Testa brauciens Mazda CX-5 pret Nissan X-Trail

Kurš ir labāk sagatavojies bezceļam, kāpēc Mazda ir ātrāka par X-Trail, kur bagāžnieks ir lielāks un ērtāks, kā izvēlēties pareizo apdari un kurš krosovers ir klusāks

Krīze un ERA-GLONASS ir samazinājuši Krievijas automobiļu tirgus veidu dažādību. Krosoveris mūsdienās ir apvidus auto, minivens un kaut kas līdzīgs modes automašīnai. Tāpēc pircēji dod priekšroku jaudīgākam dzinējam, bagātākam iepakojumam un lielākam auto-piemēram, Nissan X-Trail un jaunākajai Mazda CX-5.

Vidēja izmēra X-Trail 2015. gadā ienāca rūpnīcas montāžas līnijā Sanktpēterburgā un ātri ieguva Krievijas populārākā japāņu zīmola krosovera titulu. Gadu vēlāk viņš zaudēja lokalizētajam Qashqai, taču tad starpība bija tikai 800 plus automašīnas. Šogad X-Trail ir priekšā, joprojām ir tālu no vislabāk pārdotā Toyota RAV4 un joprojām ir populārāks nekā CX-5.

Modeļu klāstā nav neviena, kas konkurētu ar CX-5: šis ir vienīgais zīmola krosovers Krievijā - kompaktāka Mazda CX-3 mūsu valstī nav parādījusies. Tas ir arī Mazda pārdošanas virzītājspēks, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā šādu transportlīdzekļu popularitāti. Maz ticams, ka jaunais CX-5 būs mazāk pieprasīts - automašīna ir nedaudz sadārdzinājusies, bet tajā pašā laikā ieguvusi aprīkojumu un komfortu.

Nissan X-Trail cenšas būt lielāks, nekā tas patiesībā ir: iedomībā uzpampis buferis, gredzenveida pārsegs, masīvs pakaļgals. Siluetā dominē ietilpīgais interjers. Tas ir pat par 5 cm garāks nekā CX-9, 3,5 cm augstāks, bet mazāks par 2 cm. Tajā pašā laikā garenbāzes starpība ir tikai 5 mm par labu Nissan. Mazda, gluži pretēji, cenšas būt mazāka, detaļas tiek zīmētas plānākas, elegantākas. Tam ir garš pārsegs, liesa pakaļgala un stipri slīpa hečbeka stabs. Un agresīvais sporta automašīnas izskats - CX-5 ļauni iespiedzas atpakaļskata spogulī un apgāžas ar ieliektu spaiņa buferi.

Crossover interjeri ir līdzīgi ar bieziem un leņķiskiem gaisa kanālu rāmjiem, kā arī ar mīkstu plastmasas pārpilnību. "Mazda" priekšējais panelis ir kompaktāks un zemāks par Nissan "klinti" un tajā pašā laikā ar šuvēm vicina īstas šuves. Mazie instrumenti, stūre ar plāniem spieķiem - X-Trail viss, gluži pretēji, ir smags, liels. Dekoratīvie ieliktņi ir vienlīdz piesātināti kā oglekļa šķiedra no Nissan, tāpat kā koks no Mazda.

Nissan konsoles multivides pogas un pogas var izskatīties nedaudz vecmodīgas, taču navigācijas un mūzikas vadība ir ērta un viegli pierodama. CX-5 konsole šķiet tukša: garīgi es gribu šeit ievietot radio magnetofonu. Pogas taustiņa minimālisms sasniedz dīvainību - Mazdai nav centrālās bloķēšanas atslēgas, tikai durvju rokturos ir karodziņi.

Arī CD slots atrodas neparasti - tas ir paslēpts virs gaisa vadiem. Multimediju sistēmu CX -5 kontrolē ripa, tāpat kā Audi un BMW, un tā atrodas centrālajā tunelī - tajā pašā vietā, kur atrodas skaļuma regulēšanas poga. CX-5 displejs ar īpašu pārklājumu ir mazāk atstarojošs, un izvēlne "karuselis" ir skaidrāka un vienkāršāka nekā Nissan. Tajā pašā laikā Mazda multimediju funkcionalitāte ir sliktāka. X-Trail kartes ir detalizētākas, ir informācija par satiksmi, un starp lietojumprogrammām ir pat Facebook. Mazda uztver skaņu - precīzāk, desmit Bose audio sistēmas skaļruņus. Šeit viņa ir ārpus konkurences.

Kādreiz CX-5 lamāja par askētismu, bet tagad tam ir visi elektriskie logu stikli ar automātisko režīmu, apsildāmām stūres un suku atpūtas zonām. Vienīgais dīvainais ir tas, ka, mainoties paaudzēm, USB savienotāji no nišas zem konsoles ir pārvietojušies nodalījumā starp sēdekļiem. X-Trail automātiski tiek izveidots tikai vadītāja logs, taču tas ir atdzisis glāžu turētājus, un vējstikls tiek sasildīts visā lidmašīnā.

Abas automašīnas spēj automātiski pārslēgt tālsatiksmes rādiusu tuvumā, uzraudzīt "mirušās zonas" un marķējumus. Tomēr ceļa zīmju atpazīšanas sistēma X-Trail ir atspējota, jo Krievijā tā nedarbojās pareizi. Iespēju karā priekšējais displejs tiek novietots pret stāvēšanas palīgu un telpiskā skata kamerām. Turklāt aizmugure ir aprīkota ar paplāksni un pūtēju. Šīs iespējas un mazāks pagrieziena rādiuss padara Nissan vieglu manevrēšanu satiksmē. Savukārt Mazda redzamība uz priekšu ir labāka, pateicoties plāniem statņiem un lielai atstarpei starp tām un spoguļiem.

CX-5 priekšējie sēdekļi ir greznāki nekā Nissan. Viņi ir sportiski izturīgi, bet gurniem brīvi - spilvens ir kļuvis plakanāks, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes krosoveru. Nissan krēsla spilvena stiprinājumi ir izteiktāki, taču tas joprojām ir ģimenes krosovers. Par Nissan sēdekļiem ir teikts daudz lielu frāžu: "nulles gravitācija", "NASA pētījumi". Tie ir ārkārtīgi ērti un bez mārketinga padomiem - autovadītājs garā ceļojumā mazāk nogurst.

Otrās rindas aprīkošanas ziņā Mazda panāca X-Trail - papildu gaisa vadi, apsildāmi sēdekļi, regulējams atzveltnes slīpums. Un dažos veidos tas ir apsteidzis - piemēram, USB ligzdas ir iebūvētas roku balstu nodalījumā. Neskatoties uz pazemināto jumta līniju un nedaudz palielināto galvas telpu starp ceļiem un atzveltnēm, joprojām ir pietiekami daudz vietas.

Aizmugurējie pasažieri joprojām izvēlēsies X-Trail, kas ir plašāks nekā Mazda un viesmīlīgāks plašāku durvju ailīšu dēļ. Un dīvāna atzveltnes ir regulējamas plašākā diapazonā.Kabīnes platums plecos ļauj trīs cilvēkiem sēdēt ar relatīvu komfortu. Nissan krosovera pasažieri sēž augstāk, redz tālāk. Plati logi un panorāmas jumts papildina "gaisu", "Mazda" jumta lūka ir ļoti niecīga.

Mazda norādītais bagāžas nodalījuma tilpums 506 litri ir pārāk optimistisks rādītājs. Tik daudz kāpj līdz līmenim, kurā piestiprinātas drošības jostas. Izmantojot tradicionālo priekškara mērījumu, X-Trail iegūst 477 litrus, bet 497 litrus. Mazda bagāžnieks ir dziļāks, iekraušanas augstums ir mazāks, un aizkars saritinās, paceļoties durvīm - elegants risinājums. Ar nolocītām atzveltnēm CX-5 ir 1620 litri salīdzinājumā ar 1585 XNUMX X-Trail. Abām automašīnām ir saliekama centra daļa, bet bagāžas pārvadāšanai Nissan ir labāk asināts. Daļa grīdas sekcijas pārvēršas par plauktu, otra daļa sadala bagāžnieku pāri. Aizvars tiek noņemts un paslēpts īpašā nodalījumā. Aizmugurējos sēdekļus var pārvietot tuvu priekšējiem, atbrīvojot papildu vietu.

Mazda inženieru mīlestība pret fizisko sagatavotību ir vispārzināma, taču jaunais CX-5 nav līdzīgs skaļajām un cietajām automašīnām, pie kurām esam pieraduši. Viņš pat izvēlējās iegūt svaru un nedaudz zaudēt dinamiku, lai kļūtu klusāks. Salona skaņas izolācija šeit ir lieliska - dzinēju dzird tikai paātrinājuma laikā. Pārsteidz arī brauciena vienmērīgums - krosovers ir kļuvis ievērojami maigāks pat uz 19 collu riteņiem. Par stūri joprojām ir labas atsauksmes, taču tagad automašīna to seko mazāk asi.

X-Trail paātrina skaļāk, bet skaļāk izlaiž arī izciļņus. Riteņi ir 18 collu, un balstiekārta ir stingrāka un stingrāka. Tas ļauj ātri izlauztiem posmiem iziet, bet tajā pašā laikā tas spēcīgāk pārraida sīkumus un iezīmē asus savienojumus. Stūres spēks ir lielāks nekā Mazda, bet mākslīgāks. Uz stūres kratīšanu "Nissan" reaģē arī ar nelielu slinkumu. CX-5 provocē lidot pagriezienā ar ātrumu - G-Vectoring sistēma, nemanot uzmetot "gāzi", noslogo priekšējos riteņus, un pievienotā aizmugurējā ass papildus pagriež automašīnu. X-Trail sāk agri slīdēt, tostarp riepu dēļ, un neaktivizējošā stabilizācija dara visu, lai izbraukšana no līkuma būtu pēc iespējas drošāka.

