Testa brauciens Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: vējains

Četru cilindru motora priekšā stāv Audi TT RS un BMW M2. Porsche Cayman s

Četri, pieci vai seši? Praksē atbilde uz šo jautājumu kompaktajos sporta modeļos jau ir saņēmusi savu atbildi. Šeit mēs tikai ļausim piecu un sešu cilindru dzinējiem pēdējo dziļu elpu un parādīsim, uz ko tie patiesībā ir spējīgi, pirms nodosim stafeti politkorektajiem četrcilindru dzinēju mantiniekiem. Bet ko – atvadu ballītes bieži vien ir tā vērtas. Tāpēc izbaudīsim BMW M2 un Audi TT RS, pirms iepazīsimies ar topošo četrcilindru un tā priekšteci Porsche 718 Cayman S.

Kompresēts gaiss

Neskatoties uz pieticīgo sadegšanas kameru skaitu, 718 Cayman S dzinējs nav parasts mirstīgais četrcilindru pasaulē – tas ir bokserturbo dzinējs, kura priekšrocības Subaru jau sen popularizē un pateicoties kuram japāņi beidzot atraduši citu. stabils pēctecis. Bet, lai gan vārdi Porsche un "bokseris" jau sen ir kļuvuši par populāriem vārdiem, četrcilindru agregāti noteikti nav tas, ko parastajam patērētājam asociē ar Zuffenhausen produktiem. Neapšaubāmi, 924., 944. un 968. laikmets neiztiek bez faniem (nemaz nerunājot par 356. gada sākumu), taču unikālie sešcilindru automobiļi atnesa Porsche zīmolam lielu slavu.

Ne par ko citu nav šaubu - brīvprātīgā tehniskā kastrācija ir pilnībā laikmeta garā, un četrcilindru mašīnas izvēle liecina par ļoti labu problēmu apzināšanos un uzteicamu sporta zīmola vēlmi tās atrisināt. Porsche kalibra. Augsts padeves spiediens un gigantisks griezes moments arī sola nopietnu ceļa prieku, neskatoties uz nelielo darba tilpumu. Un arī to, ka slīppiedziņa atrodas zemu aizmugurējās ass priekšā un dzen tikai savus riteņus. Centrālais dzinējs, zems smaguma centrs un aizmugurējo riteņu piedziņa – šī ir viena no labākajām receptēm izcilai uzvedībai uz ceļa.

Līdz brīdim, kad pirmo reizi ieslēdzat 718 ... Troksnis šausmīgi atgādina letālas stieņa gultņu problēmas, un vibrācijas un nelīdzsvarotības sajūta ir nenoliedzama tiem, kas zina pretējo virzuļu dizaina priekšrocības vibrācijas slāpēšanas ziņā un labi zina, cik labi boksa motori vispār ir. strādā nevainojami. Un tas vēl nav viss, jo patiesais šoks ir tiem, kas atrodas aiz Kaimana, ieslēdzoties motoram. Ārā pirmie maisījuma ugunsgrēki izklausās pēc pilnīgi haotiskiem sprādzieniem, pirms četru cilindru bokseris nomierinās un pārvēršas par sava veida ritmisku plandīšanos.

Sveiks no Hārlija

Šajā gadījumā interesanti ir tas, ka nepāra cilindru skaits izrādās daudz talantīgāks, veidojot savu ritmu darba gājienos, nekā šķietami daudzsološāks pat ar savu simetriju. Viens-divi-četri-pieci-trīs… Šajā secībā skan mūžzaļais piecu cilindru Audi, kas ar saviem nevienmērīgajiem gājieniem spēj aizdedzināt ne tikai dedzīgo Ur-Quattro fanu sirdis. Šajā nemierīgajā, mežonīgajā sajaukumā jūs varat dzirdēt gan Hārlija simpātiskās aritmijas, gan dažus no lielās amerikāņu V8 galvenajiem dārdoņiem. Un, lai padarītu to vēl jautrāku, Quattro GmbH inženieri TT RS ir izdomājuši kaut ko pikantāku, norādot uz līdzību ar Lamborghini viesuļvētru. Patiesībā šeit ir ne tikai aritmētiskā, bet arī ģeometriskā loģika, jo itāļu V10 kloķvārpstu faktiski darbina divi rindā esoši piecu cilindru dzinēji. Akustiski TT RS izklausās kā puse Hurakāna.

