Testa brauciens Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: goda lieta

Porsche ar blīkšķi iekļūst sporta sedanu līgā – Panamera sola četras durvis, lielu bagāžnieku un zīmolam tradicionālo maksimālo dinamiku. Mercedes E 63 AMG un Audi Bet RS 6 ir radīti pēc vienas ēstgribas receptes. Kurš no trim modeļiem vislabāk aizsargās sava ražotāja godu?

Kas gan nenotika, pirms šis auto beidzot tika parādīts publikai – pēc visādām ekscentriskām maskošanām Panamera sāka "nejauši" iekļūt spiegu fotogrāfu redzeslokā, tad Porsche sāka rādīt sava darba detaļas. "Stundu pa karoti", un beidzot ar savu pompu nokļuva spilgtā prezentācijā Šanhajā.

Mammas mazulis

Tomēr Porsche Panamera ir kļuvis par faktu, un tagad tas var darīt to, ko prot vislabāk, proti, sniegt saviem braucējiem sportiskas emocijas. Virs mūsu galvām stiepjas bezgalīgi zils bez neviena mākoņa, rietošās saules staros mirdz oglekļa un metāla detaļas. Ātrums ir 220 km/h, tahometra adata rāda 3000 apgr./min., un tiešās transmisijas “garais” septītais pārnesums ar diviem sajūgiem mēģina 500 zirgspēku astoņcilindru dzinēju noturēt uz savdabīgas diētas. Patēriņš svārstās no 9,5 līdz 25 litriem uz simts kilometriem, un testā vidējā izmērītā vērtība bija aptuveni 18 l / 100 km.

Līdzīgus, kaut arī nedaudz labākus, degvielas ekonomijas rezultātus sniedz Mercedes E 63 AMG un Audi RS 6, kas ar savām LED gaismām un vēl iespaidīgākiem jaudas rādītājiem iedveš Zuffenhausen aizmuguri. 580 zirgspēki Audi, 525 Mercedes, kopš tā laika vārdi šķiet lieki. Porsche mēģina mūs pārliecināt, ka pat tad, ja diviem viņu modeļa pretiniekiem zem motora pārsega bija 1000 zirgu, viņi tik un tā nevarēja pārspēt Panamera izskatu. Automašīnas dizaineri lepojas, ka izstrāde sākās ar ideju par četriem sēdekļiem un no turienes tīru baltu šīferi – sportiski zema sēdvieta ir Porsche likums.

Hjūstona, mums ir problēma!

Protams, saprātīga iekšējās telpas izmantošana nav viena no Panamera strādājošo stiprajām pusēm. Jebkurš sevi cienošs japāņu inženieris ķertos pie hara-kiri, ja viņš būtu atbildīgs par tik smieklīgu iekšējo tilpumu milzu korpusā, kas ir gandrīz piecus metrus garš un gandrīz divus metrus plats. Nav noliedzams, ka nav neviena cita piecu metru sedana, kas iekšpusē izskatītos tik ļoti kā klasisks sporta auto kā Panamera. Interjera dominējošā iezīme ir monumentālā viduskonsole ar pogām, kas sadala kabīni četros atsevišķos "dobumos". Sēdekļi ir stingri un sportiski veidoti, un aizmugurējā sēdekļa regulēšana ir par papildu samaksu. Taču ne par ko nevar dabūt vairāk vietas, sēžot otrajā rindā – ķermeņa proporciju upurēšanas un pēdējās iespējas ko tādu izdarīt.

Sākot ar aptuveni 300 BGN, Porsche papildaprīkojuma sarakstā piedāvā visu, ko varētu vēlēties šādas automašīnas klients, ieskaitot neskaitāmas ādas apdares un salona apdares kombinācijas, izsmalcinātu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu un perfektu fit. autostāvvietas palīgs. Starp citu, ņemot vērā informāciju par gandrīz nulles vadītāja sēdekļa pārskatīšanu, pēdējā iespēja ir absolūti obligāta.

Lētākiem Audi un Mercedes modeļiem, kuru cena ir aptuveni 70 000 levu, ir arī daži parametri, kurus mēs vēlētos uzlabot. Piemēram, Audi RS 6, kas būvēts uz sērijveida A6 izturīgās pamatnes, lepojas ar metāla un oglekļa šķiedras ieliktņiem, bet ir aprīkots ar zemas kvalitātes sporta sēdekļiem un pārāk novietotiem sporta sēdekļiem. AMG puiši E klases diezgan vienkāršajam interjeram ir pievienojuši perfektus sporta sēdekļus, daudz oglekļa un metāla, kā arī dažas īpašas pogas uz centrālās konsoles, taču, ja runa ir par izsmalcinātību, automašīna turpina atpalikt no diviem pretiniekiem. dažas detaļas.

