Testa brauciens Audi TT 2.0 TFSI pret Mercedes SLC 300: rodsteru duelis
Testa brauciens

Testa brauciens Audi TT 2.0 TFSI pret Mercedes SLC 300: rodsteru duelis

Testa brauciens Audi TT 2.0 TFSI pret Mercedes SLC 300: rodsteru duelis

Pēdējā divu elitāro atklāto modeļu sāncensības epizode

Kabriolets nevar mainīt laika apstākļus ārā. Bet tas var ļaut mums intensīvāk pārdzīvot skaistās stundas, lai mūsu sapņi varētu piepildīties. Pēc atjaunināšanas Mercedes SLK tagad tiek saukts par SLC, un šodien tas tiekas brīvdabas ballītē. Audi TT.

SLC, SLC. C, nevis K - kas te tik grūts? Tomēr, atjauninot Mercedes modeļus, mēs diezgan lēnām pierodam pie mainītās nomenklatūras. Līdz ar jauno nosaukumu mainījusies priekšpuse, bet visas labās lietas ir nemainīgas: metāla salokāms jumts, piemērotība jebkuriem laikapstākļiem un komforts ikdienai. Jaunums automobiļu un sporta pasaulē ir 300 ZS 245 atvērtā divvietīgā piedziņa. Jā, tas bija pieejams SLK ražošanas cikla beigās, taču mēs to vēl neesam redzējuši testa automašīnā. Četru cilindru dzinējs ir ļoti spēcīgs. Šajā ziņā laba kompānija izgatavo šo 2.0 TFSI no Audi TT (230 ZS), kas kombinācijā ar divsajūgu ātrumkārbu manāmi piesaista uzmanību - ar caururbjošu plaisu, pārslēdzot pārnesumus.

Sporta izpūtējs rada vairāk cilindru fantoma sajūtu

No tehniskā viedokļa šis skaņas efekts ir tikpat nevajadzīgs kā SLC 300 plaukstošie basi.Tomēr tie mazina skumjas, kas saistītas ar izmēru samazināšanu un neitralizē bailes no automašīnas kastrācijas – tas viss pateicoties standarta sporta trokšņa slāpētājam. Tas neļauj XNUMX litru turbo dzinējam izklausīties blāvi, bet palielina dziļās frekvences, radot akustisku mirāžu lielākam skaitam cilindru. Daži klausītāji iztēlojas vienu, citi divus, bet dažos gadījumos pat četrus papildu cilindrus – atkarībā no slodzes un izvēlētā braukšanas režīma.

Šis psihoakustiskais triks ir nekaitīgāks nekā skaļš TT slēdzis. Daudziem cilvēkiem patīk haotiskas aizdedzes sprakšķēšana, pārslēdzot pārnesumus noslogotā režīmā; citi viņu uzskata par pārāk iedomīgu un noteikti par spēcīgu. No otras puses, ātra un droša pārnesumu pārslēgšana rada pozitīvu iespaidu, liekot aizmirst, ka šis Audi spēj sadalīt griezes momentu tikai sešiem pārnesumiem. Neliela raustīšanās straujā sākumā nav tik labi uztverama.

Mercedes nopelnus saglabā SLC

Arī SLC dažkārt jūt raustīšanās - tas notiek, pārslēdzoties pilsētā, kas kaut kā ir nemotivēts. Mercedes Roadster var izvēlēties starp deviņiem pārnesumiem ar plašu pārnesumu diapazonu. Uz šosejas tas ievērojami samazina dzinēja apgriezienu skaitu, kas uzlabo mierīgas un pārliecinātas braukšanas sajūtu. Diemžēl arī griezes momenta pārveidotāja transmisija šeit nav gluži ideāla. Ja vēlaties izmantot visu jaudu, tas liek pārnesumkārbai pārslēgt dažus soļus uz leju, pēc tam tā ilgstoši un atkarībā no apstākļiem sāk pārslēgt pārnesumus. Apvienojumā ar nedaudz lielāku degvielas patēriņu, tas ir iemesls, kāpēc Mercedes zaudēja, lai arī par mata tiesu, spēka piedziņas pusē. Kad jūs uzkāpjat uz tukša ceļa, kas vijas cauri dabai, vislabāk ir pilnībā kontrolēt transmisiju un izmantot stūres siksnas, lai pasūtītu vienu pārnesumu (vēlams Sport Plus režīmā). Devīze šeit ir "aktīva braukšana" - kas patiešām rada labu garastāvokli šajā mersedesā.