Atbilde uz jautājumu, vai seši cilindri skan labāk par pieciem, izgaismo to, ka matemātiskie likumi ir bezspēcīgi pār sajūtām – viss ir atkarīgs no klausītāja vēlmēm. Tomēr, bez šaubām, M2 cilindri, kas atrodas gareniskajā rindā, var droši lepoties ar savām vokālajām spējām. Bavāriešu inženieriem izdevās pagriezt pulksteni atpakaļ un kompaktsportista balsī iekļaut klasisko atmosfērisko "sešinieku" apjomīgās notis, kuras mēs aizmirsām par vēlāko laiku sešcilindru rindas turbo mašīnām. Izplūdes cauruļu jautrās notis veiksmīgi apslāpē turbokompresoru augstfrekvences ieslēgumus, un modulācijai nav nekāda sakara ar putekļsūcēju monotonajiem basiem, kas nereti iezogas V-veida turbodzinējos ar sešām sadegšanas kamerām. Nē - šeit skaņa tiek pieskaņota labākajām parasto sešcilindru dzinēju tradīcijām tajos laikos, kad Bavārijas dzinēju rūpnīcu klāstā šāda konstrukcijas shēma bija likumsakarība, nevis izņēmums.

No otras puses, M2 nedod nekādu pamatu skumt par automašīnām, kuras pārvietojas dabiski. Spēka lēciens ir tik spontāns, ka ir vilinoši šaubīties par Twin Scroll un aizdomas, ka aiz tā stāv divi zibens ātruma kompresori. Turbo patiesībā ir tikai viens, bet inteliģentā vadības sistēma ar divām atsevišķām izplūdes ķēdēm liek tai darboties uzreiz. Trīs litru automašīna burtiski izvelk griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, demonstrē stingru saķeri ar vidējiem apgriezieniem un cieš ar ātruma ierobežotāju ar mežonīgu kliedzienu.

Papildus tam Audi ar starta vadības sistēmu un ievērojami vieglāku modeli kontrastē ar pārsteidzošo skatu sākumā. Lai gan sākotnēji piecu cilindru motora reakcija bija nedaudz gausa, nākamajā brīdī turbokompresors sāk sūknēt svaigu gaisu ar pārsteidzošu ātrumu, un no 4000 apgriezieniem minūtē viss kļūst biedējoši. Paātrinājuma laiks no 3,7 līdz 0 km / h 100 sekundēs var pārspēt daudz lielākus modeļus, un ražošanas divkāršā sajūga transmisija ir ievērojami veicinājusi šo sasniegumu. Bet tā veiktspēja ir vienlīdz iespaidīga manuālajā režīmā, kad braukšana kļūst patiešām aktīva un pilots var izvēlēties piemērotāko no septiņiem pārnesumiem, tuvojoties nākamā pagrieziena kulminācijai. Kur viņu dažreiz gaida klasiska turbo bedre ...

Vairākus Ņūtonu metrus vairāk

Mainīgās ģeometrijas sistēma, kas piegādā saspiestu svaigu gaisu Porsche Boxer sadegšanas kamerās, šādos gadījumos rīkojas daudz saprātīgāk. Iesācējiem, iespējams, neuztraucas pārtraukums, kas nepieciešams, lai sasniegtu maksimālo spiedienu, taču stingrie Kaimanu salu fani to nepalaidīs garām. Viņi mēdza paļauties uz rūpīgu komandu izpildi. Droseļvārsta lietošana nozīmē paātrinājumu, un lielāka droseļvārsta nospiešana nozīmē lielāku paātrinājumu. Tas viss uzreiz, kā tas ir ar sešu cilindru motoru.

Iepriekšējais modelis bieži izmantoja asu vilci ar labo kāju un efektīvu metodi sēžamvietas labā noskaņojumā. Rezultātā viņa dienēja, tiklīdz šoferis vēlējās. Arī BMW M2, neskatoties uz piespiedu uzlādi, ir uzdevuma augstumā, taču ar 718 Cayman S šis skaitlis vairs nepāriet. Ir izeja, bet reakcija sākumā ir spītīga, bet pēc tam negaidīta. Tā vietā jaunais 718 uzskata sevi par šosejas ekspertu un fizikā balstītu līdzsvarotāju, kurš tiecas lieliski sinhronizēt pēdējo saķeres tūkstoti ar pēdējo atlikušo saķeri ar asfalta segumu.

