Testa brauciens Audi Q7 pret Volvo XC90: mēs lēnām novecojam

Pilnīgi jaunais Q7 satiekas ar pilnīgi jauno Volvo XC90.

Audi Q7 parādījās 1367. gada vasarā. Tas var izklausīties dīvaini, bet patiesībā tas bija gads, kad tā tika ieviesta Birmas kalendārā. Mums Audi Q7 dienasgaismu ieraudzīja 2005. gads. Neviens no toreizējiem debitantiem Frankfurtes auto izstādē (piemēram, Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top vai VW EOS) tik ilgi nepaliek automobiļu arēnā. Savukārt Volvo XC90 2002. gadā izgāja cauri vēstures stūriem, un bija vajadzīgi vēl vairāk gadi, līdz parādījās pēctecis, jo Volvo jau sen bija rūpējies par sevi un domāja, vai lielajai SUV līnijai vajadzētu turpināties. . Mēs daudzkārt esam teikuši, ka jaunais modelis patiešām ir pilnīgi jauns, tāpēc mēs vairs neiedziļināsimies tehniskajās detaļās. Īsāk sakot, šis ir pirmais Volvo, kas balstīts uz "mērogojamu" arhitektūru un izmanto modulāru virsbūves sistēmu, kas pakāpeniski tiks ieviests arī citos lielajos markas automobiļos, sākot ar S60, un vēlme izmantot tās pašas detaļas sasniedz arī dzinēji. . Arī Audi Q7 ir jauns, tas ir vieglāks, ekonomiskāks, bet tajā pašā laikā ērtāks. Pēdējā Q7 3.0 TDI testā no 2009. gada elektroniskie svari uzrādīja 2465 kg svaru. Pašreizējā testa automašīnā šis rādītājs ir tikai 2178 kg, kas ir par 287 kg mazāk. Daži iebilst, ka tik masīvai automašīnai kā Q7 šāds samazinājums būtu līdzvērtīgs 300 mārciņu gabala nomešanai no Materhorna klintīm. Taču praksē šim samazinājumam ir apbrīnojama ietekme uz Q7 dinamisko sniegumu – it kā sportists būtu no ķermeņa atņēmis pēdējo tauku gramu un aizvietojis to ar muskuļu masu. Tajā pašā laikā modelis pārsteidz ar greznu iekšējo telpu. Šeit bez problēmām sēž pieci lieli pasažieri, vietu ir pietiekami daudz aizmugurējos sēdekļos (visi trīs ar Isofix sistēmām), kas neatkarīgi pārvietojas, salokās un noliecas. Protams, nevar sūdzēties arī priekšējos sēdekļos sēdošie, sēdekļiem ir lielisks sānu atbalsts un tikai to augšdaļa varētu būt nedaudz ērtāka.

Piemēram, piemēram, Volvo, kura interjerā arhitekti no viesistabas izvietoja divus krēslus, kas smaržoja pēc ādas, bija tikpat ērti kā dīvāns, un augšējās daļas šuvēs rotāja Zviedrijas karogus. Tomēr īsāks XC90 aizmugurē parasti piedāvā tikai par 5 cm mazāk sēdvietu. Principā šī atšķirība ir ievērojama, kā arī bagāžnieka tilpums ir par 170 litriem mazāks (tik daudz, cik tas iekļaujas visā Opel Adam bagāžniekā), taču praksē šeit ir daudz vietas, un skats tiek zaudēts aizmugures dziļumos. bagāžas nodalījums.

ekskursija žēlastība šajās mašīnās

Lai nodrošinātu ērtu lietošanu, Volvo dizaineri ir samazinājuši vadības pogas. Visām funkcijām, piemēram, navigācijai, audio, telefonam, gaisa kondicionēšanai un papildu kontrolei, vertikāli novietotā 9,2 collu skārienekrānā jāievada izvēlne. Tomēr joslu nobraukšanas risks nekad nav bijis lielāks kā tad, kad mēģināt ieslēgt joslas uzturēšanas palīdzību. Savukārt Audi ievieš nedaudz atšķirīgu darbības principu, apvienojot rotējošo kontrolieri un lielu skārienpaliktni. Pēdējais nav pārāk pārliecinošs, un kopējā vadības struktūrā ir daži neloģiski lēmumi. Piemēram, josla turēšanas palīgierīce tiek aktivizēta blakus pagrieziena rādītāja svirai, savukārt joslas nobīdes brīdinājumu var atrast tikai informācijas un izklaides izvēlnē. Tomēr Audi piedāvā plašu palīdzības sistēmu klāstu, kas konkurē ar Volvo. Papildus braukšanas joslas un nobraukuma palīgiem (arī sastrēgumos) un ārkārtas apstāšanās palīgiem abi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar jaunām sistēmām. Audi brīdina, kad automašīna tuvojas no aizmugures, un XC90 atpazīst, kad automašīna nobrauc no ceļa, pievelk drošības jostas un ar 300 ņūtonu spēku nostiprina pasažierus savās vietās.

