Testa brauciens Audi S6 Avant: ļaujiet spēkam būt ar jums

Jaudīgs sporta modelis un liels universāls vienā - kā tas izskatās ikdienā?

Nopietni cienītāji novērtēs šo Audi S6 dabiskā gaisa iesūknēšanas V10 dzinēja dēļ. Tomēr šodien zem pārsega atrodas V8, starp lielām siltuma slodzēm starp cilindru krastiem darbojas turbokompresori. Kā universāla modelis ar jaudu 450 ZS. Vai jūs varat tikt galā ar ikdienas stresu - 100 000 km?

Lai kas arī būtu priekšā, viena lieta ir droša: gara nakts. Gara nakts policijas kazarmās Aradā, uz Ungārijas un Rumānijas robežas. Kur ir zaļā karte, lai apdrošinātu mūsu Audi S6 Avant, vaicāja bargs likumsargs. Nu... Mēs šobrīd nevaram atrast dokumentu. Un līdz šim viss ir gājis tik gludi, it īpaši pats S6 ar 450 zirgspēku V8 dzinēju. Jau no paša maratona testu sākuma biturbo agregāts komandējumos pa Eiropu ar maigu basu vilka gandrīz divas tonnas smagu universālu. Uz lielceļiem tai reti bija jāpārsniedz komfortabli 3000 apgr./min, un puse no tā cilindriem bieži klusi izslēdzās. To var redzēt tikai tad, ja izsaucat patēriņa datus ekrānā starp spidometru un tahometru — ir norāde, ka šī metode ir aktīva.

Šādos gadījumos patēriņš svārstās no 10 līdz 11 l / 100 km, un testa beigās mēs joprojām ziņojām par labu līdzīgai jaudas klasei un svaram 13,1 l / 100 km. Tomēr, salīdzinot ar dīzeļdegvielas kolēģiem, kopējās izmaksas uz vienu kilometru ir diezgan augstas - 23,1 cents. Un no kurienes rodas šī skaņa, pat ar atturīgu braukšanas stilu - emocionāla, bet nekad nerada? Tas ir radīts mākslīgi caur skaļruņiem izplūdes sistēmā, bet vismaz imitācija ir perfekta. Tāpēc vairums kolēģu izvēlas personalizācijas režīmu, noregulē asāku skaņu, stūres sistēmu sportiskām īpašībām un atstāj piedziņu un šasiju darboties pašiem. "Pirmās klases tālsatiksmes automašīna," saka redaktors Mihaels fon Meidels, "ātrs, kluss un ērts." Kolēģis Jērns Tomass neiebilst: "S6 brauc ļoti labi, kustas precīzi un bez grūdieniem, piekare strādā ērti."

Un fakti to apstiprina – gan maratona testa sākumā, gan beigās S6 skaļi paātrinās līdz 100 km/h gandrīz vienā un tajā pašā laikā (4,5/4,6 s). Un viss notiek gludi – tiešām. Lai gan: “Manevrējot autostāvvietā ar pilnībā pagrieztu stūri, no piebraucamā ceļa ir dzirdamas ļoti klusas dūkoņas,” testa dienasgrāmatā atzīmē redaktors Pīters Volkenšteins. Vai tas ir Akermaņa efekts, kas bieži rodas sporta automašīnās, dažādu priekšējo riteņu stūres leņķu rezultātā? “A6 quattro transmisija ir pielāgota optimālai ceļa dinamikai un saķerei. Šī iemesla dēļ, manevrējot autostāvvietā pie liela stūres leņķa, atkarībā no virsmas un berzes koeficienta ir jūtami nelieli spriedzi,” skaidro Audi.

Lieliska balstiekārta

Bija arī citi smagi brīži. Piemēram, septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba pārsteidz, no vienas puses, ar īsajiem pārslēgšanās laikiem pie pilnas gāzes un, no otras puses, ar pārsteidzošajiem grūdieniem, kas pavada pārnesumu pārslēgšanu lēnā kustībā. Atšķirībā no transmisijas, šasija elastīgāk pārslēdzas starp komfortu un veiktspēju: "Adaptīvo amortizatoru līmeņi ir ļoti labi izvēlēti un lieliski saskan ar pneimatisko piekari," saka redaktors Heinrihs Lingners. Praktiski nav svarīgi, vai automašīna tiks aprīkota ar 19 collu vasaras riepām vai 20 collu ziemas riepām ar atbilstošiem diskiem. Izmēru atšķirība ir saistīta ar Audi testa transportlīdzekļu loģistiku, kas pieļauj tikai tāda paša izmēra riteņus no tās pašas veiktspējas klases un augstāk.

Turklāt jāņem vērā, ka iespēja regulēt balstiekārtu ir iekļauta modeļa standartaprīkojumā; vienīgā papildu maksa ir sporta diferenciālis mainīgam griezes momenta sadalījumam starp aizmugurējiem riteņiem – tas palīdz S6 pārliecinoši pārvarēt pat šauru līkumainu ceļu kalnu pārejās. Automašīna reti pagriežas par zemu un visbiežāk līkumus izbrauc vienmērīgi, neitrāli. Taču pat tad, kad Audi modelis nav tik ļoti nokļuvis un tikai braukā pa aizmugurējiem ceļiem, dzinēja dizains skaidri nosaka ārkārtīgi augstu temperatūru sasniegšanu. "Šķiet, ka pieprasījums pēc dzesēšanas gaisa ir ārkārtīgi liels, tāpēc ventilators darbojas ilgu laiku un ir trokšņains pēc apturēšanas uz vietas," sacīja Johens Albičs, testēšanas vadītājs. Tomēr agregāts darbojas labi, un sveču nomaiņa pēc 58 581 km ir iekļauta standarta servisa programmā – un tas vien maksā 473,50 eiro.

Daudz kaitinošāk un dārgāk tika meklēts priekšējās ass grabēšanas cēlonis, kur servisā tika nomainītas koaksiālās atsperes un amortizatori, kā arī tālās gaismas hidrauliskie balsti 3577,88 eiro apmērā. Ražotājs zvēr, ka tas bija atsevišķs incidents, un pircējs neko nemaksās. Lasītāju e-pasts liek mums pieņemt, ka tas ir maz ticams. Un jā, riteņa gultnis bija jāmaina. Izrādās vēl 608 eiro.

Mazliet kaprīzs, bet spilgts

Testa automašīna necieta no daudzajām elektronikas izspēlēm, par kurām sūdzējās daži S6 īpašnieki. Tikai informācijas un izklaides sistēma laiku pa laikam apvainojās, reģistrējot pazīstamus mobilos telefonus pēc ilgas gaidīšanas vai tos vispār ignorējot, un dažreiz aizkavējot maršruta aprēķinus. Neskatoties uz atjauninājumiem, šie trūkumi saglabājās, tomēr nevainojama vadītāja palīgsistēmu darbība (kruīza kontrole ar attāluma regulēšanu, pārnesumu pārslēgšanas palīgs un joslas noturēšanas palīgs) turpinājās. Matrix LED gaismas apgaismo pat tumšāko nakti, savukārt blīvās formas sēdekļu polsterējums nodrošina labu atbalstu vadītājam un pasažieriem.

Vairs netiek izmantoti tikai iebūvētie un pārāk īsie papildu S sporta sēdekļu galvas balsti – dīvains dizaina triks. Tātad S6 bez problēmām tika līdz Ungārijas un Rumānijas robežai. Uz ko viņam draudēja ilgstoša uzturēšanās - līdz viņi atrada zaļo apdrošināšanu. Kāds spēlēja origami un salocīja to līdz ļoti mazam izmēram. Ceļojums varēja turpināties.

Šādi lasītāji vērtē jaudīgo Audi

Mūsu S6 Avant, kas tika piegādāts 2013. gada janvārī, ir piektais Audi, ar kuru mēs braucam. Dzinēja jauda un uzbūves kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, vidējais patēriņš ir 11,5 l / 100 km. Taču bija daudz defektu, piemēram, gāzes vadā, AKF filtra šļūtenē, termostatā un aizsargrežģī motora nodalījumā, eļļas noplūde no transmisijas korpusa, saspiestā gaisa dzesētāja šķidruma sūkņa nomaiņa. Šoferim neizdevās atvērt pasažiera durvis, brīžiem nodzisa kontrollampiņas. Turklāt tika novēroti kaitinoši aerodinamiski trokšņi (neskatoties uz speciālo aprīkojumu ar izolējošo/skaņu necaurlaidīgo stiklu) un bieži vien nepatīkama bremzēšana, gāzes pārrāvumi ejot ātrumā un neregulāri izciļņi, pārslēdzot pārnesumus. Vārdu sakot - Audi, kas atteiksies no zīmola.

