Automašīnas tahometrs - kas tas ir un kam tas paredzēts

Automašīnas tahometrs

Blakus spidometram uz visu mūsdienu automašīnu paneļa ir tahometrs. Daži cilvēki kļūdaini uzskata, ka vidusmēra vadītājam šī ierīce ir bezjēdzīga. Faktiski tahometram ir svarīga loma motora pareizā darbībā.

Kā ierīce darbojas, kādi tie ir, kā tahometrs ir saistīts ar motora efektīvu darbību un kā to pareizi uzstādīt? Vairāk par to tālāk mūsu pārskatā.

Kas ir tahometrs automašīnai

Tahometrs ir ierīce, kas savienota ar motora kloķvārpsta, lai izmērītu tā rotācijas biežumu. Tas izskatās kā mērierīce ar bultiņu un skalu. Visbiežāk šīs ierīces funkcijas izmanto autobraucēji, kuriem patīk ātra braukšana. Uz manuālās pārnesumkārbas vai automātiskās pārnesumkārbas manuālajā režīmā ir iespējams "apgriezt" motoru līdz maksimālajam ātrumam, lai iegūtu vislabāko dinamiku, pārslēdzot pārnesumus.

Šeit ir daži iemesli, kāpēc katrā automašīnā ir nepieciešams tahometrs.

1. Iekšdedzes dzinēja darbība ar samazinātu apgriezienu skaitu (līdz 2000 apgriezieniem minūtē) ievērojami samazina degvielas patēriņu, tomēr parādīsies ar to saistītas problēmas. Piemēram, pārslēdzot pārslēgšanu, motoram ir liela slodze. Degvielas maisījums sadegšanas kamerā tiek sadalīts nevienmērīgi, no kura tas slikti sadedzina. Rezultātā - kvēpu veidošanās uz cilindriem, sveces un virzuļiem. Pie maziem apgriezieniem eļļas sūknis rada nepietiekamu spiedienu, lai eļļotu motoru, no kura rodas eļļas badošanās, un kloķvārpstas mezgli ātri nolietojas.
2. Motora nepārtraukta darbība ar paaugstinātu ātrumu (vairāk nekā 4000) ne tikai rada pārmērīgu degvielas patēriņu, bet arī ievērojami samazina tā resursus. Šajā režīmā iekšdedzes dzinējs pārkarst, eļļa zaudē īpašības, un daļas ātri neizdodas. Kā noteikt optimālo indikatoru, kurā jūs varat "pagriezt" motoru?

Šajā nolūkā ražotāji automašīnās uzstāda tahometru. Indikators diapazonā no 1/3 līdz 3/4 apgriezieniem, pie kura motors nodrošina maksimālo jaudu, tiek uzskatīts par optimālu motoram (šis indikators ir norādīts mašīnas tehniskajā dokumentācijā).

Katram automobilim šis intervāls ir atšķirīgs, tāpēc vadītājam jāvadās ne tikai pēc “kaujas klasikas” īpašnieku pieredzes, bet arī pēc ražotāja ieteikumiem. Lai noteiktu šo vērtību, tahometra skala ir sadalīta vairākās zonās - zaļā, dzeltenā (dažreiz tā ir bezkrāsaina atstarpe starp zaļu un sarkanu) un sarkanā.

Tahometra skalas zaļā zona norāda motora ekonomisko režīmu. Šajā gadījumā automašīnai būs slikta dinamika. Kad adata pāriet uz nākamo zonu (parasti virs 3500 apgriezieniem minūtē), motors patērē vairāk degvielas, bet tajā pašā laikā attīsta maksimālo jaudu. Paātrināties ir nepieciešams šajos ātrumos, piemēram, apdzīšanas laikā.

