Testa brauciens Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: ieroču brāļi

Divi milži ar zvērīgiem V8 dīzeļdzinējiem saduras viens ar otru

Nav noslēpums, ka zem Cayenne S Diesel pārsega murrā 4,2 litru dīzeļdzinējs ar 385 ZS. ņemts no uzņēmuma inženieru projektēšanas tabulām. Audi. Patiesībā tā nav problēma Ingolštates iedzīvotājiem, kuri tos dāsni nodrošināja. Varbūt tāpēc, ka viņu arsenālā jau ir vēl viens spēcīgs ierocis - jaunajam SQ7 integrētajam astoņu cilindru blokam ir lielāka jauda (435 ZS) nekā mazākajam darba tilpumam, kas rodas, izmantojot augsto tehnoloģiju tehnoloģijas, piemēram, elektriski darbināmu kompresoru (saskaņā ar uz Audi terminoloģiju - EAV). Uzstādīts pēc starpdzesētāja, tas saspiež gaisu astoņu cilindru dzinēja ieplūdes atverēs un darbojas kā buferis, pirms lielie kaskādes turbokompresori pārņem lietas savās rokās.

48 voltu elektriskā sistēma

EAV var uzņemt līdz septiņiem kilovatiem jaudas, tāpēc Audi inženieri nolēma tās darbināšanai izmantot 48 voltu elektrisko sistēmu, tādējādi samazinot strāvai nepieciešamo strāvu. Bonusā sistēma nodrošina arī ātru sistēmu ķermeņa stabilizēšanai, izmantojot elektriski darbināmu stabilizatora stieni.

Bet pagaidām pievērsīsimies tehniskajiem skaidrojumiem un sāksim salīdzināt šos ekstrēmos dīzeļbrālības pārstāvjus. Iesākumam cenas. Mēs nevienu nepārsteigsim ar lielajiem skaitļiem, ar kuriem viņš žonglē šajā patiesi greznajā segmentā. Vācijā cenrāži sākas no 90 eiro, jo Porsche bāze ir par 2500 eiro zemāka. Šajā gadījumā trīs procenti nebija svarīgi.

Jums varētu būt jautājums, kāpēc līderu tabulā izmaksu sadaļā tiek parādīti divi modeļi ar vienādām vērtībām. Izskaidrojums ir ļoti vienkāršs: ja bāzes cenu pieskaita svarīgiem virsbūves priekšmetiem, piemēram, diviem testa transportlīdzekļiem, piemēram, lielākām riepām, adaptīvai šasijai, ērtiem sēdekļiem un vairāk jaudas bremzēm, Cayenne S Diesel galvenā cenu priekšrocība kūst salīdzinājumā ar SQ7.

Jaudīgs V8 dzinējs Audi

Lielākā daļa klientu nebūs pārāk sajūsmā par šādām cenu svārstībām. Šeit joprojām darbojas lielo skaitļu likumi - tikai statistikai, šajās rindās aprakstītajam Audi SQ7, piemēram, ir papildu aprīkojums 50 000 eiro vērtībā. Vārdu sakot - piecdesmit tūkstoši eiro!

Šajā cenu līmenī no šiem auto jāgaida daudz ne tikai salona komforta un mēbeļu, bet arī ceļa dinamikas ziņā. Vai kāds var parādīt pārākumu pār astoņu cilindru agregātu ar 850 Nm griezes momentu? Atbilde ir - varbūt! SQ7 dzinējs ir, maigi izsakoties, zvērīgs, visvarens! Visas piezīmes pazūd, kad tiek ieslēgta šīs mašīnas jauda, ​​un 2,5 tonnas smagais SUV tiek ātri pārnests uz priekšu. Sajūta ir spilgta un sveša, un, lai gan Porsche Cayenne S Diesel arī šajā ziņā ir izcils, tas joprojām nodrošina 50 ZS. un par 50 Nm mazāk. Turklāt tam ir jāattīsta pilni 2000 apgr./min, lai sasniegtu maksimālu saķeri (pateicoties elektriskajam kompresoram, Audi 900 Nm ir pieejami pie 1000 apgr./min.). Paātrinoties līdz 100 km/h, Audi apsteidz par četrām sekundes desmitdaļām, un līdz 140 km/h tagad palielinās līdz vienai sekundei. Arī SQ0,4 paātrinājuma laiks no 7 līdz 80 km/h ir par 120 sekundēm labāks, kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests.

Bet tie ir tikai skaitļi mērīšanas sistēmas ekrānā. Reālajā dzīvē, vadot SQ7 un sēžot Kajennā, jūtos kā divu litru dīzeļdzinēju apvidus auto. Labi, tas varētu izklausīties nedaudz pārspīlēts, bet patiesībā ir grūti atrast precīzus epitetus vai analogus bezkompromisa, brutālajam spēkam, kas pieejams apgriezienu skalas sākumā.

Un degvielas patēriņa ziņā, neskatoties uz neticamajām iespējām, Audi dzinējs paliek pieticīgs – gan SQ7, gan Cayenne testā patērē vidēji aptuveni desmit litrus degvielas. Nedaudz vairāk, ja uzkāpj, nedaudz mazāk, ja ar labo kāju rīkojas uzmanīgi. Vairumā gadījumu izmaksu rādītāji ir salīdzināmi: Porsche patērē par dažiem simtiem mililitru vairāk degvielas, neskatoties uz mazāko svaru.

Cayenne ir dinamiskākas un brašākas proporcijas, taču braucot to ir grūti pamanīt. Ne jau tāpēc, ka tas ir smagāks, gluži pretēji, kā jau minējām, tā svars ir mazāks, bet gan tāpēc, ka Audi modelis subjektīvi jūtas viegls. Tā par 157 kilogramiem vairāk dinamiski kompensē tā dēvētā Advanced pakete, kas ietver virsbūves sānsveres stabilizāciju, sporta diferenciāli ar mainīgu griezes momenta sadali uz aizmugurējiem riteņiem un visu riteņu stūres sistēmu. Tas, ka Cayenne nedarbojas daudz sliktāk, ir saistīts ar PASM sistēmu ar izlīdzinošo pneimatisko piekari. Pēdējais viņam nodrošina ērtākas kustības, un tikai pie pilnas slodzes izciļņu pāreja kļūst nedaudz nepārliecinoša. Cayenne noteikti labāk tiek galā ar bremzēšanu, it īpaši lielā ātrumā. Tam ir arī atsaucīgāka stūrēšana un lielāks braukšanas prieks. Un, izslēdzot vadības sistēmu, tas pat ļauj kontrolēt aizmugures padevi. Audi ir nedaudz solīdāks, videi draudzīgāks, bet tajā pašā laikā neitrālāks savā uzvedībā. Taču tas viss nemaina faktu, ka šajā koncerna brāļu konfrontācijā uzvar konkurents no Ingolštates. Liktenis liek Porsche otrajā vietā – godpilnā attālumā no SQ7.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Arturo Rivas

Novērtējums

1. Audi - 453 punkti

Rezultātā Audi koncerna brāļu duelis uzvarēja, pateicoties plašākai telpai, unikālam motoram un šasijai ar aktīvu stabilizāciju.

2. Porsche – 428 punkti

Ar līdzsvaroto šasiju, precīzu stūrēšanu un izcilām bremzēm Cayenne motivē sportisko vadītāju, kuram nav svarīga milzīga telpa.

tehniskas detaļas

1 Audi	2 Porsche
Darba apjoms	3956 cc	4134 cc
Jauda	320 kW (435 ZS) pie 3750 apgriezieniem minūtē	283 kW (385 ZS) pie 3750 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	900 Nm pie 1000 apgriezieniem minūtē	850 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	4,9 ar	5,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Maksimālais ātrums	250 km / h	252 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Bāzes cena	184 011 levovs	176 420 levovs