Labāk klusēsim ...

Pēc dzinēja iedarbināšanas minētā piebilde kaut kā zaudē savu nozīmi – vien zem motora pārsega V8 monstra trieciena skaņas vilnis var aizraut elpu. Monumentālajam atmosfēriskajam dzinējam nav nekāda sakara ar liela apjoma līdziniekiem zīmola klāstā. Modeļa apzīmējums ir cieņa pret mežonīgo 1968. gada 300 SEL 6.3 sporta sedanu, tāpēc, neskatoties uz tā 6,2 litru kubatūras ietilpību, 63 ir apzīmēts ar "100". Automašīnas palaišana ir salīdzināma ar iznīcinātāja pacelšanos, kurā ievērojamu lomu spēlēja septiņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas fenomenālais darbs ar slapjo plākšņu sajūgu. Kaste reaģē ātri un ar profesionāla pilota rotaļīgumu, nepieciešamības gadījumā pārslēdz pārnesumus neticamās XNUMX milisekundēs.

Audi RS 6 ar savu V10 darbojas ļoti atšķirīgi. Iekārtai ir "saistīts" savienojums ar desmit cilindru automātisko mašīnu. Lamborghini, taču atšķirībā no tā ir aprīkots ar diviem turbokompresoriem. Turbīnas piegādā IHI, kas izklausās pēc “ķiķināšanas” un ar savu brutālo manieri izraisa spontānas bērnu apmierinātības izpausmes. Izturīgās kabīnes kakla skriemeļi un kuņģi tiek pārbaudīti katru reizi, kad 580 zirgi galopē.

2058 kilogramus smagā mastodona paātrinājums ir diezgan ambiciozs, pilnpiedziņas sistēma nekad neļauj zaudēt saķeri, sešpakāpju ātrumkārba labi harmonizējas ar dzinēju. Ja esat apņēmības pilns pārbaudīt savu maksimālo ātrumu (par papildu samaksu elektronisko ierobežotāju var pārvietot no 250 uz 280 km/h), RS 6 noteikti pārsteigs jūsu prātu, kad pie 260 km/h atskanēs apdullinoša dārdoņa. izplūdes sistēma jūs ievilinās. sestajā pārnesumā. Kopumā brīvās trases Audi ir īsta paradīze – lūk, kur modelis jūtas kā mājās.

E 63 ir palīdzības sistēmu armada, un tas atrodas tā ūdeņos gan uz šosejas, gan pa galējiem kalnu ceļiem, un pat labi brauc. Elektroniskā ātruma ierobežojuma tulkošana līdz 300 kilometriem stundā maksā aptuveni 4000 eiro un ietver īpašas apmācības programmu īpašniekam.

Porsche, nospiežot vienu pogu ar daiļrunīgo Sport Plus logotipu, Panamera automātiski tiek savienots ar 300 km / h klubu. Citos darbības režīmos maksimālais sasniedzamais ātrums ir “tikai” 270 km / h. 4,8 litru motora ar modificētiem turbokompresoriem zvērīgais griezes moments ir 700 Ņūtona metri (kas, pateicoties funkcijai Overboost, uz īsu brīdi kļūst pat par 770), un tāpēc pat ar vieglāko droseli pietiek, lai iemestu automašīnu ar brutālu spēku. uz priekšu. No otras puses, dubultā sajūga pārnesumkārbas gausā reakcija neatbilst Panamera sportiskajam raksturam, par laimi, vismaz tā Sport režīms darbojas nedaudz labāk. Turklāt Porsche pasažieri ir spiesti samierināties ar atklātu koka braucienu, kad automašīna uzkāpj uz izvēles 20 collu riteņiem, un augsto tehnoloģiju divkameru gaisa balstiekārta ar adaptīviem amortizatoriem un aktīviem pretbīdes stieņiem nespēj kompensēt šo parādību.

Asu nelīdzenumu dēļ, piemēram, šķērsvirziena savienojumi vai caurumi ar asākām malām, rodas nepielūdzams trieciens, un garie pārkāpumi tiek novērsti ar nenoliedzamu profesionalitāti. Nevar neapbrīnot gandrīz nevainojamo precizitāti, ar kādu Panamera tiek atpazīta uz visu veidu ceļiem.