Ziemā ir nepieciešams arī tahometrs, īpaši sildot motoru, kas aprīkots ar karburatoru. Šajā gadījumā vadītājs ar "droseles" sviru pielāgo apgriezienu skaitu. Ir kaitīgi sildīt motoru lielā ātrumā, jo izeja līdz darba temperatūrai jāveic vienmērīgi (lasiet par motora darba temperatūru atsevišķā rakstā). Pēc motora skaņas ir ārkārtīgi grūti noteikt šo rādītāju. Tam nepieciešams tahometrs.

Mūsdienu automašīnas paši regulē apgriezienu skaita pieaugumu / samazinājumu, gatavojot motoru braucienam. Šādās automašīnās šī ierīce palīdzēs vadītājam noteikt ātruma maiņas brīdi.

Lai iegūtu informāciju par to, kā koncentrēties uz tahometra rādījumiem braukšanas laikā, skatiet videoklipu:

Kustība ar tahometru un spidometru

Kāpēc jums ir nepieciešams tahometrs

Šīs ierīces klātbūtne nekādā veidā neietekmē transportlīdzekļa vai tā atsevišķo sistēmu darbību. Drīzāk tā ir ierīce, kas ļauj vadītājam kontrolēt motora darbību. Vecākām automašīnām motora ātrumu varēja noteikt ar skaņu.

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir lieliska trokšņu izolācija, kuras dēļ pat motora skaņa ir slikti dzirdama. Tā kā pastāvīga motora darbība lielā ātrumā ir saistīta ar ierīces atteici, šis parametrs ir jāuzrauga. Viena no situācijām, kurā ierīce būs noderīga, ir uz augšu vai uz leju ieslēdzama laika noteikšana, paātrinot automašīnu.

Šim nolūkam vadības panelī ir uzstādīts tahometrs, kas paredzēts konkrētam motoram. Šī ierīce var norādīt optimālo apgriezienu skaitu konkrētai vienībai, kā arī tā saukto sarkano apmali. Iekšdedzes dzinēja ilgstoša darbība šajā nozarē nav vēlama. Tā kā katram motoram ir savi maksimālā ātruma ierobežojumi, tahometram jābūt saskaņotam ar spēka agregāta parametriem.

Ierīces darbības princips

Tahometri darbojas saskaņā ar šādu shēmu.

• Sākas aktivizētā aizdedzes sistēma dzinējs... Degšanas kamerā tiek aizdedzināts gaisa un degvielas maisījums, kas virza virzuļu grupas savienotājus. Viņi pagriež motora kloķvārpstu. Atkarībā no ierīces modeļa tā sensors tiek uzstādīts vēlamajā motora blokā.
• Sensors nolasa kloķvārpstas ātruma indikatoru. Pēc tam tas ģenerē impulsus un pārraida tos uz ierīces vadības bloku. Tur šis signāls vai nu aktivizē bultiņu piedziņu (pārvieto to pa skalu), vai arī piešķir digitālu vērtību, kas tiek parādīta attiecīgajā paneļa ekrānā.

Precīzāks ierīces darbības princips ir atkarīgs no tā modifikācijas. Šādu ierīču ir ļoti dažādas. Tie atšķiras viens no otra ne tikai ārēji, bet arī savienojuma veidā, kā arī ar datu apstrādes metodi.

Tahometra dizains

Visi tahometri parasti tiek iedalīti trīs kategorijās.

1. Mehāniskais. Šo modifikāciju izmanto vecās automašīnās un motociklos. Galvenā daļa šajā gadījumā ir kabelis. No vienas puses, tas savienojas ar sadales vārpstu (vai ar kloķvārpstu). Otrs gals ir fiksēts uztveršanas mehānismā, kas atrodas aiz ierīces mēroga.

Vārpstas rotācijas laikā centrālā serde pagriežas apvalka iekšpusē. Griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumiem, ar kuriem savienota bulta, kas to iedarbina. Visbiežāk šādas ierīces tika uzstādītas ar mazu ātrumu motoriem, tāpēc skala tajās tiek sadalīta segmentos ar vērtību 250 apgr./min. katrs.

