Testa brauciens Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modeļi ar pievienojamu hibrīdu

Lielas mašīnas, seši cilindri, lieliska saķere un tīra vides sirdsapziņa

SUV segmenta augstākajā klasē viņiem rūp savs tēls – Audi un BMW saviem Q7 un X5 modeļiem pievieno plug-in hibrīda versijas. Tos var uzlādēt no sienas kontaktligzdas un darbināt tikai ar elektrību. Taču patiesais braukšanas prieks ir jaudīgie sešu cilindru dzinēji.

Cilvēkam, kurš iegādājas augstas klases SUV, nevar būt aizdomas par tumši zaļu vides apziņu. Tomēr piektdienas nākotnes paaudzes bērni labprātāk dotos uz nākamo demonstrāciju, nevis ļautu viņiem braukt ar parasto Audi Q7 vai BMW X5. Taču tagad greznība vadīt augsta statusa mobilo ierīču ikonas var tikt apvienota ar vismaz ilgtspējības pieskaņu — galu galā gāzes un elektriskie hibrīdi var nobraukt jūdzes ar tīru elektrisko piedziņu.

Automotoru un sporta maršrutā, lai noteiktu elektromobiļu patēriņu, Q7 izdevās nobraukt 46 kilometrus bez V6 dzinēja palīdzības, bet X5 dunkāja 76 kilometrus, pirms ieslēdza ierasto sešcilindru dzinēju. Ja cilvēks sāk praktizēt daiļrunību ar skaidrojumu, ka arī šīs elektrolīnijas CO2 bilanci neizgaismo līdz spīdumam, var atbildēt: jā, bet pilsētā bieži tiek izmantoti lielie SUV modeļi. Un tieši šeit, vismaz teorētiski, viņi var pārvietoties tikai ar elektrību - ja tos regulāri lādē Walbox.

Gaidīšanas priekšrocības

Tomēr attiecīgais sienas lādētājs, kas piemērots mājas garāžai, ir iekļauts tikai BMW piederumu sarakstā; Audi klienti ir spiesti meklēt kompetentu uzņēmumu, lai pārdotu un uzstādītu sadzīves tehniku.

32 ampēru un 400 voltu Audi korpusā uzlāde aizņem 78 minūtes, nobraucot 20 kilometrus, iegūstot strāvu no divām no trim piedāvātajām fāzēm. X5 karājas pie kabeļa daudz ilgāk, precīzāk 107 minūtes. Tajā pašā laikā tas tiek uzlādēts tikai vienā fāzē. Lai pilnībā uzlādētu akumulatoru, nepieciešamas 6,8 stundas (Audi trīs stundas). Balva par ilgāku gaidīšanu ir sākumā minētais palielinātais autonomais nobraukums, pateicoties lielākai akumulatora ietilpībai (21,6 nevis 14,3 kilovatstundas).

Vēl viena BMW priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir iespēja uzlādēt akumulatoru uz ceļa ar iekšdedzes dzinēju – gadījumā, ja vēlaties vai nepieciešams bez vietējām emisijām pārvietoties uz nākamo ekoloģisko zonu. Tas nodrošina trīs papildu elastīgus punktus hibrīdrežīmā. Bet veiktspēja var būt daudz lielāka, jo, ja spēka elektronika ļaus, uzlādes laiks būs īsāks.

Pretējā gadījumā abi uzņēmumi saviem spraudņu modeļiem nepiedāvā tā sauktos ātrās uzlādes CCS skaļruņus, kas pēdējā laikā ir kļuvuši diezgan izplatīti lielveikalu autostāvvietās. Kāpēc neuzlādēt elektrību, iepērkoties nedēļu? Diemžēl tas nav iespējams ar šeit pārbaudītajiem augstas klases SUV modeļiem; šajā laikā viņi var absorbēt enerģiju tikai dažus papildu kilometrus no tīkla. Tāpēc, novērtējot to uzlādes iespējas, abas mašīnas saņem tikai divus punktus.