600 Nm Q7 dīzelis nodrošina pārliecinošu saķeri, savukārt hidrauliskie dzinēja stiprinājumi mazina vibrācijas un troksni. Liels SUV brauc ar klusu soli, un automāts ar prieku pārslēdz astoņus pārnesumus - patiesībā ar šādu saķeri nevar kaut ko sajaukt. Centrālās ass pašbloķējošais diferenciālis proporcionāli sadala griezes momentu par 40 procentiem uz priekšējo un par 60 procentiem uz aizmugurējo asi, kas veicina lielāku saķeri un labu vadāmību.

Q7 ar iQ: gaidāmas un vēlamas rindas

Pateicoties jaudīgajam dzinējam, Q7 šķērso ainavas ar ātrumu, kas vairumā gadījumu subjektīvi šķiet mazāks par reālu, un automašīna šķiet dīvaini tālu no fizikas likumiem. Viens no iemesliem tam var būt četru riteņu vadība (par papildu samaksu), kurā aizmugurējā daļa griežas maksimāli 5 grādu leņķī. Lielā ātrumā tie stūrē tajā pašā virzienā kā priekšējie, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti līkumos, un mazā ātrumā tie stūrē pretējā virzienā, lai nodrošinātu labāku veiklību. Diemžēl pati stūre paliek nedaudz slikta pašsajūta, sterila un nesniedz pietiekami labu atgriezenisko saiti uz ceļa. Tajā pašā laikā Audi ir izveidojis īpašu nodaļu uzņēmumā, kas nodarbojas ar sajūtu, ko vadītājs gūst no stūres sistēmas, un Q7 ir pirmais modelis, par kuru šī nodaļa ir atbildīga...

No otras puses, efektivitātes programma darbojas pārsteidzoši labi. Tā savu informāciju pamato ar datiem no navigācijas sistēmas un brīdina vadītāju ātrāk atbrīvot droseļvārstu, piemēram, tuvojoties pilsētai, nevis stingri apstāties. Šis paredzamais braukšanas veids var dot ievērojamus ietaupījumus.

Nekas tomēr neglābj Q7 komforta ziņā un nodrošina tā pasažieriem nepiespiestu atmosfēru un izcilu gaisa balstiekārtu (kā papildaprīkojumu), kas tikai pilnā slodzē un triecienos jūtas ciets. Volvo piedāvā arī adaptīvo gaisa balstiekārtu, kas ticamāk reaģē uz īsiem izciļņiem, bet slodzes laikā labāk absorbē garus viļņus. Tāpat kā Audi, ir arī sporta režīms, kas tomēr neatbilst lielam Volvo. Lai gan tā vadība ir precīza, ar labu atgriezenisko saiti un kopā ar balstiekārtas iestatījumiem nodrošina lielisku Volvo dinamiku, ir saprotams, ka XC90 dinamiskajos testos paliek lēnāks nekā Q7. Lai arī cik grūts tas ir ārkārtīgi ekonomiskais, samazinātais bi-turbo dīzeļdegviela, tas nespēj konkurēt ar vilci, ko nodrošina Audi lielais V6 TDI, un nevar sacensties jaudas, attīstības piedziņas un līdzsvara ziņā. ... Astoņu pakāpju pārnesumkārba dara visu iespējamo, lai palīdzētu motoram kompensēt vāju iedarbināšanu, līdz paaugstināšanas spiediens sasniedz 2,5 bārus un pēc tam maigi un precīzi pārslēdz pārnesumus.

Ar jaudīgām bremzēm un zemām ekspluatācijas izmaksām XC90 noslēdz Audi līderpozīciju, taču Q7 joprojām uzvar, jo tas tuvojas Audi apgalvojumam par perfekta pilna izmēra SUV izveidi. Tomēr XC90 ir ideāls Volvo. Visticamāk, ka abi modeļi paliks ražošanā līdz 2569. gada vasarai – tikai pēc budistu kalendāra.

NOVĒRTĒJUMS

1 Audi

Lai jūs uztvertu nopietni, vispirms viss ir jāuztver nopietni. Piemēram, Q7, kas piedāvā daudz komforta, daudz vietas, labu vadāmību un ārkārtas drošības līmeni. Tomēr automašīna ir dārga, un dažādu funkciju vadība ir nepilnīga.

2. VolvoMorāla uzvarētāja nav, bet viņš joprojām ir otrais. Tā dzinējs ir trokšņaināks un vājāks, bet pneimatiskā balstiekārta labāk absorbē triecienus. Jaunais XC90 ir īsts Volvo – liels, stilīgs, drošs un ērts.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans