Testa brauciens Audi RS3: pirmie kilometri ar jaunu 5 cilindru raķeti
Jaunākās Nürburgring-Nordschleife raķetes testa ekskursijas
Stefan Ryle, Quattro GmbH Audi attīstības vadītājs, darbs ir diezgan saprotams. "Sākot ar pirmo Audi RS3, mēs sākotnēji vēlējāmies pārdot 2500 vienību, un beigās mēs pārdevām 5400." Tāpēc jautājums par mantinieku vispār netiek uzdots, jo zibenīgā atbilde neizbēgami būs "jā".
Rails sēž pilota sēdeklī maskēšanās aizsegtajā prototipā un aicina mani apsēsties viņam blakus. Migla virs Nirburgringas ir tikko noskaidrojusies pēc spēcīga lietus. Patiesībā slikti apstākļi, bet varbūt jaudīgam 360 ZS. kompakta automašīna ar pilnpiedziņu, šis ir labākais laiks testēšanai. Kad dzinējs iedarbinās, kļūst skaidrs, ka jauno Audi RS3 atkal darbinās piecu cilindru turbodzinējs. Vēl viena Raila atbilde, vēl pirms viņam tika uzdots jautājums: "Protams, piecu cilindru motors kopā ar jaudas rezervi piedāvā nesalīdzināmi emocionālāku pieredzi."
Audi RS3 ar 2,5 litru 5 cilindru motoru
"Izmantojot jauno A3 paaudzi, mēs varējām optimizēt svara sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi par aptuveni diviem procentiem," sacīja Rails, pastiprinot akseleratoru pie ciešas labās puses izejas tieši tribīnes priekšā. Mercedes. Kā jau varēja gaidīt, jaunā Audi RS2,5 3 litru piecu cilindru dzinējs darbina visus četrus riteņus. Jaudas sadali nodrošina piektās paaudzes vairāku plākšņu sajūgs, kas atkal nodrošina ātrāku reakciju un precīzāku griezes momenta kontroli. Dzinējs nikni paātrina kompakto automašīnu, un vairāk nekā 4000 apgr./min pastiprina tā raksturīgo piecu cilindru rīkles tembru, taču šim izteiksmīgumam ir sava cena. "Ne katram klientam obligāti ir nepieciešama sportiska rūkoņa, tāpēc mēs piedāvājam sporta izplūdes sistēmu kā opciju," sacīja Rails.
Opciju sarakstā ir arī sēdekļi, keramiskās bremzes un platākas priekšējās riepas (255/35). Mums par pārsteigumu Quattro GmbH izvēlējās diezgan negaidītu riepu kombināciju, neskatoties uz labāku svara sadalījumu nekā tā priekšgājējs. "Tas atkal nodrošina lielāku dinamiku un stabilitāti lielā ātrumā," Rails skaidro, pārvarot Dunlop līkumu ar nelielu droseles pedāli, agri paātrinot un svilpojot cauri Šūmahera S temperamentam. TFSI sasniedza 7000 apgr./min robežu, pirms dubultā sajūga transmisija saņēma pārslēgšanas komandu.
Jauns Audi RS3 55 kg šķiltavas
Uz slapja ceļa RS3 nepārprotami pagriežas par zemu – testa auto ir aprīkots ar standarta riteņiem 235/35 R 19. Rails ar ciklu īsi demonstrē, kā šī uzvedība var vismaz mīkstināt reakciju pēc dabiskuma maiņas. Nedaudz vēlāk slidenajā trasē pacīnījās arī Frenks Stiplers, tikai izmantojot bremzes Ārembergas līkumā, dodoties nedaudz tālāk iekšā, kur saķere ir nedaudz labāka. "Pat šajos nelabvēlīgos apstākļos Audi RS3 garantē pilnīgi drošu vadāmību uz ceļa un tajā pašā laikā ļauj jums pārvietoties ātrāk," viņš teica. Stipler nemīl daudz runāt, bet dod priekšroku uzvarēt 24 stundu sacīkstēs Nirburgringā vai visu VLN sezonu un iet ar pilnu gāzi. Sertificētais mehāniķis un inženieris-mehāniķis kopā ar savu iesaistīšanos kā Audi vadītājs un testa braucējs ar RS3 jau ir nobraucis aptuveni 8000 testa kilometru gar Nordšleifi.
Jaunais modelis būs par aptuveni 55 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs, un tajā pašā laikā tas ir visspēcīgākais savā segmentā. Precīza Audi jauda vēl nav atklāta, taču līdz šim tā izskatās kā 400 ZS. netiks sasniegts. Jaudas pieaugums (pirmajam RS3 bija 340 ZS) tika panākts galvenokārt ar izmaiņām ieplūdes kolektorā, kā arī ar lielāku starpdzesētāju un modificētu turbokompresoru, kas nodrošina labu kompromisu starp ātru reakciju un maksimālo enerģijas patēriņu. Lai pietiekami droši apturētu Audi RS3, tas ir standarta aprīkojumā ar priekšējiem astoņu virzuļu bremžu suportiem. Stiplers tikko ir pierādījis, ka sistēma darbojas pēc griešanas ar RS3 stāvas sekcijas priekšā, lai sasniegtu pēc iespējas precīzāku darbarīku. Lietus pastiprinājās, taču tas mūsu pilotu daudz nemazināja.
Audi RS3 joprojām atrodas pēdējā testēšanas fāzē, šajos šausmīgi sliktajos apstākļos neviens nerunā par apļa laikiem. Taču, jo tuvāk tuvojas pasaules pirmizrāde, jo biežāk rodas šādi jautājumi – galu galā Seat jau ir nopietni lūgumi apceļot šo trasi ar savu Leon Cupra. Tomēr tam ir nepieciešama viena lieta: sausa trase.
Teksts: Jens Drale