Kā profesionāls sacīkšu auto, Cayman S stabili iekļaujas ideālajā trases līnijā – ja ar to brauc precīzi un prasmīgi. Ir tikai viens ceļa stāvoklis - neitrāls. Tikai viens dvēseles stāvoklis un tas tiek uzsvērts – īpaši, ja bieži skaties spidometrā. Boeing 718 ļoti vāji parāda ātrumu, un cilvēks netīšām var nonākt robežas otrā pusē, kur civilā satiksme tiek stingri sodīta.

Līdzīgi kārdinājumi slēpjas Audi modelī. Pat uz slapjiem ceļiem dubultā piedziņa pielīp pie ceļa, un vieglā TT RS dinamiskā uzvedība rada milzīgas megdanas iespaidu – pat tad, kad megdans ir kļuvis par šauru eju malā. Tad nāk nepietiekama vadāmība. Tomēr šajā brīdī jūs būsiet tik ātrs slapjā laikā, ka 718 jau sen ir zaudējis saķeri ar priekšējo asi un M2 aizmugure ir nonākusi ESP rokās.

Fakts, ka M2 vienkārši nevēlas pārāk maz pagriezt, padara to par īstu vilces karali uz ietves. Tas, kad un cik lielā mērā līkumos iekļaus aizmuguri, ir atkarīgs no vadītāja un viņa braukšanas prasmēm – jebkurā gadījumā izklaides kvalitāte šajā salīdzinājumā paliek nepārspējama. Ilgi pirms robežas režīma sasniegšanas BMW modelis jūtas ļoti ātrs, un daudzi, iespējams, nevēlēsies palielināt tempu. Joprojām ir daudz emociju.

Viļņaini ceļa izciļņi dod šasijai bagātīgu iekšējo dzīvi un stingri jūtas uz stūres. Tas ir jauns atgādinājums par laiku, kad aizmugurējo riteņu piedziņa pati par sevi bija problēma, un ātra braukšana bija kā nemainīga triecienu apmaiņa starp automašīnu un tās pieradinātāju.

Atšķirībā no M2, TT RS ir pieejams arī ar adaptīvajiem amortizatoriem, taču testa modelim tādu nebija. Sporta piekare nav domāta vājprātīgajiem, enerģiski tonizējot starpskriemeļu diskus lielā ātrumā uz šosejas un kopumā pārāk stīva – tā liek Audi modelim justies kā trases auto, kas nejauši uzbrauca uz civilajiem ceļiem.

Gandrīz septītajās debesīs

Cietība? Patiesībā šī kvalitāte jau sen ir ārpus sporta auto repertuāra, jo labu saķeri un drošu vadāmību var sagaidīt tikai no amortizatoriem, kuriem ir vēlme un spēja absorbēt izciļņus. Atbilstoši šai filozofijai, Cayman izvēles adaptīvā šasija sniedz vadītājam un viņa pavadonim lielisku komfortu gan uz šosejas, gan pilsētā un priekšpilsētās – vismaz salīdzinājumā ar konkurenci šajā salīdzinājumā. Tajā pašā laikā labu braukšanas komfortu diez vai var skaidrot ar emocionālās saiknes trūkumu starp vadītāju un auto, jo pat sešcilindru versijā Cayman S aksesuāru sarakstā piedāvāja komfortablu piekari.

Tomēr tagad emocijas pazūd kaut kur starp šķērsstieņiem, stūres statni un stūri. Joprojām ir jūtama vienotības sajūta ar automašīnu, nesaraujama saikne ar ceļu, taču tā ir pārāk tālu, lai izraisītu eiforiju. Ātrums šeit ir kļuvis nedaudz sterils un tehnokrātisks.

Līdzīga kritika tika vērsta pret priekšteci TT RS, taču Quattro GmbH ir spērusi nopietnus soļus, lai radītu vairāk emociju kompaktās sporta kupejas augstākās versijas uzvedībā. Un vēl vairāk jaudas – Audi modelis tikmēr pārspēj pat bāzes 911. TT RS pat atļaujas uzvesties līdzīgi, maina slodzi uz komandu no akseleratora pedāļa, stipri iekož pagrieziena kulminācijā un izdodas pilonus nobraukt slalomā par 1 km/h ātrāk par 718 un par 3 km/h ātrāk nekā BMW konkurentam. Audi modelis ar dubulto transmisiju ir saistīts ne tikai ar dreifēšanu.