Tomass Šrēders, Nirtingen

Mana S6 Avant noturība uz ceļa un braukšanas īpašības ir lieliskas. Ar ilgāku un enerģiskāku braukšanu pa šoseju (ar četriem pasažieriem un pilnu kravu) var sasniegt mazāk par 10 l/100 km patēriņu. Par MMI tēmu - sistēmas aktivizēšana pēc automašīnas iedarbināšanas reizēm aizņem ilgu laiku, bet biežāk visas funkcijas (radio, atpakaļskata kamera u.c.) ir pieejamas pēc neilga laika. Līdz šim ir radušās šādas problēmas: Pārstāja darboties vadība ar sensoriem uz aizmugurējā vāciņa, ar sensora regulēšanu ir gājis labāk. Tad viņš atteicās no adaptīvās ātruma kontroles. Pēc divām dienām norāde uz šo defektu pazuda, bet palika sistēmas atmiņā. Nedēļu pēc dzinēja iedarbināšanas iedegās visas kontrollampiņas, ziņojot par daudziem darbības traucējumiem. Beidzot parādījās ziņojums "Kustība var turpināties". Pēc defekta atmiņas nolasīšanas mēs saņēmām 36 lappušu defektu ziņojumu. Tomēr es iegādātos šo automašīnu vēlreiz.

Karls-Haincs Šefners, Jegešins

Šobrīd braucu ar savu septīto S6 – otro no pašreizējās paaudzes – un, tāpat kā iepriekš, uzskatu, ka šī man ir labākā automašīna tirgū. Tomēr šķiet, ka braukšanas troksnis ir problēma visā sērijā; abās manās mašīnās tās parādījās pēc aptuveni 20 000 km noskriešanas, un tās nevarēja pilnībā noņemt. Tomēr S6 kopumā ir lielisks tālsatiksmes auto. Sensacionālās pārtaktēšanas iespējas ir ļoti jautri. Turklāt patēriņš ap 11,5 l/100 km pēc borta datora – vidēji 60 000 km gadā uz Šveices ceļiem – jaudas ziņā ir ļoti labs.

Henriks Maass, Archeno

Priekšrocības un trūkumi

+ Īpaši jaudīgs un vienmērīgs turbo V8

+ Interesanti dinamiskie rādītāji

+ Emocionāla, patīkama skaņa

+ Zemas izmaksas

+ Ērti mīksti sēdekļi

+ Funkcionāla ergonomika

+ Kvalitatīvi materiāli

+ Nevainojama meistarība

+ Veiksmīgi plašs adaptīvo amortizatoru darba diapazons

+ Lielisks apgaismojums

+ Daudz vietas maziem priekšmetiem

+ Ērta kravas telpa

+ Efektīva automātiskā gaisa kondicionēšana

– Braucot lēni, divsajūgu pārnesumkārba dažkārt pārslēdzas ar rāvieniem

– Riepas manevrējot skrāpē asfaltu

– Mobilā tālruņa pievienošana ne vienmēr ir problēma

– Pēc transportlīdzekļa apstāšanās dzesēšanas ventilators darbojas ilgu laiku un rada troksni.

Priekšrocības un trūkumi

S6 stiprums galvenokārt ir stiprumā. Ikviens, kurš paņēma tās trīs spieķu stūri, bija sajūsmā par V8 motora neticamo jaudu un vienmērīgumu. Tikai divsajūgu pārnesumkārba rada nedrošības sajūtu, īpaši braucot lēni. Bet materiāli, meistarība un šasijas uzstādīšana ir fantastiski.

Secinājums

Spēks nav savienojams ar pilnībuVisbiežāk uzdotais jautājums maratona testa sākumā bija - kā tiks galā V8 dzinējs, kura "karstā" puse atrodas iekšā starp cilindru bankām? Par paša S6 izcilo kvalitāti neviens nešaubījās. Patiešām, pēc vairāk nekā 100 kilometriem ātrais vagons joprojām izskatās svaigs, perfekts un nevainojami izgatavots. Piedziņa turpina nodrošināt iespaidīgu dinamisko veiktspēju ar pieņemamu degvielas patēriņu, izpaužot sarežģītu temperatūras pārvaldību ar ilgu un trokšņainu dzesēšanas ventilatora darbību pēc transportlīdzekļa apstāšanās. Tomēr mūs pārsteidza kaitinošas šasijas skaņas un to dārgā noņemšana, riepu skrāpēšana uz asfalta stāvēšanas manevru laikā un viduvēja informācijas un izklaides sistēma.

Teksts: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich