Testa brauciens Lada Vesta ar CVT

Kāpēc Toljati nolēma nomainīt savu "robotu" uz japāņu variatoru, kā brauc atjauninātā automašīna un cik daudz dārgāk to tagad pārdod

“Citplanētieši? - tikai pasmaidīja pasaules lielākā radioteleskopa RATAN-600 darbinieks Karačajā-Čerkesijā. - Viņi saka, ka tā bija padomju laikos. Dežurējošais virsnieks ierakstīja kaut ko neparastu, sacēla traci, tāpēc viņi gandrīz tika atlaisti. " Pajokojuši par Šelezjak planētu no Kiru Buliheva pasaules un tās nelaimē nonākušajiem robotizētajiem iedzīvotājiem, mēs devāmies tālāk.

RATAN ar 600 m diametru palīdz izpētīt ļoti attālus kosmosa reģionus, taču citplanētiešu roboti šeit vēl nav sasnieguši. Tas izklausās ironiski, bet tas neizdevās ar "robotu" Toljati, tāpēc mēs braucam garām teleskopam Lada Vesta ar 113 zirgspēku benzīna dzinēju un CVT. Darbs nav tik grūts kā astronomu darbs, bet arī jautrs.

Turpmāk Vesta ar diviem pedāļiem ir tikai par variatoru un nekas vairāk. Modeļa diapazonā bija "automātiska nomaiņa" - līdz ar variatora parādīšanos robotizētā kaste tika atcelta. Pirms gada rūpnīcas RCP tika veiksmīgi modernizēts, taču, spriežot pēc gausa pieprasījuma, modifikācijas nepalīdzēja mainīt tirgus negatīvo attieksmi pret "Robo-West". Tāpēc atcerieties: Vesta 1,6 AT tagad ir aprīkots ar tradicionālāku automatizāciju.

Gatavojieties nosvērt jaunās cenas domās. Vesta 1,6 AT ir atšķirīgs - variators tiek piedāvāts visām versijām, izņemot mazās aprites Sport sedanu. Ar vienādu konfigurāciju divu pedāļu mašīnas ir dārgākas nekā versijas ar "mehāniku". Piemaksa salīdzinājumā ar 106 zirgspēku 1,6 MT ir 1 ASV dolāri un salīdzinājumā ar 1134 zirgspēku 122 MT - 1,8 ASV dolāri. Kopumā vispieejamākais starp jaunpienācējiem ar diviem pedāļiem ir Vesta Classic sedans par 654 9 USD un visvairāk dārga ir universāls Vesta SW Cross Luxe Prestige par 652 12 USD

Japāņu variators, laika pārbaudītais Jatco JF015E, ir vienāds Nissan Qashqai krosoveriem un Renault automašīnām ar B0 platformu (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Ķīļsiksnas transmisijas mehānisms šeit ir apvienots ar griezes momenta pārveidotāju un divpakāpju planētu pārnesumkārbu. Tas ir, daļēji transmisija ir variators un daļēji kā parastā klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Sākumam vai atsitiena atsitiena veikšanai tiek ieslēgts zems pārnesums, pretējā gadījumā variatora daļa darbojas.

Gudra shēma ļāva padarīt kasti kompaktu, izslēgt jostas pāreju uz robežas režīmiem, bet tajā pašā laikā realizēt lielu pārnesumu attiecību diapazonu. Kas attiecas uz uzticamību, saskaņā ar rūpnīcas aprēķiniem šādam Jatco on Vesta vajadzētu izturēt vismaz 120 tūkstošus km, un ar vienu pildījumu ar tehnisko šķidrumu.

Divu pedāļu "Vesta" motoram nav citas alternatīvas - Nissan HR16 (pēc Renault sistēmas pazīstams arī kā H4M), kas Toljati atrodas jau trīs gadus. Alumīnija bloks, mehānisms fāžu maiņai pie ieplūdes, motora un variatora kopēja dzesēšanas sistēma, spēja uzpildīt degvielu ar 92 m benzīnu. Tas ir, mums ir tieši tāds pats barošanas bloks, kas jau ir uzstādīts uz XRay Cross 1,6 AT divu pedāļu krosoveriem.

Pašreizējās operācijas un iepriekš veiktā krosovera rezultāti daudzējādā ziņā ir līdzīgi. Vestas arī neprasīja nopietnas konstrukcijas izmaiņas, tika saglabāti balstiekārtas iestatījumi un atstarpe 178–203 mm, standartā tika uzstādīti aizmugurējie disku bremzes un oriģinālā izplūdes sistēma. Arī piedziņas vārpstas ar labās puses piedziņas starpbalstu ir oriģinālas; šāds risinājums ar vienāda garuma asu vārpstām mazināja stūres pastiprinātāja ietekmi. Tomēr Vesta ir savas motora un variatora kalibrēšanas. Izskatās, ka tas ir vislabākais.

Pirmais priekšmets ir sedans Vesta 1,6 AT. Sākas viegli un gludi, bez stostīšanās un raustīšanās. Ar mierīgu braukšanas stilu pārnesumkārba šķiet draudzīga, precīzi un atbilstoši simulē sešu virtuālo pārnesumu maiņu. Lielākoties tas paredzēts braukšanai pilsētā, ja ne gudrs.

Variators neatbalsta asumu, un jo aktīvāk nospiežat un atlaižat gāzes pedāli, jo skaidrāk jūtama inertums. Dzīvīgumu vidējā ātrumā var sasniegt tikai pēc tam, kad ir izvēlēta trešdaļa pedāļa kustības. Un netālu no 100 km / h atzīmes gandrīz nav reakcijas uz "puspasākumiem", tāpēc gāze ir jāpievieno drosmīgi.

Mēs pārsēžamies uz universālu Vesta SW Cross 1,6 AT, un šķiet, ka motora-variatora pāra entuziasmu, šķiet, sagrauj pašmasas atšķirība. Jā, paskaidro VAZ darbinieki, 50 kilogrami spēka agregātam jau ir nozīmīgi. Universāla reakcijas ir inertākas, viss ir kaut kā lēns. Kad jūs uzpeldat gāzes pedāli garās trases nogāzēs, spidometra adata pieķeras 120 km / h atzīmei. Un tas notiek bez pilnas slodzes.

Aktīva braukšana, piemēram, pa čerkesu serpentīniem, ir ērtāka manuālās pārslēgšanās režīmā. Apdzīšana arī trasē. Tajā pašā laikā tiek saglabāta automātiskās pārejas funkcija uz vairākiem pseidopārnesumiem, kas atrodas zem pilnas droseles. Sviras gājiens ir pārāk liels, bet "pārnesumi" ātri mainās. Aktīvās braukšanas kostīmā un robežvērtības atšķirībā: ja Braukšanas režīmā pāreja uz augšu notiek pie 5700 apgriezieniem minūtē, tad manuālajā režīmā - pie 6500.

Pilnības labad mēs braucām arī ar divu pedāļu krosoveru XRAY Cross 1,6, kas prezentācijā izrādījās eskorta automašīna. Acīmredzot divu pedāļu Vesta ir skaidrāka un atsaucīgāka vilces kontrolē. Acīmredzot minētajiem unikālajiem iestatījumiem bija tik labvēlīga ietekme. Viņi arī atzīmēja, ka krosovera pārslēgšanas shēma ir attēlota uz sviras, savukārt Vesta ir skaidra skala ar apgaismojumu.

Vesta 1,6 AT ir labs arī efektivitātes ziņā. Vidējais patēriņš pēc pases ir par 0,3–0,5 litriem mazāks nekā 1,8 MT versijām. Mūsu borta datoru rādījumi nepārsniedza 9,0 litrus. Un jaunais motors līdz 3000 apgriezieniem minūtē izrādījās negaidīti kluss.

Galvenie divu pedāļu Vesta konkurenti ir tie paši masveida sedani un pacelšanās no Hyundai Solaris līdz Skoda Rapid ar automātisko pārnesumkārbu. Ja salīdzinām pieejamākās versijas, izrādās, ka tikai mazāk jaudīgais Renault Logan (no 9 USD) ir lētāks, un visu pārējo modeļu cenas pārsniedz 627 10 USD. Rezultātā variators Lada Vesta izskatās pievilcīgs. Atklājums nav astronomisks, bet fakts ir tāds, ka mēs noteikti nepalaidīsim garām "robotus".

Vienlaikus ar variatora pirmizrādi Lada Vesta saņēma vēl vairākus punktu uzlabojumus. Visām versijām tagad ir bezrāmja tīrītāju slotiņas un padziļināti glāžu turētāji. Dārgajos aprīkojuma līmeņos - jauni 16 collu riteņi, pilnībā apsildāms stūres rata lukturis, lukturu lukturu funkcija ar miglas lukturiem un automātiska saliekamo spoguļu sistēma. Tajā pašā laikā neparādījās acīmredzami noderīgais autovadītāja loga automātiskais režīms - rūpnīcas pārstāvji paskaidroja, ka tirgotāji nav pieprasījuši šādu funkciju.

Ir pārskatīts arī augstākās klases ekskluzīvs (no 11 002 ASV dolāriem), kas ir pieejams parastajiem sedaniem un universāliem bez Cross prefiksa. Iekārtu saraksts ir paplašināts. Tagad tajā ir spuras antena, melni spoguļu vāciņi, melni galvas sieti, alumīnija izskata apdares materiāli un pielāgoti sēdekļu polsterējumi. Ekskluzīvajā sedanā ir arī spoileris uz bagāžnieka vāka, izplūdes caurules apdare, durvju sliekšņi un pedāļi, kā arī unikāli tekstila paklāji.

 

Ķermeņa tips	Sedans	Universāls
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Garenbāze, mm	2635	2635
Pašmasa, kg	1230-1380	1280-1350
Bruto svars	1670	1730
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1598
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	113 pie 5500	113 pie 5500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	152 pie 4000	152 pie 4000
Transmisija, piedziņa	CVT, priekšā	CVT, priekšā
Maks. ātrums, km / h	175	170
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	11,3	12,2
Degvielas patēriņš (maisījums), l	7,1	7,4
Cena no, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)