Izmēģiniet Lexus LC500 pret Jaguar F-Type
Sporta automašīnas katrai dienai - vai tā vispār notiek? Pārbaudot, cik labi Lexus LC500 un Jaguar F-Type R ir pilsētā, kas, šķiet, ir redzējusi visu un pat nedaudz vairāk.
Pirmajā dienā man pat patika: es pastāvīgi apķēru viedtālruņu objektīvus sev apkārt, īkšķus un nez kāpēc citu laipnu skaudību. Bet nedēļas beigās tas sāka kaitināt: vienkārši nav iespējams nemanīti piebraukt līdz lielveikalam - viņi noteikti izrunās tevi zem kases pie kases, un pastāvīga šaušana sastrēgumos liek uzvilkt kapuci. un valkāt saulesbrilles pat krēslas laikā. Situāciju būtu glābis blāvs tonējums, taču par to Krievijā viņi tagad ir ieslodzīti izolatorā.
Kamēr Maskava rūpīgi pārbaudīja Lexus LC500 no ārpuses, es, sēžot iekšā, nevarēju saprast, kas tas viss ir: Gran Turismo, sporta automašīna vai superauto? Šeit aizmugurējo riteņu piedziņa, vecās skolas V8 ar pieciem litriem (477 ZS) un bez turbo. Kad LC500 noķer āķi (tas parasti notiek pēc 30-40 km / h), tā paātrinājums kļūst kā datorsimulators: daudz skaņas, specefektu, neticama automašīnas sajūta.
Bet ir problēma: faktiskie rezultāti ļoti atšķiras no japāņu bukletos rakstītajiem. Uz 100 benzīna Lexus līdz simtam izdevās paātrināties 5,1 sekundē - labi rādītāji pēc automobiļu rūpniecības standartiem 2020. gadā, taču tie ir tālu no superauto pasaules.
10 pakāpju "automātiskā" vietā būtu kompresors un ātrās uguns "robots", bet tas būtu pavisam cita kupeja un, acīmredzot, pat no citas valsts.
Bet aizmugurējo riteņu piedziņa LC500 ar pašbloķējošu Torsenu zina, un, pats galvenais, mīl braukt uz sāniem. Ar izslēgtu stabilizācijas sistēmu viņš mēģina eksponēt pat tur, kur vadītājs neplānoja. Paātrinājums no vietas ar starta vadības imitāciju un atspējotu stabilizācijas sistēmu beidzas ar garām melnām svītrām uz asfalta, un katrs pagrieziens ir triatlons: iestatiet, turiet, stabilizējiet.
Turklāt uztraukums tikai pieaug: Lexus jau visā Dienvidrietumu administratīvajā rajonā smaržo pēc sadedzinātas gumijas un bremzēm, taču šķiet, ka mani apturēt var tikai degoša degvielas lampa uz kārtības. Un visu laiku LC500 draudoši, gandrīz dziļi rūc, pateicoties elektroniski kontrolētajai atkritumu tvertnei aizmugurējā izpūtēja ieejā. Hm, vai tas tiešām ir Lexus?
Starp citu, pilsētā, protams, ir jāmanevrē starp bedrēm, taču daudz retāk nekā uz Jaguar F-Type vai Porsche 911. Kopumā monumentalitāte, ar kādu Lexus iet garām nelīdzenumiem un bedrēm, ir pārsteidzoša.
Smagā kupeja uz viltotiem 21 collu riteņiem neizkratās no biksēm visus sīkumus, pat tur, kur piebremzēju Toyota Land Cruiser 200.
Ir tikai viena problēma - Trešā transporta savienojumi, par kuriem, visticamāk, nepateica japāņu inženierus.
Kopumā jūs ātri pierodat pie Lexus LC500: izmēri, šasijas iestatījumi, apzināti nervozs izplūdes skaņa, vienmērīga saķere un dude interjers. Jā, viņš iekšā ir ārkārtīgi labs. Filmēšanas laikā mēs vairākas reizes pārslēdzāmies no Lexus uz Jaguar, un jūs zināt ko? Šī ir pilnīgi atšķirīga dimensija, kur alumīnijs, Alkantara, šūšana ar rokām un maiga āda tiek paaugstināta līdz kultam. Ja jūs joprojām domājat, ka japāņi nezina, kā padarīt mājīgu un dārgu, tad steidzami apskatiet vismaz šīs fotogrāfijas.
Detaļu piemērotība, apstrādes kvalitāte, krāsu shēma - viss ir veidots tā, it kā šis interjers būtu cirsts no vērtīgas koka sugas, nevis samontēts no tūkstošiem dažādu daļu. Vienīgais elements, kas šeit šķiet svešs, ir multimediju sistēma ar novecojušu grafiku, neatbilstošu veiktspēju un Apple Carplay neesamību (tas parādījās jaunākās versijās).
Protams, ir dumjš domāt par Lexus LC500 kā ikdienas automašīnu valstī, kur snieg 150 dienas un līst 100 dienas. Bet citos brīžos, kad tas ir sauss, zem riteņiem ir gluds asfalts, un tvertnē ir 100. benzīns, Lexus ir spējīgs uz varoņdarbiem. Viņš prot arī pārsteigt, un tas ir īpaši vērtīgi.
Pēckarantīnas vasara mani ieslēdza aizliktajā Maskavā, un nedēļa jaunā Jaguar F-Type R sabiedrībā kļuva par sava veida mini brīvdienām. Šoreiz mēs uzreiz nolēmām paši: nav trases, nav laika braucienu un dialogi par stūrēšanas centieniem un informācijas saturu. Tāpēc Jaguar manās rokās lielākoties vakarus pavadīja pilsētas centrā.