Un tas, kā uzkrātā enerģija tiks pārvērsta kustībā, ir atkarīgs no tā, vai esat norādījis savu mērķi navigācijas sistēmā. Un kādu braukšanas režīmu izvēlējāties. Ar rūpnīcas iestatījumiem Q7 pāriet elektriskajā režīmā, bet X5 dod priekšroku hibrīdam. Tad atbilstošā darba vide nosaka piedziņas formu - pilsētās un ciemos tā galvenokārt ir elektriska, savukārt uz šosejas, gluži pretēji, dominē benzīna dzinējs. Skaidrs, ka BMW dod priekšroku elektriskās piedziņas opcijai piedāvāt ilgāku laiku, savukārt Q7 darbojas ar maksimālo iespējamo strāvu – arī gadījumos, kad vadītājs apzināti izvēlējies hibrīdrežīma pogu. Tā teikt, kilovatstundu padeve tiek patērēta tieši.

Tas notiek arī ar X5, ja esat izvēlējies elektrisko režīmu. Pateicoties tam, automašīna, tāpat kā Audi modelis, peld straumē līdz pat 130 km/h ātrumam, netraucējot citiem. Daudziem potenciālajiem pircējiem šī ir svarīga atziņa – elektriskais režīms nepārvērš divus SUV modeļus par milzu ratiem, proti, nesaista tos ar pilsētu. Un daudziem, bet citiem potenciālajiem klientiem, noteicošais var būt vēl kāds konstatēts fakts: pārslēgšanās starp divu veidu piedziņām un to vienlaicīga darbība parasti ir dzirdama, bet ne jūtama.

Ar elektrisko atbalstu abi SUV modeļi ir spēcīgāki par saviem tuvākajiem brālēniem, tradicionālajām Q7 55 TFSI un X5 40i versijām, abas ar 340 ZS. zem priekšējā vāka. Un galvenais, hibrīdos nav turbo lagu; viņu piedziņas sistēmas sāk darboties uzreiz.

Tomēr - un tas ir jāpiemin - ne katru pircēju virza ideja piepildīt savu vēlmi pēc liela SUV modeļa videi draudzīgākā veidā. Dažiem, lai gan tie lepojas ar hibrīda statusu, vissvarīgākais ir elektromotoru paātrinājuma funkcija un to papildu griezes moments. Tādējādi šī kombinācija nodrošina līdz 700 ņūtonmetriem (sistēmas jauda: 456 ZS) ar Audi un 600 Nm (394 ZS) ar BMW. Ar šīm vērtībām divi 2,5 tonnas smagie milži uzreiz palaižas uz priekšu – ņemot vērā jaudas datus, viss pārējais būs rūgta vilšanās.

Pat vairāk nekā pēc Q7, X5 elektromobilis slēpj laiku, kas vajadzīgs, lai turbo uzņemtu ātrumu. Tāpat kā dzinējs ar brīvu atmosfēru un lieliem virzuļiem, arī trīslitru sešstūris reaģē uz gāzes padevi ar tūlītēju vilci uz priekšu. Pēc tam tas ieslēdzas un sasniedz nemainīgi augstus apgriezienus ar labāko iespējamo atbalstu no mīkstās un atsaucīgās astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Mēs novērtējam šo augsto braukšanas kultūru ar visaugstāko punktu skaitu.

Un sānu dinamikas ziņā BMW ir augšgalā. Šis modelis ir par 49 kg vieglāks un nav tik neveikls, kā Audi pārstāvis šķērso sekundāros ceļus – arī tāpēc, ka testa auto ir aprīkots ar aizmugurējās ass vadības sistēmu. Tomēr šī daudzsološā veiklā tehnika mums atstāja sliktu iespaidu apmēram pirms gada X5 40i ar savu nemierīgo uzvedību līkumos, kur saķeres robežas sasniegšana slēpa pārsteiguma momentu.

Tagad 323 mārciņu smagais hibrīds, šķiet, pārspīlē un pārliecinošāk apiet balonus šķēršļu joslas pārbaudē. Tāpat kā ar maziem stūriem, tas parāda slēptu smagu aizmugures iestatījumu, kas gandrīz pilnībā pasargā no nepietiekamas vadīšanas. Galvenā tendence pamata uzvedībā līkumos, starp citu, izskaidrojama ar citu skatījumu uz svara sadalījumu. Tāpēc testa transportlīdzekļos mēs abas asis nosveram atsevišķi; X5 gadījumā izrādījās, ka 200 kg liekā svara iekrauj aizmugurējo asi. Tas nomierinoši ietekmē uzvedību uz ceļa.