2. Analogs. Tie ir aprīkoti ar mašīnām, kuru vecums pārsniedz 20 gadus. Mūsdienu budžeta automašīnām tiek uzstādītas uzlabotas iespējas. Vizuāli šī modifikācija ir ļoti līdzīga iepriekšējai. Tam ir arī apļveida skala, pa kuru pārvietojas bultiņa.

Galvenā atšķirība starp analogo tahometru un mehānisko tahometru ir ātruma indikatora pārraides mehānismā. Šādas ierīces sastāv no četriem mezgliem.

• Sensors. Tas tiek savienots ar kloķvārpstu vai sadales vārpstu, lai nolasītu apgriezienus.
• Magnētiskā spole. Tas ir uzstādīts tahometra korpusā. No sensora tiek saņemts signāls, kas tiek pārveidots par magnētisko lauku. Gandrīz visi analogie sensori darbojas saskaņā ar šo principu.
• Bultas. Tas ir aprīkots ar nelielu magnētu, kas reaģē uz spolē radītā lauka stiprumu. Rezultātā bulta tiek novirzīta uz atbilstošo līmeni.
• Svari. Sadalījumi uz tā ir tādi paši kā mehāniskā analoga gadījumā (dažos gadījumos tas ir 200 vai 100 apgriezieni minūtē).

Šādi ierīču modeļi var būt standarta un attālināti. Pirmajā gadījumā tie ir uzstādīti vadības panelī blakus spidometram. Otro modifikāciju var uzstādīt jebkurā piemērotā vietā uz paneļa. Būtībā šīs kategorijas ierīces tiek izmantotas, ja iekārta no rūpnīcas nav aprīkota ar šādu ierīci.

3. Elektroniska. Šāda veida ierīces tiek uzskatītas par visprecīzākajām. Tie sastāv no lielāka elementu skaita, salīdzinot ar iepriekšējām opcijām.

• Sensors, kas nolasa vārpstas rotāciju, uz kuras tā ir uzstādīta. Tas ģenerē impulsus, kas tiek pārraidīti uz nākamo mezglu.
• Procesors apstrādā datus un pārraida signālu uz optronu.
• Optosavienotājs pārveido elektriskos impulsus gaismas signālos.
• Displejs. Tas parāda indikatoru, kuru vadītājs var saprast. Datus var attēlot vai nu skaitļu, vai virtuālas pakāpes ar bultiņu formā.

Bieži vien mūsdienu automašīnās digitālais tahometrs ir savienots ar transportlīdzekļa elektronisko vadības bloku. Lai ierīce neizmantotu akumulatora enerģiju, kad aizdedze ir izslēgta, tā automātiski izslēdzas.

Tahometru veidi un veidi

Kopumā ir trīs veidu tahometri:

• Mehāniskais tips;
• Analoga tips;
• Digitālais tips.

Tomēr neatkarīgi no veida tahometri var būt standarta un attālināti atbilstoši uzstādīšanas metodei. Elements, kas fiksē kloķvārpstas ātrumu, galvenokārt tiek uzstādīts tā tiešā tuvumā, proti, spararata tuvumā. Bieži vien kontakts ir savienots ar aizdedzes spoli vai kloķvārpstas sensora kontaktu.

Mehāniski

Pati pirmā tahometru modifikācija bija tikai mehāniska. Tās ierīcē ir diska kabelis. Viens gals ar slīdni savienojas ar sadales vārpstu vai kloķvārpstu, bet otrs - ar tahometra pārnesumkārbu.

Griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu, kas vada magnētisko mehānismu. Tas savukārt tahometra adatu novirza par nepieciešamo daudzumu. Šāda veida ierīcēm ir liela kļūda (līdz 500 apgriezieniem minūtē). Tas ir saistīts ar faktu, ka spēka pārneses laikā kabelis savērpjas, kas izkropļo patiesās vērtības.

Analogs

Uzlabotāks modelis ir analogais tahometrs. Ārēji tas ir ļoti līdzīgs iepriekšējai modifikācijai, bet atšķiras pēc principa, ka griezes momenta vērtība tiek pārsūtīta uz bultiņu piedziņu.

