Testa brauciens Bentley Continental V8 S pret Mercedes-AMG S 63: divi tvaika āmuri
Testa brauciens

Testa brauciens Bentley Continental V8 S pret Mercedes-AMG S 63: divi tvaika āmuri

Testa brauciens Bentley Continental V8 S pret Mercedes-AMG S 63: divi tvaika āmuri

Jaunajam Mercedes-AMG S 63 Coupé un goda vecumam Bentley Continental GT V8 S ir gandrīz neierobežota jauda

Gan pilnīgi jaunajam Mercedes-AMG S 63 Coupé, gan dižciltīgajam Bentley Continental GT V8 S ir gandrīz neierobežota jauda, ​​taču dinamiskās braukšanas entuziastu vidū viņi nav pietiekami atpazīti. Vismaz tas bija vēl nesen. Visos aspektos grūts duelis, kas sola daudz slavas.

Mēs nesen runājām ar AMG preses biroju. Runa bija par dažādām lietām – par to, ka A klase iegūs 381 ZS dzinēju, Mercedes-AMG GT Black Series un kad beidzot tiks nodota mums. Visbeidzot, pēc dažām nelielām tēmām, mēs nonākam pie Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolēģi jautāja, kāpēc mēs par viņu vēl neko neesam rakstījuši. "Nu, jo mūsu žurnāls ir sporta automašīna!" "Ha ha ha, bet viņam klājas lieliski!" — Jokus pie malas? - "Jā, patiesi!" Tātad zupa tika sasmalcināta.

Tagad man jākasās. Principā mēs neuzticamies zīmola pārstāvju izteikumiem – tas nav nekas personisks, tikai profesionālās ētikas jautājums. Attiecībā uz S klases AMG versiju ar divām durvīm, tam pievieno fakts, ka tas ir - kā lai to diplomātiskāk? - pēc izskata nerada īpaši mobilas iespaidu: sievišķīgi gurni, biezi sēdekļi, masīvs instrumentu panelis ar daudziem izspiedumiem, kas izskatās kā mazi vēderiņi. Taču par labu runā pamatdati: īsāka riteņu bāze nekā sedanam, platāka sliežu ceļa sliede un – ja vēlas – dubultā transmisija ar īpašiem sporta iestatījumiem.

Bentley Continental GT V8 S - pārāk vecs, bet mūžīgi jauns

Turklāt konkurentam Bentley Continental GT nekad nav draudējis tikt uzskatīts par pārāk plānu – tam vienkārši izdevās ar lielu šarmu novērst uzmanību no acīmredzamām svara problēmām – piemēram, izmantojot sīkas detaļas, piemēram, simboliskus metāla vārstu vāciņus, krāsotas mēbeles vai tieši ar Monako dzeltenās triecienterapijas palīdzību. Viņam tas piestāv! Un viņš sasniedz arī ko citu – pēc divpadsmit ražošanas gadiem viņš netaisās novecot. Iespējams, tas ir saistīts ar apzinīgām rūpēm par savu ķermeni – 2011. gadā viņam tika veikta sarežģīta sejas korekcija; vēl viena, mazāka, kas galvenokārt nodarbosies ar bruņām, parādīsies nākamajā modeļa gadā. Vēl viens viņa ilgmūžības iemesls ir tas, ka viņš turpina apgūt lomu, kas viņam bija paredzēta kopš savas attīstības.

Ja vien jūs, protams, nepiekrītat, ka sākumā tā iespējas ir ļoti ierobežotas. Jo, tāpat kā iepriekš, modeļa pamatā ir VW Phaeton. Es nezinu, vai esat braucis ar šādu automašīnu, bet ceļa dinamikas ziņā tas ir vienkārši šausmīgi. No tā izriet, ka neatkarīgi no tā, kā jūs mēģināt virzīt Bentley Continental elastīgākā uzvedībā, kādā brīdī jūs neizbēgami sasniegsiet punktu, pēc kura neko nevar darīt. Un tagad mēs esam tieši šajā brīdī.

Vienīgā problēma ir tā, ka Bentley nevēlas to samierināties un viens pēc otra piedāvā arvien jaunas un dinamiskākas iespējas. Daudzi Speed ​​modeļi viņiem joprojām var paiet garām, jo, vismaz pareizajā virzienā, tie bija un ir patiešām ātri. Tomēr visi pārējie, piemēram, Supersports vai nesenais GT3-R, vai nu nepierādīja savas pretenzijas, vai arī piesardzīgi izvairījās no tiešām sadursmēm.

Bentley Continental V2324 S svars ir 8 kilogrami.

