Audi

Audi
Nosaukums:AUDI
Dibināšanas gads:1932
Dibinātāji:Augusts Horčs
Pieder:Volkswagen Group
Расположение:VācijaIngolštate
Ziņas:Lasīt

Virsbūves tips: SUVHatchbackSedanConvertibleStation WagonCoupeLiftback

Audi

Audi markas vēsture

Saturs DibinātājsEmblemAutomašīnu vēsture modeļosJautājumi un atbildes: Dažas no slavenākajām automašīnām pasaulē ir Audi ražotie modeļi. Zīmols ir daļa no VAG koncerna kā atsevišķa nodaļa. Kā vācu auto entuziasts organizēja savu mazo biznesu, lai kļūtu par vienu no pasaules vadošajiem autoražotājiem? Dibinātājs Audi vēsture sākas 1899. gadā ar nelielu uzņēmumu, kurā bija vienpadsmit darbinieki. Šīs mazās produkcijas vadītājs bija Augusts Horhs. Pirms tam jaunais inženieris strādāja vadošā automobiļu izstrādātāja K. rūpnīcā. Benz. Augusts sākās ar dzinēju izstrādes nodaļu, vēlāk viņš vadīja ražošanas nodaļu, kas ražo jaunas automašīnas. Iegūto pieredzi inženieris izmantoja, lai dibinātu savu uzņēmumu. Viņa saņēma vārdu Horch & Cie. Viņa atradās Ērenfeldes pilsētā. Pēc pieciem gadiem uzņēmums kļuva par akciju sabiedrību, kuras galvenā mītne atrodas Cvikavā. 1909. gads bija nozīmīgs pavērsiens mūsdienu slavenākās automašīnu markas izveidē. Uzņēmums rada dzinēju, kas sagādāja daudz problēmu gan uzņēmuma vadītājam, gan viņa pavadoņiem. Tā kā Augusts nespēja samierināties ar nesaskaņām komandā, viņš nolēma viņu pamest un atrada citu uzņēmumu. Horhs mēģināja nosaukt jauno firmu savā vārdā, taču viņa konkurenti apstrīdēja šīs tiesības. Tas piespieda inženieri izdomāt jaunu nosaukumu. Ilgi nebija jādomā. Viņš izmantoja sava uzvārda burtisko tulkojumu latīņu valodā (vārds "Klausieties"). Tādējādi autobūves vēsturē piedzima topošais auto gigants Audi. Emblēma Logotips četru gredzenu formā parādījās globālās krīzes rezultātā. Ne viens vien autoražotājs nevarēja izveidot savus modeļus parastajā veidā. Daudziem uzņēmumiem bija nepieciešami aizdevumi no valsts bankām. Taču aizdevumi bija ļoti mazi un procenti pārāk lieli. Tāpēc daudzi saskārās ar izvēli: vai nu paziņot par bankrotu, vai slēgt sadarbības līgumu ar konkurentiem. Kaut kas līdzīgs notika ar Audi. Nevēlēdamies padoties un arī cenšoties noturēties virs ūdens, Horhs piekrita Saxon Bank nosacījumiem - apvienoties ar dažiem uzņēmumiem. Sarakstā iekļauti jaunā uzņēmuma laikabiedri: DKW, Horch un Wanderer. Tā kā četrām kompānijām bija vienādas tiesības piedalīties jaunu modeļu izstrādē, tika izvēlēts šis logotips - četri vienāda izmēra savīti gredzeni. Lai neviens pavadonis netraucētu pārējiem, katram no viņiem tika iedalīta atsevišķa transportlīdzekļu klase: Horch bija atbildīgs par premium klases automašīnām; DKW bija iesaistīts motociklu izstrādē; Audi bija atbildīgs par sacīkšu sporta automašīnu ražošanu; Wanderer ražoja vidusšķiras modeļus. Faktiski katrs zīmols turpināja darboties atsevišķi, taču visiem bija tiesības izmantot kopīgo Auto Union AG logotipu. 1941. gadā sākās karš, kas pārtrauca skābekli visiem autoražotājiem, izņemot tos, kas strādāja pie militārā aprīkojuma radīšanas. Šajā laika posmā uzņēmums zaudēja gandrīz visas savas noliktavas un rūpnīcas. Tas lika vadībai pieņemt lēmumu savākt pārdzīvojušās ražošanas paliekas un nogādāt tās uz Bavāriju. Pēckara rekonstrukcija sākās ar auto detaļu noliktavu Ingolštates pilsētā. 