CX-5 ir vieglāks, tam ir jaudīgāks motors (194 ZS un 257 Nm) un veikls 6 pakāpju "automātiskais". Nav pārsteidzoši, ka tas ir par pusotru sekundi ātrāks paātrinājumā līdz 100 km stundā. Un viņš vēlas likties vēl ātrāks - sporta režīmā reakcija uz gāzi ir asāka, “automātiskais” spītīgi tur augstākos pārnesumus. X-Trail ar tāda paša izmēra motoru (171 ZS un 233 Nm) ir tieši pretējs: tas viegli reaģē uz gāzi, bet variators padara paātrinājumu pēc iespējas vienmērīgāku. Nav sporta režīma, bet ir poga Eco, kas ir svarīga, ņemot vērā lielāku patēriņu nekā CX-5. Arī bremzes ir vienmērīgi noregulētas, taču droši satver. Uz pasažieriem orientētajam Nissan šīs īpašības ir labāk piemērotas. Mazda CX-5 ir automašīna par braukšanas ambīcijām.

No vienas puses, X-Trail ir klasisks krosovers ar aizmugurējo tiltu, kas savienots ar vairāku plākšņu sajūgu. Plus variators, kuram nepatīk ilgstoša slīdēšana. No otras puses, X-Trail ir labi aprīkots braukšanai no asfalta - klīrenss 210 mm, palīdzība lejup. Pilnpiedziņas sistēmas bloķēšanas režīms stingri nebloķē sajūgu, bet ļauj vilci sadalīt vienādi starp asīm.

Segmentā ir krosoveri ar iespaidīgāku bezceļu arsenālu, taču, salīdzinot ar Mazda, X-Trail ir mazāk ierobežojumu izbraukt no asfalta. CX-5 klīrenss ir mazāks, ģeometrija ir sliktāka, un visu riteņu piedziņas sistēmā nav nekādu īpašu bezceļa režīmu. Tajā pašā laikā Mazda arkas no akmeņiem aizsargā arī plastmasas oderes, un sliekšņi ir vēl labāk aizsargāti no netīrumiem nekā Nissan.

X-Trail ar augšējo 2,5 dzinēju var pasūtīt pat ļoti vienkāršā XE + konfigurācijā par 21 616 USD, un kopumā ir septiņas aprīkojuma iespējas. Par visdārgāko viņi prasa 27 195 USD. Mazda ar vienādu motora izmēru tiek piedāvāta divos aprīkojuma līmeņos: "tukša" un "bieza". Pirmais - Active ar auduma salonu, sēdekļiem ar mehāniskiem pielāgojumiem un 17 collu riteņiem maksās pamatīgu summu - 24 149 USD. Otrais - Supreme par nedaudz vairāk kā 2 miljoniem ir aprīkots maksimāli, taču jums būs jāmaksā papildus par apsildāmām stūres un suku zonām, vadītāja palīgsistēmu kompleksu, elektrisko aizmugurējo durvju, jumta lūku, projekcijas ekrānu un navigāciju . Tā rezultātā CX-5 līdzīgā ziņā ir dārgāks nekā X-Trail, neskatoties uz to, ka Mazda nav dažas no Nissan pieejamajām opcijām un, savukārt, ir dažas preces no CX -5 aprīkojums.

Divu gadu laikā, kas šķir Nissan X-Trail un Mazda CX-5, krosoveru segmentā ir mainījušies spēles noteikumi: interjers ir kļuvis greznāks un klusāks, balstiekārtas ir ērtākas un aprīkojuma saraksti ir garāki. Tāpēc daudzi galvenie ražotāji, tostarp Mazda, pēkšņi sāka runāt par premium. CX-5 joprojām ir vērsts uz sportu, X-Trail joprojām ir vērsts uz ģimenes ceļojumiem, taču kopumā šīm automašīnām ir vairāk kopīga. Un tuvināšanās turpināsies: Nissan jau ir veicis nākamo gājienu šajā virzienā - mainījis atjauninātā X-Trail balstiekārtas iestatījumus, dekorējis salonu ar šuvēm ar šuvēm un pat stūres ratu pielicis gandrīz kā GT-R superauto.

RўReRї	Crossover	Crossover
Izmēri: garums / platums / augstums, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Garenbāze, mm	2700	2705
Klīrenss mm	193	210
Bagāžnieka tilpums, l	477-1620	497-1585
Pašmasa, kg	1565	1626
Bruto svars	2143	2070
motora tips	Benzīna 4 cilindru	Benzīna 4 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2488	2488
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	194/6000	171/6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	257/4000	233/4000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, 6AKP	Pilns, 6AKP
Maks. ātrums, km / h	194	190
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	9	10,5
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7,2	8,3
Cena no, $.	24 149	21 616

Redaktori vēlas pateikties Villagio Estate un Park Avenue kotedžas kopienas administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.