Testa brauciens Audi A4 pret Infiniti Q50
Šiem sedaniem ir 654 ZS jauda. diviem, bet viņi pat nemēģina izskatīties atlētiski. Automašīnu supervaroņi kautrējas pret īpašām sērijām, piemēram, RS vai AMG ar milzīgiem virsbūves komplektiem, un dod priekšroku palikt ēnā
Pīteram Pārkeram nepatika, ja uz viņu norādīja, tāpēc viņš tikai izņēmuma gadījumos izmēģināja supervaroņa kostīmu. Brūsa Veina stāsts ir nedaudz atšķirīgs, taču viņš arī nekad neuzvilka Betmena masku tikai lielīšanās tiesību dēļ. Audi A4 un Infiniti Q50 labākās versijas ir supervaroņi starp automašīnām. Viņi nevar lepoties ar neķītriem virsbūves komplektiem, pazeminātu balstiekārtu, stilu vai nosaukuma plāksnēm, piemēram, AMG, S-Line, GT, RS, ST, M visā ķermenī. Bet tajā pašā laikā tajos noteikti dzīvo kaut kas ar prefiksu "virs": spēcīgs, bezkompromisa un ļoti pievilcīgs.
"Būtu labāk, ja jūs nenāktu uz šejieni," kāds flīžu tirgotājs kaut kur Maskavas apgabalā brīdināja no dziļas sniega putras, kur vakar sēdēja GAZelle. Pilnpiedziņas Audi A4 nav krosovers, taču ar sniega kupenām tiek galā bez liekas ažiotāžas. Vēl nedaudz "gāzes" - un Audi uzreiz attopas uz ietves. Krievu ziema jauno A4 nebiedē, un tas ir īpaši pārsteidzoši, jo neviens sedanu nesagatavoja skarbajām realitātēm. “Četriniekam” ir tāds pats klīrenss kā Eiropai paredzētajai versijai (140 mm), salons uzsilst dramatiski lēni, un es neesmu dzirdējis par A4 stūres sildīšanu pat dārgos apdares līmeņos.
Arī Infiniti Q50 ar tikko pamanāmu burtu S uz bagāžnieka vāka uz slidenās virsmas nav īpaši kautrīgs. Milzīgi 19 collu riteņi nav labākā izvēle slidenai Varshavkai, taču viņi ar pārliecību var tikt galā ar sasalušo rievu. Sarežģītā reljefā Infiniti sāk dejot aizmugurē, taču elektronika tiek nekavējoties koriģēta: nedaudz lielāka saķere ar priekšējiem riteņiem - un sedans vairs nedarbojas. Infiniti, tāpat kā Audi, speciāli negatavojās reaģentiem, sniega vircai un nebeidzamām temperatūras izmaiņām: ar atstarpi 126 mm Q50 nevar iebraukt katrā pagalmā, nemaz nerunājot par automazgātavu rūpniecības zonā. Pusotra centimetra atšķirība klīrensā "japāņiem" bija kritiska: tur, kur A4 ņem novirzes, Q50 ir spiests palēnināt ātrumu un meklēt apvedceļu.
Bet uz sausa asfalta Infiniti brauc pēc labākām vadītāja automašīnas tradīcijām: paredzami, precīzi un gandrīz bez kļūdām. Pārsteidz, ka automašīna, kas uzbūvēta uz šasijas kopš 2000. gadu sākuma, uz konkurentu fona izskatās gandrīz vislabākā savā klasē. Uz bedrēm Q50 ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem pienācīgi krata, un savienojumi pārāk skaidri izdalās pie stūres. Bet kurš solīja, ka decembrī tas būs ļoti ērti ar zema profila riepām?
Automašīnas dabiskās izjūtas noslēpums rodas no Direct Adaptive Steering, stūres, kurai nav mehāniska savienojuma ar riteņiem. Trīs elektroniskās vienības apstrādā informāciju no sensoriem un nosūta komandu diviem elektromotoriem, kas atrodas uz stūres vārpstas, kur ir arī divas pārnesumu vārpstas. Viens no tiem ir savienots ar stūres vārpstu ar elektromagnētisko sajūgu, kas parasti ir atvērts. Pateicoties šai izsmalcinātajai konstrukcijai, Q50 ir gandrīz bezsvara stūre, kas ir vienlīdz atsaucīga visos ātrumos un bez nevajadzīgas informācijas uz sliktiem ceļiem.
Lai gan Audi A4 ir veidots uz priekšpiedziņas MLB evo arhitektūras (kas, starp citu, veidoja pamatu Bentley Bentayga un Audi Q7), par apgrozījuma trūkumu testa laikā nevajadzēja sūdzēties. Jā, varbūt A4 Quattro nebrauc sānos tik prasmīgi kā japāņu konkurents, kura elektronika vienmēr koncentrējas uz aizmugurējo asi, taču noteikti "vācietis" nav zemāks par braukšanas gludumu. Tajā pašā laikā A4 sniedz neaprakstāmu viegluma sajūtu kustībā: ar filigrānu precizitāti nosaka noteiktu trajektoriju un skrupulozi seko pat vismazākajam stūres pagriezienam. Pārsteidzoši, bet Ingolštates inženieri ne visiem spēkiem centās samazināt sedana pašmasu. A4 ir pilnībā tērauda korpuss, un tikai A statņa balsti ir izgatavoti no alumīnija. Bet pat bez tā "četrinieks" izrādījās vieglāks par Q50 par vairāk nekā 200 kilogramiem.
Audi un Infiniti parasti tiek galā ar sniega vircu, reaģentiem un peļķēm, kas nesasalst uz Maskavas apvedceļa, taču šo sedanu īstā dzīvotne ir sauss asfalts ar interesantiem pagriezieniem. Un tas nav pat par perfektu šasiju un godīgām pilnpiedziņas sistēmām, bet gan par to, kas slēpjas zem pārsega. Dārgākais Q50 ir aprīkots ar 3,0 litru biturbo motoru. "Seši" ar tiešu iesmidzināšanu rada reibinošu 405 ZS jaudu. un 475 ņūtonmetri. Vidējā apgriezienu diapazonā Infiniti plīst dusmas: murmina, svilpo un lūdz noslīcināt gāzes pedāli līdz grīdai.
Audi A4 ar kompresora "četriem" ir klusāks, taču to diez vai var nosaukt par mierīgu. Divu litru dzinējs rada 249 ZS jaudu, kas nebūt nav mūsdienu rekordu rekords. un 370 Nm griezes momentu. Tomēr sedans iegūst “simtu” tikai 5,8 sekundēs - ar rezultātu “uzlādētie” sedani lepojās tikai pirms dažiem gadiem. Tas, cita starpā, ir septiņu pakāpju "robota" S tronic nopelns, kas darbojas ātrāk nekā manuālā pārnesumkārba.
Dinamiskā veiktspēja ir svarīgs rādītājs, lai salīdzinātu automašīnas, kuru jaudas starpība pārsniedz 150 zirgspēkus. Infiniti Q50, protams, ir ātrāks (no 5,4 sekundēm līdz 100 km / h), taču atpalicība uz papīra neizskatās kolosāla. Turklāt ir sajūta, ka tad, kad A4 paātrinās dinamiskā režīmā, šņācot ar rezonatoru, tas vismaz no uztraukuma neatpaliek no Infiniti.
Q50 pat uz ļoti slidena ceļa cīnās, lai maldinātu fizikas likumus, paātrinot, šķiet, jau uz ledus un nezaudējot cerību apiet visus straumē esošos. Tahometra adata lec 5-6 tūkstošu apgriezienu robežās, izslēgtā stabilizācijas sistēma netraucē, un septiņpakāpju "automātiskais", paredzot, ka kaut kas nav kārtībā, pat nemēģina uzkāpt pāris pakāpienus. Lai gan pēc savas būtības daudz klusāks nekā Q4, Audi A50 nekādā gadījumā netiek pazaudēts, ja jums ir jābrauc uz sāniem vai jāpaātrina sniegotā riesta. Pastāvīgās pilnpiedziņas dēļ paātrinājums jebkurā ātruma diapazonā ir lineārs un paredzams: divi vai trīs pārnesumi uz leju - un "četri" sāk pagriezt asfaltu zem tā.