1958. gadā, lai glābtu uzņēmumu, vadība nolēma nonākt koncerna Daimler-Benz kontrolē. Vēl viens pavērsiens autoražotāja vēsturē ir 1964. gads, kad pāreja notiek Volkswagen vadībā, kur zīmols joprojām pastāv kā atsevišķa nodaļa. Ģenerāldirekcija nolēma atstāt Audi markas nosaukumu, kas to glābj, jo pēckara laikā sporta automašīnas nevienam nebija vajadzīgas. Tas bija iemesls, kāpēc līdz 1965. gadam visi transportlīdzekļi tika marķēti ar NSU vai DKW. Laika posmā no 69. līdz 85. gadam uz automašīnu radiatora režģa tika piestiprināta žetons ar melnu ovālu, kura iekšpusē bija uzraksts ar zīmola nosaukumu. Automašīnas vēsture modeļos Šeit ir īsa ekskursija vācu autoražotāja vēsturē: 1900. gads - pirmā Horch automašīna - zem automašīnas pārsega tika uzstādīts divu cilindru dzinējs, kura jauda bija līdz pieciem zirgspēkiem. . Maksimālais transporta ātrums bija tikai 60 km/h. Piedziņa - aizmugure. 1902. gads - iepriekšējās automašīnas modifikācija. Šoreiz tas bija transports, kas aprīkots ar piedziņu. Aiz tā nāk 4 cilindru modelis ar 20 Zs. 1903. gada ir ceturtais modelis, kas jau parādās Cvikau. Automašīna saņēma 2,6 litru dzinēju, kā arī trīs pozīciju transmisiju. 1910. gads — Audi zīmola oficiālais izskats. Tajā gadā parādījās pirmais modelis, ko sauca par A. Nākamo divdesmit gadu laikā uzņēmums atjaunināja savus modeļus, zīmols ieguva popularitāti, radot efektīvas un ātras automašīnas, kuras bieži piedalījās sacīkstēs. 1927. gads — tiek izlaists Sports Type R. Automašīna paātrinājās līdz 100 kilometriem stundā. Spēka agregāta jaudai bija identisks skaitlis - simts zirgi. 1928. gads - DKW pārņem, bet logotips paliek. 1950. gads - pirmā Auto Union AG markas pēckara automašīna - automašīna DKW F89P. No 1958. līdz 1964. gadam uzņēmums pāriet dažādu autoražotāju vadībā, kuriem nerūpēja oriģinālā zīmola saglabāšana. Tātad sākotnēji koncerna VW vadība nebija ieinteresēta absorbētā zīmola attīstībā, tāpēc uzņēmuma ražotnes nodarbojās ar tolaik populārā Žukova ražošanu. Projektēšanas biroja vadītājs nevēlas samierināties ar esošo situāciju un slepus izstrādā savu modeli. Tā bija priekšējā dzinēja automašīna, kuras agregāts bija aprīkots ar ūdens dzesēšanu (tolaik visas automašīnas bija ar gaisa dzesēšanu aizmugurē). Pateicoties attīstībai, VW pārgāja no garlaikotiem kuprveida mazajiem auto uz ekskluzīviem un ērtiem auto. Audi-100 saņēma sedana virsbūvi (2 un 4 durvīm) un kupeju. Dzinēja nodalījumā (tā jau bija virsbūves priekšējā daļa, nevis aizmugurējā dzinēja modifikācija, kā iepriekš) tika uzstādīts iekšdedzes dzinējs, kura tilpums bija 1,8 litri. 1970. gads - arvien populārākās automašīnas tika aprīkotas arī ar automātisko pārnesumkārbu. 1970. gads - Amerikas tirgus iekarošana. Super90 un Audi80 modeļi tiek importēti ASV. 1973. gads - slavenais 100 saņēma pārveidotu modifikāciju (par to, kā pārveidošana atšķiras no jaunās paaudzes, ir aprakstīts atsevišķi). 1974. gads - uzņēmuma stils mainās, ierodoties Ferdinandam Piëch kā nodaļas galvenajam dizainerim. 1976. gads - novatoriska 5 cilindru iekšdedzes dzinēja izstrāde. 1979. gads — tika pabeigta jauna 2,2 litru turbokompresora spēka agregāta izstrāde. Viņš attīstīja divsimt zirgu jaudu. 1980. gads - Ženēvas autoizstādē tika prezentēts jaunums - Audi ar mikroshēmu uz bagāžnieka vāka "quattro". Tas bija parasts auto 80 aizmugurē, ko varēja aprīkot ar īpašu transmisiju. Sistēmai bija visu riteņu piedziņa. Izstrāde tika veikta četrus gadus. Modelis radīja īstu sensāciju, jo tas bija pirmais vieglais automobilis ar visu riteņu piedziņu (pirms tam sistēma tika izmantota tikai kravas automašīnās). 