Ierīces elektroniskā daļa ir savienota ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Tahometra iekšpusē ir magnētiska spole, kas adatu novirza par nepieciešamo daudzumu. Šādiem tahometriem ir arī liela kļūda (līdz 500 apgriezieniem minūtē).

Digitāls

Pēdējās tahometru modifikācijas ir digitālas. Apgrozījumus var attēlot kā kvēlojošus skaitļus. Uzlabotākos modeļos ekrānā tiek parādīts virtuālais ciparnīca ar bultiņu.

Šāda ierīce ir savienota arī ar kloķvārpstas sensoru. Tikai magnētiskās spoles vietā tahometra blokā ir uzstādīts mikroprocesors, kas atpazīst no sensora nākošos signālus un izvada atbilstošo vērtību. Šādu ierīču kļūda ir vismazākā - aptuveni 100 apgriezieni minūtē.

Izveidots

Tie ir tahometri, kas automašīnā tiek uzstādīti no rūpnīcas. Ražotājs izvēlas modifikāciju, kas pēc iespējas precīzāk parādīs apgriezienu skaitu un norādīs maksimālos parametram, kas atļauts dotajam motoram.

Šos tahometrus ir visgrūtāk salabot un nomainīt, jo tie ir uzstādīti vadības panelī. Lai izslēgtu un instalētu jaunu ierīci, ir nepieciešams demontēt visu vadības paneli un dažreiz pat paneļa paneli (atkarībā no automašīnas modeļa).

Tālvadības pults

Ar attāliem tahometriem ir daudz vieglāk. Tie ir uzstādīti jebkur transportlīdzekļa konsolē, kur vien vadītājs vēlas. Šādas ierīces tiek izmantotas mašīnās, kurās tahometra klātbūtne nav paredzēta rūpnīcā.

Visbiežāk šādas ierīces ir digitālas vai vismaz analogas, jo to atrašanās vieta nav atkarīga no kabeļa garuma. Būtībā šādi tahometri tiek uzstādīti tuvu informācijas panelim. Tas ļauj vadītājam kontrolēt motora ātrumu, neatraujoties no ceļa.

Kā izmantot tahometra informāciju?

Tahometra rādījumi palīdz vadītājam orientēties dažādās situācijās. Pirmkārt, šī ierīce palīdz nenovest barošanas bloku līdz kritiskajam ātrumam. Maksimālais ātrums ir atļauts tikai avārijas darbības gadījumā. Ja jūs pastāvīgi darbināt motoru šajā režīmā, tas neizdosies pārkaršanas dēļ.

Tahometrs nosaka, kurā brīdī var pārslēgties uz lielāku ātrumu. Pieredzējuši autobraucēji izmanto arī tahometru, lai pareizi pārslēgtos uz zemāku pārnesumu (ja ieslēdzat neitrālu un tukšgaitā pagriežat pārnesumu zemāku, automašīna iekodīs, jo dzenošo riteņu griešanās ātrums ir mazāks nekā iepriekš).

Ja pareizi koncentrējaties uz tahometra rādījumiem, varat samazināt degvielas patēriņu (sporta režīms ar biežiem lieliem apgriezieniem noteikti patērē vairāk degvielas). Savlaicīga pārnesumu pārslēgšana ļauj arī palielināt cilindru-virzuļu grupas detaļu darba mūžu vai izvēlēties piemērotu braukšanas režīmu.

Tahometri no dažādiem automašīnu modeļiem nav savstarpēji aizvietojami, jo šie elementi ir radīti noteikta veida dzinējiem un automašīnām.

Kā tahometrs ir savienots ar automātiskajiem sensoriem

Pērkot jaunu tahometru, autobraucējs var pamanīt, ka komplektā nav atsevišķa sensora. Faktiski ierīce nav aprīkota ar individuālu sensoru, kas ir uzstādīts uz motora vārpstas. Tas vienkārši nav vajadzīgs. Pietiek, lai vadus pievienotu vienam no šiem sensoriem.

