nepieciešamība pagriezt stūri lielā leņķī uzreiz rada pozitīvu iespaidu uz trasi. Turklāt viņiem izdevās līdz minimumam samazināt izteikto pagriežamību. Tomēr, griežot stūri, ir vērojama neliela pagriežamība, kas ir pamanāma pēc riepu nodiluma uz priekšējās ass pēc dažiem apļiem.

Pēc diviem vai trim apļiem Hokenheimā Michelin kausa saķere jau sāk samazināties, un atkal palielinās nepietiekama vadāmība. Salīdzinot ar iepriekšējā testa R8, pašreizējais testa automobilis subjektīvi nedaudz vairāk reaģē uz paātrinājumu. Ja esat pārāk digitāls ar savu braukšanas stilu un atspējojat ESP sistēmu, tad, mainoties dinamiskai slodzei, ar tās asajiem raksturlielumiem R8 prasīs, lai jūs vienādi reaģētu ar stūri.

Izvēloties tā saukto “veiktspējas režīmu” (Snow, Wet vai Dry režīmi – sniega, slapja un sausa trase), centrālā dzinēja sporta auto var pieradināt. Pozīcijā "Dry" R8 darbojas ar ESC sportiskajiem iestatījumiem un turpina, lai arī taupīgi, izmantot ESC regulējošo darbību. Paātrinājuma reakcija ir samazināta, un Audi aizmugure tikai nedaudz darbojas zem slodzes un nodrošina labu saķeri. 1.09,0 minūtē R8 V10 Plus nodrošina 4 desmitdaļas no iepriekšējā testa apļa laika.

Lamborghini Huracán LP 610-4 pārspēj konkurenci

Un kā Hurakāns uzvedas salīdzinājumā ar savu tuvāko radinieku? Ātri pastipriniet Lambo sajūtas, atslēdzot ESC, pēc tam pārslēdziet stūres rata dinamikas slēdzi no Strada uz Corsa. Dzinējs, transmisija un dubultā transmisijas sistēma tagad ir noregulēta maksimālai sānu dinamikai. Jau no pirmajiem trases metriem pamanām, ka itālis ir par gandrīz 100 kilogramiem vieglāks par R8. Neskatoties uz aptuveni vienādu svara sadalījumu, Huracán kustas dinamiskāk, bet tajā pašā laikā stabilāk nekā R8, braucot pie saķeres robežas. Precīza līkumu izbraukšana un paātrinājums ar izcilu saķeri – Lamborghini visā līkumā uzvedas ievērojami neitrālāk nekā R8. Nav akūtu abstinences reakciju.

Tas arī veicina vēl labāku Trofeo R papildu riepu peldēšanu, salīdzinot ar Michelin kausa komplektu. "Lambo" nevar tuvoties tikai veiksmīgajiem ABS iestatījumiem R8. Kad bremžu pedālis ir pilnā sparā, Huracán pārsteidz ar savu neharmonisko ABS reakciju.

Un tomēr itālim izdodas mūs pilnīgi pārsteigt. Ar apļa laiku 1.07,5 minūtes tas vairāk nekā daiļrunīgi pārspēja abus pašreizējos konkurentus. Tātad Lamborghini Huracán patiešām ir pelnījis, ka to nosūta uz Sant'Agata ar Porsche 911 Turbo S un Audi R8 V10 Plus.

SECINĀJUMS

Cik brīnišķīga cilts! Ja jūs meklējat universālu transportlīdzekli ikdienas lietošanai un kāpurķēdēm, tad otrās paaudzes 911 Porsche 991 Turbo S ir jūsu ideālais partneris. Bet, neskatoties uz visu savu pilnību, Porsche noteikti nav emocionālākais automobilis salīdzināšanas testā. Audi R8 V10 Plus un tā platformas brālis, Lamborghini Huracán LP 610-4, izceļ matiņus galvas aizmugurē, pateicoties fantastiskajam koncertam, ko nodrošina viņu ļoti apgriezieni ar dabisko atmosfēru V10 motoriem. Pretī abiem centra dzinējiem sportistiem ir jāpierāda iecietība citās jomās. Lamborghini demonstrē izcilas sportiskās īpašības, taču ikdienas dzīvē tas prasa gatavību kompromisiem (piemēram, redzamības ziņā un praktiski nepietiekamās Trofeo riepu saķeres dēļ uz slapja ceļa!). Audi R8 ikdienā labāk rīkojas ar zobenu, taču tā vietā ir spiests piekāpties trasē.

Teksts: Kristians Gebharts

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

tehniskas detaļas

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Darba apjoms	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Jauda	610 k.s. (449 kW) pie 8250 apgriezieniem minūtē	580 k.s. (427 kW) pie 6500 apgriezieniem minūtē	610 k.s. (449 kW) pie 8250 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	560 Nm pie 6500 apgriezieniem minūtē	750 Nm pie 2200 apgriezieniem minūtē	560 Nm pie 6500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	3,2 ar	2,9 ar	3,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maksimālais ātrums	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Bāzes cena	€ 201 705 (Vācijā)	€ 202 872 (Vācijā)	€ 190 000 (Vācijā)