Un tomēr Infiniti atteicās: 405 zirgspēku sedans jau tālu pārsniedz ekskluzīvi civilās automašīnas robežas, tāpēc tam uz bagāžnieka vāka ir iestrēdzis bezrakstoša burts S. Un viss. Nav aerodinamisku virsbūves komplekta vai oglekļa spoileru - Q50 aprobežojas ar stilīgiem 19 collu diskiem un pieticīgām hromētām virsbūves detaļām. Bet pat bez tā Infiniti izskatās eleganti segmentā - trīs gadus Q50 dizains nav novecojis dienu. Pielāgota sānu štancēšana, priekšējo spārnu laizīšana, ļoti muskuļots pārsegs, pašpārliecināta šķība galvas optika un firmas spura aizmugurējās durvīs - Infiniti nevar sajaukt ar kādu citu.
Augšējā Audi A4 vardarbīgais temperaments nedod papildu burtus. Par to, ka šis "četrinieks" spēj apiet jebkuru karsto lūku, liecina tikai 18 collu riteņi - vidējā aprīkojuma līmeņos šādu riteņu vienkārši nav. Pēc paaudžu maiņas Kvartets nemainījās tik radikāli kā, piemēram, konkurenti Lielajā vācu trijniekā. Tiem, kuriem nekad nav piederējis Audi, jaunais A4 pirmo reizi, iespējams, neatšķiras no tā priekšgājēja. Bet, ja paskatās uzmanīgi, nav tik daudz kopīgu iezīmju. Pašreizējo A4 formātu, pirmkārt, piešķir priekšējie lukturi ar iecirtumiem, sarežģītas formas lampas un taisni štancējumi visā ķermenī - priekšgājējs bija pieticīgāks, apaļīgāks un necieta sasmalcinātas līnijas.
Iekšpusē Audi ir pilnīga revolūcija: plašs displejs, nevis analogs instrumentu panelis, multimediju planšetdatora ekrāns, Alcantara durvju kartēs, LED apgaismojums, sporta stūre un kompakta kursorsvira, nevis parastais transmisijas pokers. Mainoties paaudzēm, A4 ir ievērojami uzlabojis apdares kvalitāti: vairs nav strīdīgu materiālu, kas nāk no Volkswagen, un elementu montāža tiek veikta vadošo A8 un Q7 līmenī. Infiniti Q50 interjers ir daudz pieticīgāks: parastie instrumentu svari ar fontiem no Nissan, kvalitatīvi, bet pārāk melni sēdekļu polsterējumi un nežēlīgas sašuves. Tikai divi monitori, kas atrodas viens zem otra, šeit izskatās neparasti, taču klimata un mūzikas skārienvadību diez vai var saukt par ērtu. Bet par izpildes kvalitāti nav jautājumu. Tomēr, kā tas vienmēr notiek Infiniti gadījumā.
Augstākās klases Audi A4 un Infiniti Q50 ir transportlīdzekļi ārpus tirgus. Tie ir pārāk spēcīgi, lai pieprasītu pārdošanas rekordus, bet nav pietiekami drosmīgi, lai pārspētu tādus konkurentus kā BMW 340i vai Mercedes C43 AMG. "Vācu" un "japāņu" galvenais trumpis ir cena (no 34 496 USD un no 37 379 USD). Ar dinamiku, kas salīdzināma ar klases līderiem, neizliekoties par ātruma rekordiem un lielīties ar papildu burtiem uz bagāžnieka vāka, Q50 un A4 joprojām ir visdemokrātiskākie priekšlikumi ļoti ātro sedanu segmentā.
| Infiniti Q50 | Audi A4 | ||
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| Garenbāze, mm | 2850 | 2820 | |
| Klīrenss mm | 126 | 140 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 500 | 480 | |
| Pašmasa, kg | 1801 | 1585 | |
| motora tips | V6, dvīņu turbo | R4 ar turbokompresoru | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2997 | 1984 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 7AKP | Pilns, 7RKP | |
| Maks. ātrums, km / h | 250 | 250 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 5,4 | 5,8 | |
| Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km | 9,3 | 5,9 | |
| Cena no, $. | 37 379 | 34 496 |