• Kloķvārpstas sensors. Tas fiksē kloķu stāvokli motora 1. cilindrā un dod elektrisko impulsu. Šis signāls nonāk magnētiskajā spolē vai procesorā (atkarībā no ierīces veida). Tur impulss tiek pārveidots par atbilstošu vērtību un pēc tam parādīts skalā vai ciparnīcā.

• Tukšgaitas sensors (XX vārsts ir pareizs). Iesmidzināšanas motoros tā ir atbildīga par gaisa padevi ieplūdes kolektorā, apejot droseļvārstu. Karburatora motoros šis regulators kontrolē degvielas padevi tukšgaitas kanālā (bremzējot motoru, tas pārtrauc benzīna plūsmu, kas nodrošina degvielas ekonomiju). Pēc degvielas daudzuma, ko regulē vārsts, tiek noteikts arī motora apgriezienu skaits.

• ECU. Mūsdienu tahometri ir savienoti ar elektronisku vadības bloku, kas uztver signālus no visiem sensoriem, kas pievienoti motoram. Jo vairāk datu ienāks, jo precīzāki būs mērījumi. Šajā gadījumā indikators tiks pārsūtīts ar minimālu kļūdu.

Galvenie darbības traucējumi

Kad, dzinējam darbojoties, tahometra adata nenovirzās (un daudzos vecos auto modeļos šī ierīce vispār nav paredzēta), vadītājam ātrums būs jānosaka pēc iekšdedzes dzinēja skaņas.

Pirmā mehāniskā (analogā) tahometra darbības traucējumu pazīme ir bultiņas vienmērīgas kustības pārkāpums. Ja tas iestrēgst, raustās vai strauji lec/krīt, jums ir jānosaka, kāpēc tahometrs darbojas šādi.

Lūk, kā rīkoties, ja tahometrs nedarbojas pareizi:

• Pārbaudiet strāvas vadu (digitālajam vai analogajam modelim) - kontakts var pazust vai tas ir slikts;
• Izmēriet spriegumu borta tīklā: tam jābūt 12V robežās;
• Pārbaudiet negatīvā vada kontaktu;
• Pārbaudiet, vai nav izdedzis drošinātājs.

Ja borta tīklā nav konstatēti darbības traucējumi, tad problēma ir pašā tahometrā (tā mehāniskajā daļā).

Cēloņi un līdzekļi

Lūk, kā novērst dažus tahometra darbības traucējumus:

• Tahometra ķēdē nav sprieguma - pārbaudiet vadu integritāti un kontakta kvalitāti pie spailēm. Ja tiek konstatēts stieples pārrāvums, tas ir jānomaina;
• Sensora piedziņa ir pārtraukta - sensors ir jānomaina;
• Ja, iedarbinot motoru, bultiņa ne tikai negriežas, bet ievērojami novirzās pretējā virzienā, tas liecina par ierīces polaritātes maiņu. Lai novērstu šo efektu, pietiek ar vadu apmaiņu.

Bultiņa var darboties nevienmērīgi šādos gadījumos:

• Zems izejas spriegums sensorā. Ja spriegums ķēdē ir pareizs, sensors ir jānomaina.
• Netīrumi ir iekrituši magnētiskajā sajūgā (attiecas uz analogajiem tahometriem) vai ir atmagnetizēti.
• Mehānisma piedziņā izveidojies defekts. Ja ar izslēgtu dzinēju bultiņa novirzās ārpus atzīmes 0, tad atspere ir jānomaina vai jāsaliek.

Vairumā gadījumu paša tahometra darbības traucējumi nekādā veidā netiek novērsti, tāpēc daļa tiek aizstāta ar jaunu. Lai pārliecinātos, ka kļūme ir tahometrā, tā vietā tiek uzstādīts zināms darba tahometrs un tiek pārbaudīta tā darbība.