Šķiet, ka nav ko pārsteigt maskaviešus ar kaut ko, bet tas tā nebija. Vienā no šiem siltajiem jūlija vakariem es braucu pēc kafijas, lai ietu pašā iestādē, kur savulaik tikās futbolisti un ierēdnis.
Ir viegli uzminēt, ka, iespējams, netālu esošajā autostāvvietā ir bijuši labākie pasaules automobiļu nozares pārstāvji, taču arī šeit Jaguar F-Type R nepalika nepamanīts.
- Kas tas? Ferrari?
- Nē, Jaguar.
Neformālais sarunu biedrs bija pietiekami jauns, un kopumā viņam ir piedodams neatšķirt kaķus no Koventrijas no ērzeļiem no Maranello. Bet viņš nekavējoties pārgāja uz nākamo jautājumu: “Vai tas ir dārgi? Par cik jūs to iegādājāties? "
"Es to nepirku, bet tas ir dārgs. Vairāk nekā 157 193 USD ", - viņam atbildēja un, nometis acis, iekāpa mašīnā. Tādos brīžos es jutos neērti.
Šis nodalījums jau kliedz par savu naudu ar visu izskatu, un šajā spilgti oranžajā krāsā tas kļūst par pievilcības centru.
Bet ko vēl šādas automašīnas īpašnieks saņem par 157 193 dolāriem, izņemot pastāvīgo augstāko punktu visos sastrēgumos un visās autostāvvietās? Vismaz trakais 5 litru kompresors V8 ar 575 zirgspēkiem, kas šeit migrēja tieši no F-Type SVR pirmsreformas versijas.
Ak, tam vairs nav tik skaļu izplūdes gāzu, lai TTK tuneļos nobiedētu kaimiņus lejup pa straumi, taču tas joprojām paātrina automašīnu līdz "simtam" mazāk nekā 4 sekundēs. Turklāt automašīna nolec no vietas tā, ka tā kļūst tumšāka acīs. "Lexus" ar atmosfērisko "astoņnieku" par to nekad nav sapņojis.
Tomēr trakā F-Type dinamika ir saistīta ne tikai ar kompresoru V8, bet arī ar visu riteņu piedziņu. Tomēr briti no pirmavotiem zina, kas ir autosports. Tāpēc viņi skaidri saprot: nepietiek ar piedziņas riteņu pāri, lai realizētu šādu spēku. Tādēļ šis Jaguar kā īsts plēsējs ar visām četrām ķepām atgrūžas no zemes.
Jaguar savvaļas daba ir acīmredzama ne tikai paātrinājumā, bet gandrīz vienmēr. It īpaši, ja jūs ievietojat mehatroniku "dinamiskā" režīmā. Akseleratora pedālis kļūst tik jutīgs, ka pat no vieglas glāstīšanas uz to motors uzreiz pagriežas līdz tahometra sarkanajai zonai. Kaste sāk nervozi pārslēgties un pēdējā brīdī, kad tahometra adata gandrīz balstās pret nogriezni.
F-Type R šajā režīmā ir īsts sporta aprīkojums. Jebkura darbība ar mašīnu prasa vislielāko koncentrēšanos. Kopumā braukšana ar šādiem iestatījumiem ir neticami aizraujoša, taču, diemžēl, nav iespējams ilgstoši izturēt bez pienācīgas sagatavošanās. Par laimi, nospiežot tikai vienu taustiņu, automašīnu var atgriezt "normālā" civilajā režīmā.
Protams, Jaguar nekļūst ļoti gluds un smalks, bet dusmas un nervozitāte, šķiet, iztvaiko. Un ķermenis, lai arī pat nemanāmi saraujas nelielās asfalta plaisās (it īpaši salīdzinājumā ar Lexus), bet amortizatoru stingrība vairs nav tik kaitinoša, lai izkratītu dvēseli.
Jā, daudzi teiks, ka LC500 ir garāka bāze un divas sēdvietas aizmugurē, taču vienosimies: tirgū ir pāris desmiti daudz lētāku iespēju pasažieru pārvadāšanai un bērnu sēdeklīšu uzstādīšanai nekā kupejai ducim. miljons rubļu.
Nu, arī galveno argumentu ar pievilcīgāku "Lexus" cenu var ļoti ātri izkliedēt. R-automašīna nav vienīgā Jaguar sastāvā. Krievijā, atšķirībā no Eiropas, joprojām ir pieejama starpposma versija ar 380 zirgspēku kompresoru "six", kas joprojām būs ātrāka nekā LC500. Turklāt F-Type P300 sākotnējā 300 zirgspēku versija sākas ar mazāk nekā 78 596 ASV dolāriem. Un viņas šķielēšana būs tieši tāda pati kā šim sarkanmatainajam F-Type R.
| RўReRї | Kupeja | Kupeja |
| Izmērs (garums / platums / augstums), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Garenbāze, mm | 2870 | 2622 |
| Pašmasa, kg | 1935 | 1818 |
| motora tips | V8, benz. | V8, benz. |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 4969 | 5000 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. forši. moments, Nm (apgr./min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Piedziņas tips, transmisija | Aizmugure, AKP10 | Pilns, AKP8 |
| Maks. ātrums, km / h | 270 | 300 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cena no, $. | 112 393 | 129 580 |