1980-1987 Četru gredzenu logotips iegūst popularitāti ar uzvarām WRC klases rallijā (sīkāka informācija par šāda veida sacensībām ir aprakstīta atsevišķā rakstā). Pateicoties tās popularitātei automobiļu pasaulē, Audi sāka uztvert kā atsevišķu autoražotāju. Pirmo uzvaru, neskatoties uz kritiķu skeptisko viedokli (fakts ir tāds, ka pilnpiedziņas automašīna bija daudz smagāka par saviem pretiniekiem), atnesa ekipāža Fabrisa Ponsa un Mišela Mutona sastāvā. 1982. gads - tiek uzsākta automobiļu pilnpiedziņas modeļu ražošana. Pirms tam ar Quattro sistēmu bija aprīkotas tikai rallija automašīnas. 1985. gads — tika reģistrēts neatkarīgais uzņēmums Audi AG. Galvenā mītne atradās Ingolštates pilsētā. Sadalīšanu ierosināja nodaļas vadītājs F. Es dzēru. 1986. gads - Audi80 B3 aizmugurē. “Mucas” modelis uzreiz piesaistīja autobraucējus ar savu oriģinālo dizainu un vieglo korpusu. Automašīnai jau bija sava platforma (agrāk automašīna tika montēta uz identiskas šasijas kā Passat). 1993. gads - jaunajā grupā sāka iekļaut Lielbritānijas (Cosworth), Ungārijas, Brazīlijas, Itālijas (Lamborghini) un Spānijas (Seat) mazos uzņēmumus. Līdz 1997. gadam uzņēmums nodarbojās ar gatavo modeļu 80 un 100 feisliftingu, dzinēju klāsta paplašināšanu, kā arī divu jaunu modeļu - A4 un A8 izveidi. Tajā pašā laika posmā tiek pabeigta A3 izveide hečbeka virsbūvē, kā arī A6 vadošais sedans ar dīzeļa agregātu. 1998. gads - tirgū parādās vienīgā automašīna, kas bija aprīkota ar iekšdedzes dzinēju, kas darbojas ar dīzeļdegvielu - Audi A8. Tajā pašā gadā Ženēvas autoizstādē tika demonstrēts sporta auto TT kupejas virsbūvē, kas nākamajā gadā saņēma rodstera virsbūvi (šeit aprakstītas šāda veida virsbūves īpašības), turbodzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Pircējiem tika piedāvātas divas iespējas – priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa. 1999. gads - zīmols debitē XNUMX stundu sacīkstēs Lemānā. 2000. gadus iezīmēja zīmola kā līdera parādīšanās autoražotāju vidū. Jēdziens "vācu kvalitāte" sāka saistīt ar šī zīmola mašīnām. 2005. gads - pasaule saņem pirmo vācu ražotāja SUV - Q7. Automašīnai bija pastāvīga visu riteņu piedziņa, 6 pozīciju automātiskais un elektroniskie asistenti (piemēram, mainot joslu). 2006. gads - R10 TDI dīzeļdegviela uzvar XNUMX stundu sacensībās Lemānā. 2008. gads - markas automašīnu apgrozība gada laikā pārsniedza miljonu. 2012. gads - Eiropas 24 stundu sacīkstēs uzvar Audi hibrīdais R18 e-tron, kas aprīkots ar Quattro sistēmu. Pēdējā laikā uzņēmums ir bijis koncerna Volkswagen galvenais partneris un sniedz ievērojamu finansiālu atbalstu pazīstamajam auto holdingam. Šodien zīmols uzlabo esošos modeļus, kā arī attīsta elektriskos transportlīdzekļus. Apskata beigās piedāvājam iepazīties ar Audi retākajiem modeļiem: Jautājumi un atbildes: Kura valsts ražo Audi? Zīmolu pārvalda Vācijas mātes uzņēmums Volkswagen Group. Galvenā mītne atrodas Ingolštates pilsētā (Vācija). Kurā pilsētā atrodas Audi rūpnīca? Septiņas rūpnīcas, kurās tiek komplektētas Audi automašīnas, atrodas dažādās pasaules valstīs. Papildus rūpnīcām Vācijā, montāža notiek rūpnīcās Beļģijā, Krievijā, Slovākijā un Dienvidāfrikā. Kā parādījās Audi zīmols?

Pievieno komentāru

Skatiet visus Audi salonus Google Maps

Pievieno komentāru