Ja vērtības ir arī nepareizas vai bultiņa darbojas identiski, tad problēma nav tahometrā, bet gan borta tīklā. Tahometra rādījumu novirzes no normas ir pieļaujamas diapazonā no 100 līdz 150 apgr./min.

Ja automašīna ir aprīkota ar borta datoru, tad tahometra darbības traucējumu gadījumā BC ekrānā parādīsies atbilstošais kļūdas kods. Kad bultiņa haotiski kustas, raustās, pulsē, tas liecina par tahometra sensora kļūmi - tas ir jānomaina.

Galvenie tahometru darbības traucējumi

Par tahometra darbības traucējumiem var spriest pēc šādām pazīmēm:

• Pie iekšdedzes dzinēja tukšgaitas apgriezieniem bultiņa pastāvīgi maina savu pozīciju, taču šķiet, ka motors darbojas vienmērīgi.
• Indikators nemainās, pat strauji nospiežot gāzes pedāli.

Pirmajā gadījumā jums jāpārliecinās, vai nepareiza darbība patiešām ir tahometrā, nevis aizdedzes sistēmā vai motora padevē. Lai to izdarītu, paceliet pārsegu un klausieties motoru. Ja tas darbojas vienmērīgi un bultiņa maina savu pozīciju, tad jums jāpievērš uzmanība pašai ierīcei.

Galvenais analogo un digitālo modeļu atteices cēlonis ir kontakta pārtraukums elektriskajā ķēdē. Pirmkārt, jums jāpārbauda vadu savienojumu kvalitāte. Ja tie ir izgatavoti ar "pagriešanas" palīdzību, tad labāk ir salabot vienības, izmantojot īpašas spaiļu skavas ar skrūvēm un uzgriežņiem. Visi kontakti ir jātīra.

Otra pārbaudāmā lieta ir vadu integritāte (īpaši, ja tie nav fiksēti un atrodas blakus kustīgiem elementiem). Procedūra tiek veikta, izmantojot testeri.

Ja standarta diagnostika neatklāja darbības traucējumus, jums jāsazinās ar autoelektriķi. Viņi pārbaudīs citu dzinēja apgriezienu mērīšanā iesaistīto vienību darbību.

Ja automašīna ir aprīkota ar mehānisko tahometru, tad tajā var būt tikai viens sadalījums - piedziņas vai paša kabeļa kļūme. Problēma tiek atrisināta, nomainot daļu.

Kā izvēlēties tahometru

Katrai tahometru modifikācijai ir savas priekšrocības un trūkumi.

• Mehāniskajiem modeļiem ir liela aprēķina kļūda (tā ir līdz 500 apgriezieniem minūtē), tāpēc tos praktiski neizmanto. Vēl viens trūkums ir zobratu un trošu dabiskais nodilums. Šādu elementu nomaiņa vienmēr ir darbietilpīgs process. Tā kā kabelis ir izgatavots no savītas stieples, pagrieziena atšķirības dēļ apgriezienu skaits vienmēr atšķiras no reālā.
• Arī analogo modeļu kļūda ir 500 apgriezienu minūtē. Tikai salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju šī ierīce darbojas stabilāk, un dati būs daudz tuvāk reālajam rādītājam. Lai ierīce darbotos, pietiek ar pareizu vadu savienošanu ar elektrisko ķēdi. Šāda ierīce ir uzstādīta paredzētajā vietā paneļa panelī vai kā atsevišķs sensors (piemēram, uz vējstikla statņa, lai ar perifēro redzi pamanītu parametru izmaiņas).
• Visprecīzākās ierīces ir elektroniskas modifikācijas, jo tās darbojas tikai ar elektriskiem signāliem. Vienīgais šīs modifikācijas trūkums ir displejā redzamā informācija. Cilvēka smadzenes vienmēr strādā ar attēliem. Kad vadītājs redz skaitli, smadzenēm ir jāapstrādā šī informācija un jānosaka, vai tā atbilst vajadzīgajam parametram, ja nē, tad cik. Bultiņas novietojums graduētajā skalā atvieglo procesu, tāpēc vadītājam ir vieglāk uztvert adatas sensoru un ātri reaģēt uz tā izmaiņām. Šim nolūkam lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas nevis ar digitālajiem tahometriem, bet gan ar modifikācijām ar virtuālu skalu ar bultiņu.