Arī mūsu testa varonis Bentley Continental V8 S, kas ar savu nedaudz rūgteno garšu, iespējams, ir visharmoniskākais no visiem, ir apkrauts ar solījumiem, kurus nekad nevarēs pildīt. Šeit viņi raksta par sportiskumu, veiklību, asu reakciju un pat jaunu dimensiju. Absolūti nekas no tā nav taisnība – pat ne leģendārais braukšanas komforts. Tikai skatoties uz modeli uz citu ģimenes locekļu fona - normāls V8 un solīdāks, bet ar smagāku priekšpusi W12 -, var jau saprast, kaut daļēji, kas viņiem bija padomā.

Ņemiet vērā, ka izmaiņas S-modelī nekādā ziņā nav virspusējas. Virsbūve nokrita par 10 milimetriem un viss kļuva arvien stingrāks - atsperu konstantes priekšējā (par 45%) un aizmugurējā (par 33%) piekare, dzinēja stiprinājumi - par 70 procentiem, stabilizatori - par 54 procentiem. . Godīgi sakot, tas krasi izmainītu jebkura parastā automobiļa šasiju, taču Bentley Continental V8 S izmaiņas var sajust tikai rokas stiepiena attālumā – ar nedaudz stingrākiem pagriezieniem un konkrētākām atsauksmēm par ceļu. Jebkādas citas sekas, kas varētu būt radušās citos gadījumos, šeit vai nu vispār neatklājas, vai arī tos vienkārši nomāc milzīgā masa. 2324 kilogrami ir milzīgs sānu dinamikas trieciens, kas ne vienmēr ir nokauts – savukārt Cayenne un citi tamlīdzīgi ir iespaidīgs apliecinājums tam, ko var sasniegt ar divām tonnām vai tamlīdzīgi.

Bentley Continental GT V8 S stipri krata

Nē, patiesā Bentley problēma ir tā, ka tas nevar izturēt savu svaru. Tas nozīmē, ka tā vietā, lai tās kaut kādā veidā kontrolētu, piemēram, ar prettrīcēšanas sistēmām, tās svārstās atkarībā no pielietotā paātrinājuma virziena – pa kreisi, pa labi, uz priekšu un atpakaļ. Pastāvīgi ar nopietnām sekām un ne tikai ekstrēmas braukšanas laikā.

Pat ikdienā ķermenis pastāvīgi kustas: ar stingrākām bremzēm Bentley Continental V8 S stāv gandrīz priekšā, paātrinājuma laikā tas paaugstina purnu, savukārt tas stipri noliekas uz vertikālās ass pusi. Jūs droši vien esat redzējuši pūļus šūpojošos sporta pasākumos un koncertos. Tas ir aptuveni tas, ko jūs jūtaties Continental. Izmantojot rūpīgāku braukšanas stilu, ķermeņa kustības var noturēt noteiktās robežās, taču trasē neko nevar darīt, ja mārciņas tevi stumj uz priekšu un atpakaļ.

Jebkurā gadījumā vienīgais dinamikas avots ir dzinējs - četru litru bi-turbo motors ar 528 ZS jaudu, velkot uz priekšu divpakāpju auto ar 680 ņūtonmetru jaudu. Tas izklausās pēc motorjahtas transmisijas un tāpēc lieliski iekļaujas kopējā stilā. Salīdzinošajā testā turbokompresori strauji paaugstina spiedienu sistēmā un spēcīgi dzen uz priekšu, pirms mašīna pēc pienācīgas vilces atkārto darbu no paša sākuma. Šādi Bentley pārstāvis parāda savu otru seju, mierīgo, bezrūpīgo un neapgrūtināto GT seju. Un visam – iekšējam un ārējam – cilvēkiem, kuri nemitīgi no viņa prasa vairāk, būtu jāņem vērā fakts, ka tas ir rakstīts šī modeļa vārdā.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé ar dinamikas starpliku

Tas neattiecas uz Mercedes — tajā ir daudz vairāk, taču to nav viegli pamanīt. Tas daudzējādā ziņā ir taisnība – piemēram, termins "kupeja" pats par sevi neizsaka gandrīz neko, it īpaši Daimler, kur modeļi ar šo apzīmējumu nav pat obligāti divdurvju. Arī marķējums "AMG" ne vienmēr nozīmē lielas ceļa dinamikas devas – atcerēsimies šausminošos agrīnos CL, ML vai GL modeļus. To papildina fakts, ka Mercedes-AMG S 63 ļoti cenšas nodrošināt, lai vadītājs neizjustu nekādas braukšanas sajūtas. Dodieties uz guļamistabu un ietinieties segās - tā ir sajūta uz kuģa.

Dubultie stiklojumi un blīva izolācija gandrīz pilnībā atdala jūs no ārpasaules; 5,5 litru V8 klātbūtne ar jaudu 585 ZS - pat sporta režīmā ar atvērtiem izplūdes vārstiem - tas tiek uztverts tikai kā klusināta rūkoņa, it kā no kokvilnas, kamēr ir sajūta, ka stūre un bremžu pedālis nemitīgi cenšas ievērot cieņpilnu distanci. Un pat tad, kad ar izlēmīgām komandām pārvar visu šo mīksto komfortablo virsbūvi un izsūknē visus 900 (!) ņūtonmetrus no diviem turbokompresoriem, ātrums nekad īsti neiekļūst salonā. Citiem vārdiem sakot: neskatoties uz pilno sekundes priekšrocību pie 200 km/h, ieguvums no sprinta ar Bentley ir pamanāmāks.

Arī Mercedes AMG S63 4Matic Coupé ādas kokonā nav jūtamas ceļa dinamikas atšķirības, pat uz pusi tik daudz, cik patiesībā ir. Continental var būt neizmērojami flegmatisks, gauss un gauss, taču tas ir redzamāks caur stūri, dzinēju un šasiju. Atšķirībā no Mercedes modeļa – nedaudz pārspīlējot – ir vienkārši jāpagriež stūre, ievērojot ideālo līniju. Tajā pašā laikā tas kustas diezgan sportiski – pat ar zināmām ambīcijām. Divkārša transmisija, kas sadala jaudas plūsmu, ar lielu uzsvaru uz aizmugurējo asi, priekšējā piekare ar īpašu kinemātiku un paaugstinātu vertikālo purngalu, ārkārtīgi precīzi S-klases iestatījumi – tas viss atmaksājas, neradot neierobežotu entuziasmu.

S 63 AMG ir ātrāks, nekā jūs domājat

Salīdzināšanas testā Mercedes-AMG S 63 Coupé deju uz vadības ķēdes veica tikai 1.15,5 minūtēs. Tomēr tas ir tālu priekšā ne tikai Bentley, bet arī mūsu cerībām uz šo lielo Mercedes. Tomēr mašīnai bija jādarbojas krietni zem tās jaudas. Tā kā apstākļi Hokenheimera testa dienā bija ļoti tālu no optimālā: 35 grādi pēc Celsija. Šāda krāsns nav ne turbokompresoru, ne riepu garša, tāpēc, tāpat kā Bentley gadījumā, mēs varam garīgi atlicināt dažas desmitdaļas sava laika.

Varētu būt vēl vairāk, ja mēs atbrīvotu Mercedes-AMG S 63 Coupé no dažām tā augstā statusa saistībām. Pilnībā nokomplektēts, kad tas nonāca pie mums, tas sver 2111 kg, kas ir par vairāk nekā 200 kg vieglāks nekā kompaktākais Continental GT, taču, neskatoties uz dažiem nelieliem uzlabojumiem, piemēram, kaltiem riteņiem un litija jonu akumulatoru, tas joprojām ir vairāk nekā absolūti nepieciešams. Jo svara pieaugumu galvenokārt virza greznība - sēdekļu masāžas, Burmester mūzikas sistēma, vesela falanga atbalsta sistēmu utt. klāt sākumā. Bet uz brīdi iedomāsimies, ka šis auto ir par 100, varbūt par 150 kg vieglāks, ar čaulas sēdekļiem borta ortopēdu vietā, sporta riepām un atbilstošiem iestatījumiem. Tīrs vājprāts, vai ne? Taisnība, bet tas pats bija ar SL 65 Black Series. Jebkurā gadījumā mēs to piedāvāsim nākamajā sarunā ar AMG.

Secinājums

Continental ir gandrīz tieši tāds, kādam tam vajadzētu būt – tipisks Bentley ar jauku V8, grandiozu jaudas un stila tūri. Tikai "S" (Sports) apzīmējums pārspēj savas iespējas. Un, lai gan tas, iespējams, ir labākais auto, kāds jebkad ir ražots no VW Phaeton, lēnām tuvojas laiks pārejai uz jaunu paaudzi un īstu paaudzi, kā to darīja Mercedes cilvēki. Viņu S 63 Coupé vairs nav nekā kopīga ar pēdējā CL vieglprātīgo baroku, bi-turbo dzinējs velk kā zvērs un, pateicoties dubultajai transmisijai, paātrinās ar minimāliem zaudējumiem. Diemžēl tas pārāk daudz izolē vadītāju no iespaidīgās dinamikas.

Teksts: Stefans Helmreihs

Foto: Rozens Gargolovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Bentley Continental V8 S pret Mercedes-AMG S 63: divi tvaika āmuri

Pievieno komentāru