Atšķirībā no M2, kas, pateicoties 500 Nm aizmugurējai asij, var atļauties daudz. Vilce ir ideāli dozēta, un piekare ir noregulēta tā, lai uz baudas rēķina izlaistu pēdējo ātruma tūkstošdaļu. Neskatoties uz piedzīvojumiem bagāto raksturu, BMW modelis ikdienas uzdevumus uztver nopietni – aizmugurējos sēdekļos ir divi pilna izmēra pieaugušo sēdekļi, un bagāžnieks ir vairāk nekā pieklājīgs. M2 piedāvā arī bagātāko drošības aprīkojumu šajā salīdzinājumā, un tā bremzes darbojas lieliski, neskatoties uz tērauda diskiem.

Tas viss noved ne tikai pie uzvaras īpašību galīgajā novērtējumā, bet arī šaubām, ka triumfs ir punktu rezultāts pēc sporta ģildei nedaudz svešiem kritērijiem. Bet tas tā nebūt nav – M2 braukšanas prieks nopelna vairāk punktu, nekā zaudēja ceļa dinamikas posmā, Bavarian nodrošina pienācīgu komfortu bez jebkādiem trūkumiem braukšanas precizitātes ziņā, un tā saķere vienmēr ir līdzvērtīga, neskatoties uz acīmredzamo. mīnuss dinamikas ziņā. grūdiens. Par M GmbH veselīgo pašapziņu vairāk runā fakts, ka BMW sportists pieļauj plašu pierobežas režīmu un nerātnu dupsi, kas ir nolēmusi atteikties no trakulīgās tiekšanās pēc laika un dinamikas un piedāvāt auto, kura braukšana izraisa. tūlītējas emocijas. un prieks pie salīdzinoši maziem ātrumiem. Tas ir pelnījis cieņu!

Visbeidzot, M2 cena vēl vairāk palielina priekšrocības salīdzinājumā ar Audi modeli. TT RS piedāvā labāku aprīkojumu, taču tas ir dārgāks, un tas nevar kompensēt stingrākas piekares trūkumus. No otras puses, Ingolštates pārstāvis izbauda savu ārkārtīgi emocionālo, vecās skolas piecu cilindru dzinēju, kā arī izcilo apetīti līkumos. Runājot par pēdējo, dārgais 718 iezīmē noteiktu neveiksmi – tā spidometra rādījumi ir iespaidīgāki nekā vadītāja entuziasms. Nemaz nerunājot par lielāko slodzi, kas novietota Cayman S virsbūves centrā – tā četrcilindru dzinējā.

Teksts: Markus Peters

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. BMW M2 – 421 punkti

M2 pārspēj savus konkurentus ne tikai braukšanas prieka, ikdienas praktiskuma un drošības aprīkojuma ziņā – arī Bavārijas modeļa cena ir ievērojami zemāka.

2. Audi TT RS Coupe – 412 punkti

TT RS veic iespaidīgu emocionālu lēcienu no sava priekšgājēja, tā vadāmība ir vienkāršāka, taču sportiskā izturēšanās atmaksājas par pārāk skarbo piekares stingrību.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 punkti

Trases karalis 718 Kaimans S prasa pilota ārkārtīgu precizitāti un tajā pašā laikā atstāj dīvainu sterilitātes sajūtu. Pēc divu cilindru saīsināšanas viņa dvēsele noteikti nav vienāda.

tehniskas detaļas

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Darba apjoms	2979 kub cm	2497 kub cm	2480 kub cm
Jauda	272 kW (370 ZS) pie 6500 apgriezieniem minūtē	257 kW (350 ZS) pie 6500 apgriezieniem minūtē	294 kW (400 ZS) pie 5850 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	500 Nm pie 1450 apgriezieniem minūtē	420 Nm pie 1900 apgriezieniem minūtē	480 Nm pie 1700 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	4,5 ar	4,2 ar	3,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maksimālais ātrums	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Bāzes cena	60 900 eiro	60 944 eiro	66 400 eiro