Tātad atvērsim jumtu. Mehānisms darbojas līdz 40 km / h, taču atšķirībā no tā, kas tiek izmantots Audi, tam jāsākas uz vietas. Salocīts metāla jumts aizņem daļu no bagāžnieka, bet, pacelts, tas padara SLC izturīgāku pret laika un nejaušu uzbrukumu kaprīzēm. Turklāt tas labāk izolē pasažierus no vēja vaidiem un, ar lielāku loga laukumu, nodrošina nedaudz labāku skatu, kas nāk par labu ķermeņa daļai. Kad deflektors ir uzstādīts (uz elektrisko Audi) un sānu logi ir pacelti, gaisa plūsma var jūs pārņemt tikai tad, ja braucat ar ātrumu 130 km / h. Ja jums patīk raupja apkārtne, jūs vispār nevarat pasūtīt virpuļu barjeras un nolaist logus. Smaržīgā vasaras vakarā, kad vējš automašīnā ienes asu svaiga siena smaržu, ir daudz mazāk patīkamu ceļošanas veidu.

Paaugstināts komforts nes Mercedes uzvaru tā paša nosaukuma testa sadaļā; Pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, tas ir vairāk gatavs uzņemt sānu savienojumus nekā Audi modelis, kas arī ir nervozāks lielā ātrumā uz šosejas. Tā arī paliek lēnākā tempā, proti, uz parastā ceļa - tieši tā, atkal ar devīzi "aktīva braukšana" -, bet tur jāmeklē pozitīvāka izpausme un jāsauc tas par veiklu. TT gandrīz nepacietīgi iebrauc līkumā, smailē paliek nelokāms un, paātrinot pie izejas, nodod taustāmus momentus uz stūri. Tas nepaliek pilnīgi brīvs no piedziņas ietekmes, kā tas ir SLC gadījumā.

Audi TT seko līdzi mazākai jaudai

Mēs esam liecinieki klasiskajai sāncensībai starp priekšējo un aizmugurējo transmisiju, jo šeit Audi nepiedalās Quattro versijā. Patiešām, TT priekšpuse gandrīz neko nesver, un SLC aizmugure gandrīz nekalpo. Tomēr pārsteidzoši, ka Mercedes līkumos prieka zona sākas ar daudz mazāku ātrumu, iespējams, tāpēc, ka tā riepas sāk sūdzēties pārāk agri un līdz ar to skaļi vēsta, ka plašā ātruma diapazonā sasniedz saķeres robežu. Kopš tā laika SLC ir turpinājis stabili sekot vēlamajam kursam - ilgu, ļoti ilgu laiku. Testa iekārta ir aprīkota ar dinamisku paketi; tas samazina divvietīgā modeļa braukšanas augstumu par desmit milimetriem un ietver tiešās stūres sistēmu, kā arī regulējamus amortizatorus.

Neskatoties uz mazāku jaudu, vieglākais konkurents neļauj Mercedes SLC atrauties, braucot pa parastu ceļu, un seko tā pēdās. Vienīgais trūkums, ko atzīmēja vadītājs, ir tas, ka izcilā vadāmība tiek pasniegta nedaudz sintētiskā formā – TT šķiet, ka tas ir mākslīgi noregulēts veiklākai vadāmībai. Tas ir ātrāks laboratorijā testa trasē, kā arī Boxberg testu poligonā, taču tas neko daudz neizsaka par braukšanas pieredzi. Tas ir lielāks SLC, jo Mercedes modelis izturas ar analogu pozitīvā veidā un ar autentisku sajūtu, kas dod tam nelielu priekšrocību, novērtējot uzvedību uz ceļa.

Mercedes SLC daudz zaudē izmaksu dēļ

Audi pārstāvis neslēpj, ka jūtas saistīts ar virtuālo pasauli, un izvirza to par galveno vadības tēmu – un mūsdienās viskonsekventākajā veidā. Viss ir koncentrēts uz viena ekrāna, visu var vadīt no stūres. Vislabāk ir palūgt draudzīgam konsultantam izstāžu zālē, lai viņš jums izskaidro sistēmu un pēc tam vingrināties kopā. Šāda sagatavošana nekad nenāk par ļaunu, taču, izmantojot lielākoties tradicionālās SLC vadības ierīces, tas nav absolūti nepieciešams – līdzīgā pasaulē jūs varat uzzināt gandrīz visu, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas.

Tomēr SLC ir stingri nostiprinājis savu vietu mūsdienu pasaulē drošības aprīkojuma ziņā. Automātiskais drošības spilvenu palīgsignāls, riepas ar avārijas braukšanas veiktspēju, brīdinājums par sadursmi uz priekšu un autonoma bremzēšana pat pie ātruma virs 50 km/h ir tikai daži no papildu piedāvājumiem, kas padara ikdienu reālā satiksmē spilgtāku. droši. Vēl jo pārsteidzošāk ir tas, ka Mercedes darbinieki, pārveidojot kabrioletu, neuzlaboja bremžu veiktspēju; piemēram, braucot ar ātrumu 130 km/h, Audi rodsters apstājas gandrīz piecus metrus agrāk un tādējādi atdod daļu zaudēto punktu.

Patiešām, ar to nepietiek, lai sasniegtu kvalitātes rādītājus. Taču vērtību sadaļā TT startēja teicamā pozīcijā. Potenciālajiem pircējiem par to būtu jāmaksā mazāk, kā arī par parastajām opcijām – un neaizmirstiet par degvielu. Augstākām izmaksām ir dubulta negatīva ietekme uz Mercedes. Pirmkārt, tāpēc, ka tas patērē vidēji par puslitru vairāk uz 100 kilometriem, otrkārt, tāpēc, ka tam nepieciešams dārgs benzīns ar oktānskaitli 98, savukārt Audi pietiek ar 95 oktānskaitli. Tādējādi TT ieguva tik pārliecinošu uzvaru izmaksu sadaļā, ka tas apgrieza rezultātu: SLC patiešām ir labākais divvietīgais kabriolets, taču šajā testā tas zaudē sāļās cenas dēļ.

Rodsteri uz vadāmās trases

Vadības trasē, kas ir daļa no Bosch testu poligona Boksbergā, auto motor und sport nesen mērīja sporta modeļu un variantu apļa laikus. Posms atgādina sekundāru ceļu ar diezgan sarežģītu konfigurāciju, satur gan asus, gan plašus secīgus pagriezienus, kā arī gludu šikānu. Labākā vērtība līdz šim ir 46,4 sekundes, ko sasniedza BMW M3 Competition. Neviens no diviem kabrioletiem viņai netuvojas. Tā kā iepriekšējos mērījumos temperatūras bija atšķirīgas, var tieši salīdzināt tikai vienā un tajā pašā testā noteiktos laikus.

Pateicoties plašākām priekšējām riepām, TT spontānāk iebrauc līkumos un lielā mērā paliek neitrāls. Jūs varat uzkāpt uz akseleratora agrāk, un tā rezultātā apļa laiks būs 0.48,3 minūtes. SLC vienmēr ir viegli kontrolējams, nomācot dinamisko slodzes reakciju. Neliela nepietiekama vadāmība to palēnina, salīdzinot ar TT, tāpēc trasē nepieciešams vairāk sekundes, lai rīkotos (0.49,3 min).

Teksts: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Novērtējums

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 punkti

TT gūst labumu no ievērojami zemākas bāzes cenas un labākiem bremzēšanas ceļiem, taču tai ir jāzaudē kvalitātes vērtējumi.

2. Mercedes SLC 300 — 397 punkti

Komforts vienmēr ir bijis SLK spēks, taču SLC izdodas vienlaikus būt dinamisks un emocionāls. Tomēr pēdējos metros (izmaksu sadaļā) viņš paklūp un zaudē ar nelielu starpību.

tehniskas detaļas

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI2. Mercedes SLC 300
Darba apjoms1984 cc1991 cc
Jauda230 k.s. (169 kW) pie 4500 apgriezieniem minūtē245 k.s. (180 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

370 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē370 Nm pie 1300 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

6,3 ar6,3 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

34,1 m35,9 m
Maksimālais ātrums250 km / h250 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

9,2 l / 100 km9,6 l / 100 km
Bāzes cena€ 40 500 (Vācijā)€ 46 380 (Vācijā)

Pievieno komentāru