Testa brauciens Audi TTS Coupe: negaidīti veiksmīga kombinācija

Audi būtiski maina hierarhiju TT modeļu klāstā – turpmāk sporta modeļa augstākā versija tiks aprīkota ar četru cilindru dzinēju, kas galvenokārt balstās uz augstu efektivitāti.

Ņemot vērā, ka jaudīgākajai TT versijai šobrīd ir 3,2 litru V6 dzinējs ar 250 zirgspēku zem motora pārsega, ir loģiski sagaidīt, ka flagmanis TTS tiks aprīkots ar šo vai pat lielāku vienību. ... Tomēr Ingolštates inženieri izvēlējās pilnīgi citu politiku, un TT bash sportists ieguva pārveidotu 2.0 TSI četru cilindru versiju, kas, neskatoties uz diviem cilindriem, rada mazāk nekā 22 zirgspēkus un 30 Nm vairāk nekā klasiskais sešinieks.

Kur palika divi cilindri?

Laipni lūdzam sporta automobiļu skaita samazināšanas pasaulē – gabarītu samazināšana loģiski nozīmē mazāku svaru, tiešā degvielas iesmidzināšana cilindros samazina degvielas patēriņu, un tiek samazināta turbokompresora pastiprināšanas sistēma ar maksimālo spiedienu līdz 1,2 bāriem. rūpes par pienācīgu efektivitāti. 72 zirgspēku lēciens pāri "parastajai" versijai tika panākts precīzi, palielinot turbīnas izmērus un mainot īpašības. Īpašu uzmanību dizaineri pievērsa visvairāk noslogoto elementu, piemēram, virzuļu, "stiprināšanai". Viņu pūliņu rezultāts kādam šķitīs biedējošs – tā litru jauda 137 ZS. s./l TTS pārspēj pat Porsche 911 Turbo...

Uz ceļa braukšanas īpašības ir vēl iespaidīgākas, nekā to var saprast sauso skaitļu valodā – par desmit milimetriem pazemināta, kupeja no vietas līdz simts kilometriem stundā uzbrauc 5,4 sekundēs – tikpat ilgi kā Porsche. Cayman S centrālā dzinēja vajadzības paliek nemainīgas pat pie ātrumiem, kas ievērojami pārsniedz nacionālajos noteikumos atļauto, un paliek tikpat jaudīgs neatkarīgi no ātruma.

Sportists no Ingolštates

Kopumā, kad kāds uz šosejas redz tuvojošos dienas gaitas lukturus ar TTS LED tehnoloģiju, būtu labi zināt, ka šī automašīna var rēķināties ar lielāko daļu konkurentu ar ātruma ierobežojumu 250 km / h. Neatkarīgi no tā, vai braucat ar 130 vai 220 km / h, Ingolštates sportists paliek nemainīgi stabils, it kā to turētu neredzami margas. Stūres mehānisms ir patīkami tiešs, taču reakcijā tas nav pārāk nervozs, tāpēc ātrgaitas šosejas braukšana noteikti kļūs par vienu no TTS īpašnieku iecienītākajām nodarbēm. Tomēr jāpievērš uzmanība, braucot pa asiem šķērssavienojumiem vai viļņainiem izciļņiem, jo ​​šādos apstākļos transportlīdzeklis kļūst nemierīgs ārkārtīgi stingru balstiekārtas regulējumu dēļ.

Tiešā transmisija ar diviem sausiem sajūgiem S-Tronic pārnesumus pārslēdz ar pieredzējuša pilota profesionalitāti, un Sport režīma aktivizēšanai ir īsta jēga galvenokārt uz ceļiem, kur ir daudz līkumu. Maksimālā griezes momenta līkne 350 Nm paliek nemainīga plašā diapazonā no 2500 līdz 5000 apgr./min. Pārnesumkārba pārslēdzas bez ievērojamiem saķeres zaudējumiem, taču pat tas nevar noslēpt simtprocentīgu XNUMX litru turbo tieksmi domāt pirms visa spēka ieguldīšanas. Šī iezīme visām automašīnām ar salīdzinoši nelielu darba tilpumu un piespiedu degvielas uzpildīšanu, izmantojot tikai vienu kompresoru, ir neizbēgama, taču īpaši vērienīgu līkumu uzbrukumu gadījumā tas ir labi jāņem vērā, lai izvairītos no nevēlamiem pārsteigumiem īsas automašīnas apstāšanās dēļ.

Pirmā vijole

Citādi agregāts nenogurstoši griežas līdz 6800 apgr./min robežai un vienīgais, ar ko var būt neapmierināti sešcilindru frakcijas piekritēji, ir paša dzinēja pietiekami izteiksmīgas skaņas trūkums. Lai gan apgalvojumi par TTS patīkamā akustiskā dizaina trūkumu patiesībā šķiet nedaudz pārspīlēti – tiesa, pats dzinējs var nebūt tik skaļš kā tā 3,2 litru līdzinieks –, taču tā izplūdes sistēma ir noregulēta tā, ka papildus reprezentatīvai rūkoņai tas atveido pievilcīgu vienmērīgu detonāciju izplūdes gāzēs straujas ātruma maiņas laikā. Šis ar četriem ovāliem hromētiem izpūtējiem aprīkotas izplūdes sistēmas efekts ir īsts testosterona skats ārā stāvošajiem, kamēr pilota un viņa pavadoņa ausīs īsa apdullinoša rēkoņa veidā nonāk tikai rūpīgi izmērīta tā deva.

TTS apskaužamais dinamiskais potenciāls viegli prasa sportisku braukšanas stilu, taču automašīnas uzvedība ātri vien parāda, ka nav episkas cīņas starp cilvēku un mašīnu, kā tas ir redzams tādos konkurentos kā BMW Z4, Porsche Cayman vai Nissan 350Z. Drīzāk tas ir līdzsvarots un līdzsvarots raksturs ar atlētisku noslieci. Stūre pirmajā mirklī šķiet pārsteidzoši vienkārša, taču ātri atklājas stūres sistēmas precīzās darbības – sportiskā kupeja ļauj piedzīvot to, ko vairums auto tās vietā izsistu no līdzsvara, vienlaikus pilnībā ignorējot "stūrēšanas" provokācijas. . Pārāk mazai vai pārāk lielai vilces spēkam iebraucot strauji mainīgā līkumā, TTS sāk nepietiekami pagriezties, taču, kad tas ir uz pareizā ceļa, tas velkas kā lokomotīve pat ar pilnu gāzi.

17 collu disku bremžu sistēma darbojas kā sacīkšu modelis un nodrošina vadītājam nepieciešamo drošību visās situācijās. Ja izvēlēsities ilgāku laiku sacensties kā rallija braucējs, izmaksas, protams, pieaugs līdz diezgan satraucošam līmenim (lai arī tās joprojām ir zemākas nekā dažiem klases konkurentiem), taču, ja labās kājas darbība ir mērenāka, būsiet pārsteigts diezgan saprātīgas patēriņa vērtības.

teksts: Bojāns Bošņakovs

foto: Miroslavs Nikolovs

tehniskas detaļas

Audi TTS Coupe S-Tronic
Darba apjoms	-
Jauda	272 k. No. pie 6000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	5,4 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	11,9 l
Bāzes cena	109 422 levovs