Kad braucām pa šoseju, BMW tomēr nepatika nervozējošā stūrēšana ap vidējo stāvokli, kā rezultātā viens punkts tika noņemts, lai virzītos pareizajā virzienā. Kopumā abi standarta apvidus auto ar pneimatisko balstiekārtu izturas pret pasažieriem atbildīgi, un ilgtermiņā Audi viņus nedaudz vairāk glaimo. Automašīna maigāk reaģē uz īsiem triecieniem un salonā ļauj mazināt aerodinamisko troksni, tāpēc Ingolštate uzvar komforta sadaļā. Starp citu, abām testa automašīnām bija papildu akustiskais stiklojums.

Tā kā augstsprieguma akumulatori ir paslēpti zem bagāžnieka grīdas, trešās rindas sēdeklis nav iespējams. Hibrīda piedziņas princips ierobežo arī kravas telpu. Taču Audi maksimālais tilpums ir 1835 litri (BMW ir 1720). Turklāt Q7 aizmugurējo sēdekļu apakšējās daļas var nolocīt uz priekšu kā furgonā (par papildus 390 eiro).

Runājot par rumpi un elastību, lielajam metāla korpusam ir pozitīva loma, taču pārskatā tā ietekme ir diezgan negatīva. Tomēr aizmugurē uzvarēja arī Audi. Un kāpēc viņam joprojām neizdodas novērtēt īpašības? Tā kā tas nedaudz atpaliek no bremzēšanas ceļa un drošības un vadītāja palīdzības aprīkojuma. Bet arī tāpēc, ka tas vidēji patērē vairāk degvielas un elektrības, un elektriski nobrauc mazāku attālumu.

... kad ir izveidots savienojums

Lai aprēķinātu testa izmaksas, mēs pieņemam, ka divi no elektrotīkla pievienojami hibrīdi gadā nobrauc 15 000 kilometru un tiek regulāri uzlādēti no sienas kontaktligzdas. Turklāt mēs pieņemam, ka divas trešdaļas no šī brauciena ir īss attālums, kas tiek veikts tikai ar elektrību, bet atlikušie 5000 kilometri hibrīdrežīmā, kurā automašīna izlemj, kāda veida brauciens tas ir.

Šādos apstākļos Audi modelis testa testā patērē 2,4 litrus benzīna un 24,2 kilovatstundas elektroenerģijas uz 100 kilometriem. Pēc benzīna enerģijas blīvuma tas atbilst 5,2 l / 100 km kopējam ekvivalentam. Šī zemā vērtība tiek sasniegta elektromotora augstās efektivitātes dēļ.

BMW modelī rezultāts ir tikai 4,6 litri uz 100 kilometriem, ko var iegūt, savācot 1,9 l/100 km benzīna un 24,9 kWh. Kā jau minēts, šie dati, kas izklausās gandrīz pēc pasakas, ir balstīti uz pieņēmumu, ka SUV modeļi regulāri karāsies mājas stendā un tiks no tā ielādēti par viszemāko cenu.

Starp citu, X5 augstāka efektivitāte pozitīvi neietekmē automašīnas izmaksas, jo patēriņa atšķirība ir pārāk maza. Tomēr BMW savam produktam izmanto ilgāku viena gada garantiju un nopelna punktus ar zemāku sākuma cenu un nedaudz lētākiem papildu aprīkojuma piedāvājumiem. Tajā pašā laikā X5 uzvar izmaksu sadaļā un testā kopumā – jo ekonomiskāks un labāks.

secinājums

1. BMW X5 xDrive 45e (498 punkti)
   X5 ir ekonomiskāks degvielai, veic lielus attālumus tikai ar elektrību un labāk apstājas. Tas viņam nes uzvaru. Papildu punkti dod viņam zemāku cenu un labāku garantiju.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punkti)
   Dārgākajam Q7 ir praktiskākas priekšrocības un tam raksturīga elastība, gandrīz kā furgonam. Akumulators uzlādējas ātrāk, bet hibrīdsistēma ir mazāk efektīva.