Testa brauciens Audi Q7 V12 TDI: lokomotīve

Ir cilvēki, kuri vienmēr vēlas labāko, neatkarīgi no cenas. Viņiem Audi sagatavos transportlīdzekli ar unikālu divpadsmit cilindru dīzeļdzinēju.

V12 uzraksti rotā priekšējos spārnus un aizmugurējo vāku. Daudziem tas var būt pamats lepnumam, taču degvielas uzpildes stacijā šo rindu autors ātri vien nonāca verbālās kritikas priekšā. "Jums ir jākaunas par šo planētas slepkavu," sacīja novecojuša Volvo īpašnieks, kura trokšņa slāpētājs arī ir oglekļa dioksīda jēdziena piemērs.

Zaļās ambīcijas

Neliels skaits dārgu V12 automašīnu, visticamāk, nenodarīs tik lielu kaitējumu klimatam – galvenokārt tāpēc, ka Audi sešu litru agregāts ir ekonomiskāks par jebkuru citu šīs jaudas klases dzinēju. Lielā SUV vidējais degvielas patēriņš pašreizējā testā ir tikai 14,8 litri uz 100 kilometriem, jo ​​šobrīd tam ir vienīgais 12 cilindru dzinējs, kas darbojas pēc Rūdolfa Dīzeļa principa. Ja uzskatāt milzīgas vienības jaudu par rezerves potenciālu un nodarbojaties ar relaksējošu braucienu zemā vai vidējā tempā, jūs pat varat samazināt patēriņu līdz 11 litriem. Taču V12 mums šim nav vajadzīgs... Šahs ar bandinieku, daži teiks, un droši vien viņiem būs taisnība...

Dzinējs ir tīrs tehnoloģiskās ekstravagances pārbaudījums. Tas ir pelnījis mūsu uzmanību pat šī iemesla dēļ, lai gan mēs varam jautāt, kāpēc Audi neradīja superauto pēc Lemānas tradīcijām. Tā maksimālais ātrums būtu 320 km/h, degvielas patēriņš 11 l/100 km, un tas būtu izpelnījies daudz vairāk ovāciju nekā šī milzīgā divpiedziņas rotaļlieta, kuras pašmasa ir gandrīz 2,7 tonnas. Iespējams, viens no iemesliem, kāpēc uzņēmums izvēlējās pretēju pieeju, ir mīlestība pret pilna izmēra apvidus auto bagātajās arābu valstīs, kuru iedzīvotāji pirms tūkstošiem gadu savas teltis uzcēla īstajā vietā – pasaules lielākajās naftas atradnēs.

Divi vienā

Iespaidīgais divu turbo dīzeļdzinējs ir pazīstamā 3.0 TDI V6 dublikāts, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc Audi dzinējam ir 12 grādu leņķis, nevis parastais V60 leņķis starp 90 cilindriem. Cilindra diametrs un virzuļa gājiens ir tādi paši kā sešu cilindru blokam. Cilindru skaita un darba tilpuma dubultošana rada gandrīz nereālu veiktspēju – pat pie 3750 apgr./min ir pieejami 500 ZS. ar., un pie 2000 apgr./min agrāk nāk maksimālais griezes moments 1000 Nm. Nē, nav kļūdu, rakstīsim ar vārdiem - tūkstoš ņūtonmetru ...

Nav pārsteidzoši, ka neticamā jauda viegli tiek galā ar Q7 svaru. Kad droseļvārsts ir nospiests pret urbumu un neskatoties uz Quattro piedziņu un gandrīz 30 centimetrus platajām riepām, vilces kontrole cieši uzrauga griezes momenta mērīšanu. Daudzas sporta automašīnas apskaustu dinamisko sniegumu. Paātrinājums no miera stāvokļa līdz 100 km/h aizņem tikai 5,5 sekundes, bet līdz 200 - 21,5 sekundēs.

Neiespējamā robežas

Pasažieru aizmugures ātruma palielināšanās turpinās arī pēc šo vērtību sasniegšanas, un tikai ar ātrumu 250 km / h elektronikas signāls "beidzas". Motora iespēju ierobežošana ir saistīta ne tikai ar vācu ražotāju džentlmenisko vienošanos ierobežot maksimālo ātrumu, bet arī rezerves riepām. Pretējā gadījumā vēl lielāka ātruma sasniegšana ceļu satiksmes ziņā nebūtu problēma, vismaz ilgtspējības ziņā. Tad automašīna turpina kustēties taisnā līnijā bez vilcināšanās, un keramikas diski ar diametru 42 cm uz priekšu un 37 cm uz aizmugurējiem riteņiem neiztur maksimāli pieļaujamo slodzi. Desmitajā pieturā pie pilnas slodzes Q7 pienaglojās pie zemes pat metru agrāk nekā pirmajā.

Jebkurā situācijā pieejamo jaudas pārpalikumu var saukt par tīru greznību, un tāpēc mēs nevaram atbrīvoties no jautājuma par tā nozīmi. Ar šo dzinēju Audi mums parāda ne tikai tehniski iespējamā, bet arī neiespējamā robežas.

Ja jūs domājat par V12 pēc iespējas atslābinātu bez akustiskā pavadījuma vai ar virtuozu dzīvu izpildījumu, jūs būsiet nepatīkami pārsteigts par divpadsmit cilindru dīzeļa agregātu pionieri. Pat tukšgaitā iekārta izdod skaidri dzirdamu rūkoņu, piemēram, jaudīgu motorlaivu. Pie pilnas slodzes atskan izteikta dūkoņa, kuras līmenis ātri apslāpē sarunas salonā. Akustiskie mērījumi to apstiprina - pie pilnas droseles parastais Q7 V6 TDI rada 73 dB (A) troksni, divpadsmit cilindru labākajā modelī agregāti reģistrē 78 dB (A).

Nerātni iestatījumi

Vēl viena no mūsu cerībām bija tāda, ka ar maksimālo griezes momentu 1000 Nm pārnesumu pārslēgšana būtu gandrīz bezjēdzīga. Taču, tā kā Audi inženieri vēlējās uzsvērt automašīnas sportisko raksturu, automātiskās pārnesumkārbas iestatījumi ir citās domās. Pat viegls spiediens uz akseleratora pedāli izraisa tūlītēju pārnesumu pārslēgšanu un atņem vadītājam prieku veikt visus uzdevumus uz ceļa ar augstāko pārnesumu. Vēl viens satraucošs moments ir pastāvīga pārslēgšanās pie maziem ātrumiem, ko bieži pavada kaitinošs grūdiens. Tests Q7, kas reģistrēts kā testa mašīna, liecina, ka izstrāde vēl nav beigusies.

Viena lieta tomēr nemainīsies. V12 dīzeļdzinējs ir cieta metāla bloks, kas uz priekšējās ass liek papildu 3,0 kilogramus, salīdzinot ar 207 TDI. Braukšanas vieglums, kas raksturo Q7 pilna izmēra SUV klasē, ir samazinājies, ieviešot V12. Modelis lēnāk reaģē uz komandām no stūres un prasa vairāk pūļu, lai to pagrieztu. Tas viss ietekmē subjektīvo dinamikas izjūtu.

Tomēr tas nekādā veidā neietekmē ceļu satiksmes drošību. Šis modelis rada lielu pārliecību par ātru pagriezienu līkumos, paliek gandrīz neitrāls un pārsteidz ar nevainojamību, ar kādu tas apstrādā milzīgu jaudu, braucot pa sniegotām virsmām. Par laimi jūsu vadītājam ...

teksts: Getz Layrer

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Audi Q7 V12 TDI

Dīzeļdzinēja milzīgās jaudas izmantošana ir iespaidīga, un izmaksas nav pārāk augstas. Nemierīga dzinēja iedarbināšana un tā neapmierinošā mijiedarbība ar automātisko pārnesumkārbu ir muša medus mucā.

tehniskas detaļas

Audi Q7 V12 TDI
Darba apjoms	-
Jauda	500 k. No. pie 3750 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	5,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	14,8 l
Bāzes cena	286 810 levovs