Ceļā

Uz nelīdzenām virsmām Audi stūres iekārta pieļauj bīstamu vibrāciju daudzumu, un šauros līkumos sviedri krīt uz vadītāja pieres ne velti – ja pilots nenovērtē viņa ķirurģisko precizitāti ar stūri, RS 6 reaģē ar spēcīgu nepietiekamu pagriežamību, un, iespējams, skarbumu. Slodzes pārvietošana uz kādu no abām asīm var padarīt aizmugures kustību ārkārtīgi grūti vadāmu. Ingolštates svarcēlājam pie stūres ir nepieciešama labi trenēta roka, pagrieziens jāgriež uzmanīgi un ne pārāk vēlu, un labā kāja var atļauties nospiest gāzes pedāli līdz apakšai tikai pēc tam, kad automašīna ir izvēlējusies pareizo trajektoriju. .

Savukārt E 63 demonstrē, kā augstas klases sporta sedanam vajadzētu stāties ceļā. AMG komanda paveica izcili labu darbu un ieguldīja izsmalcinātā piekares sistēmā abām asīm (parastā priekšējā ar adaptīvajiem amortizatoriem, aizmugurē ar gaisa elementiem, arī pielāgojama dažādām situācijām). Rezultāts ir teju unikāls – braukšanas komforts izcils, vadāmība raksturīga aizmugures piedziņas auto un tā izceļas ar nevainojamu precizitāti. V8 dzinējs nodrošina milzīgu saķeri visos iespējamos darbības režīmos – no tukšgaitas līdz virs 7000 apgr./min, ātrumkārba gandrīz divas tonnas svero modeli paātrina kā īsts dragsteris, manuālajā režīmā ar stūres plāksnēm ir iekļauta automātiskā starpgāze. atgriežoties zemākā pārnesumā.

Šobrīd šajā klasē salīdzināmu braukšanas veiktspēju var piedāvāt tikai Panamera. Precīzi noregulētā piekare ar dubultajiem šķērssviriem priekšpusē, izsmalcināta vairāku sviru aizmugurējā ass, aktīvie šūpošanās stieņi un zems smaguma centrs – tas viss ir kā mācību grāmata. Paātrinot piecu metru Porsche ar pilnu gāzi, izmantojot sarežģītu pagriezienu kombināciju, jūs, visticamāk, aizmirsīsit par šauro aizmugurējo nodalījumu un citiem modeļa trūkumiem. Automašīna paliek pilnīgi neitrāla pat sastopoties ar trakām provokācijām, pierobežas režīms, kas sākas ar nelielu nepietiekamu pagriežamību, kam seko asa, bet joprojām vadāma aizmugures sānslīde. Ar perfekti noregulētu ESP sistēmu un elastīgu griezes momenta sadalījumu starp abām asīm bieži vien pietiek, lai vienmērīgi stabilizētu virsbūvi.

Patiesībā no Panamera varētu sagaidīt fantastisku vadāmību, taču modelis joprojām paliek otrajā vietā – ar nelielu pārsvaru pār lieljaudas, bet diezgan neveiklo Audi RS 6 līkumā un ievērojami zemāks par izcilo E 63 AMG. cieņu.

teksts: Džorns Tomass

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Mercedes E 63 AMG – 502 punkti

AMG ir izdevies tuvināt sportisko sedanu sasniedzamai pilnībai. Ar ārkārtīgi dinamisku braukšanas izturību, kas raksturīga aizmugurējo riteņu piedziņai, patīkamu vieglprātību līkumos, vieglu pagriezienu līkumos, brutāli jaudīgu V8 un diezgan apmierinošu komfortu, E 63 uzvar šajā salīdzinājumā bez īpašas pievilcības.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punkti.

Panamera Turbo ir sporta automašīna, kas maskēta kā piecu metru limuzīns. Ekscentrisks ārējais dizains, diezgan šaurs interjers ar specifisku atmosfēru, fantastiska vadāmība un nevainojama noturība uz ceļa. Nopietni trūkumi ir ierobežots komforts un sliktas redzamības trūkums no vadītāja sēdekļa.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punkti

Šosejas karalis. Pateicoties V10 bi-turbo dzinēja eļļošanas spēkam, RS 6 paātrina virzuļa ātrumu visos ātrumos, pateicoties tā divkāršajai transmisijai, tam ir laba saķere, bet tas jūtas labi, īpaši braucot taisnā līnijā. Savukārt šasijas rezervju deficīts ir skaidri redzams.

tehniskas detaļas

1. Mercedes E 63 AMG – 502 punkti	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punkti.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punkti
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	525 k. No. pie 6800 apgriezieniem minūtē	500 k. No. pie 6000 apgriezieniem minūtē	580 k. No. pie 6250 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	4,5 ar	4,2 ar	4,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Maksimālais ātrums	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Bāzes cena	224 372 levovs	297 881 levovs	227 490 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: goda lieta