Ja automašīnā tiek izmantots standarta tahometrs, tad avārijas gadījumā jums jāpērk tas pats. Ir ļoti reti, kad ierīce ir piemērota no vienas automašīnas uz otru. Pat ja mērinstruments ir ievietots pareizajā montāžas spraugā, tas tiks konfigurēts lasīt citu motoru, un šīs opcijas var atšķirties no rūpnīcas. Ja ierīce tiek uzstādīta no citas automašīnas, tā būs jāpielāgo šīs ICE veiktspējai.

Daudz vieglāk ar attāliem modeļiem. Visbiežāk tos izmanto automašīnās, kas nav aprīkotas ar šādām ierīcēm. Piemēram, tās ir vecas automašīnas, daži modernie budžeta vai nepietiekami kompakti modeļi. Komplektā ar šādām ierīcēm būs stiprinājums uzstādīšanai uz paneļa.

Tahometra uzstādīšanas metodes

Pirms saprotat skaitītāja pieslēguma shēmu, jums jāatceras: uzstādīšana uz benzīna dzinēju atšķiras no uzstādīšanas uz dīzeļdzinēja. Turklāt ģeneratora un aizdedzes spoles tahometrs impulsus skaita atšķirīgi, tāpēc, pērkot, ir svarīgi noskaidrot, vai modelis ir piemērots šāda veida motoriem.

• Benzīns. Dažos gadījumos tahometrs ir savienots ar elektrisko sistēmu. Ja nav rokasgrāmatas, varat izmantot shēmu, kas parādīta fotoattēlā.

Tas nav vienīgais veids, kā izveidot savienojumu. Kontakta un bezkontakta aizdedzes gadījumā ķēdes būs atšķirīgas. Šis video, izmantojot piemēru UAZ 469, parāda, kā ierīci savienot ar benzīna motoru.

Tahometra VAZ 2106 pievienošana UAZ 469

• Dīzeļdegviela. Šajā gadījumā savienojumu var izveidot, izmantojot ģeneratoru. Video redzama viena no instalēšanas iespējām:

Tahometra pievienošana Mercedes dīzeļdegvielai, detaļa Nr. 1.

Pēc šīs savienojuma metodes tahometrs būs jākalibrē. Lūk, kā to izdarīt:

Tahometra pievienošana dīzeļmotoram Mercedes, detaļa Nr. 2

Tātad tahometrs palīdzēs vadītājam pareizi darbināt savas automašīnas motoru. RPM indikatori ļauj noteikt pārnesumu pārslēgšanas brīdi un kontrolēt degvielas patēriņu parastajā braukšanas stilā.

Video par tēmu

Šeit ir īss video par to, kā pievienot attālo tahometru:

Aliexpress. Attālināts tahometrs + savienojums

Jautājumi un atbildes:

Kāda ir atšķirība starp tahometru un spidometru? Ierīces darbojas pēc tāda paša principa. Kloķvārpstas griešanās ātrumu rāda tikai tahometrs, bet spidometrs – auto priekšējos riteņus.

Ko tahometrs mēra automašīnā? Tahometra skala ir sadalīta sektoros, kas norāda dzinēja apgriezienu skaitu. Mērīšanas atvieglošanai sadalījums atbilst tūkstoš apgriezieniem minūtē.

Cik apgriezieniem jābūt tahometram? Tukšgaitas ātrumā šim parametram jābūt 800–900 apgr./min. Ar aukstu palaišanu apgr./min būs 1500 apgr./min. Iekšdedzes dzinējam uzsilstot, tie samazināsies.